ЛО­КО-ТЮНИНГ Те­перь раз­ви­тие за­во­да не за­тор­мо­зить

AiF Tambov - - ПРОМЫШЛЕННОСТЬ -

ТРУД­НО ИНО­ГДА ПО­НЯТЬ: ТО ЛИ ТАК БЫ­СТ­РО ТЕ­ЧЕТ ВРЕ­МЯ, ТО ЛИ ЕЩЕ БЫСТ­РЕЕ РАЗ­ВИ­ВА­ЕТ­СЯ ОД­НО ИЗ СТАРЕЙШИХ В ОБ­ЛА­СТИ ПРЕД­ПРИ­Я­ТИЙ ПО РЕ­МОН­ТУ ЛО­КО­МО­ТИ­ВОВ. ВО ВСЯ­КОМ СЛУ­ЧАЕ, ЗА ПО­СЛЕД­НИЕ ПА­РУ МЕ­СЯ­ЦЕВ ЗДЕСЬ ПРО­ИЗО­ШЛО НЕМА­ЛО ИЗ­МЕ­НЕ­НИЙ.

ОБЕС­ПЕ­ЧИ­ЛИ СЕ­БЯ РА­БО­ТОЙ

- На­ше пред­при­я­тие недав­но вы­иг­ра­ло кон­курс на ре­монт теп­ло­во­зов на 2015-2017 го­ды. Его про­во­ди­ло РЖД. Кста­ти, це­на кон­трак­та 4 млрд. руб. - го­во­рит ге­не­раль­ный ди­рек­тор ОАО «Ми­чу­рин­ский ло­ко­мо­ти­во­ре­монт­ный за­вод «Ми­ло­рем» Алек­сей КОР­ШИ­КОВ.

Так что на три го­да за­вод обес­пе­чил се­бя ра­бо­той. Бо­лее то­го, этот за­каз поз­во­лит не толь­ко при­лич­но уве­ли­чить объ­ем про­из­вод­ства, но и со­здать до­пол­ни­тель­ные ра­бо­чие ме­ста. А это для неболь­шо­го про­вин­ци­аль­но­го Ми­чу­рин­ска не­со­мнен­ное бла­го. Тем бо­лее, что в этом го­ду за­ра­бот­ная пла­та бы­ла про­ин­дек­си­ро­ва­на от 4% до 8%. Для срав­не­ния, в РЖД она вы­рос­ла толь­ко на 2, 63%.

- Ду­маю, что в этом го­ду объ­ем про­из­вод­ства у нас уве­ли­чит­ся на 15%, ес­ли срав­нить этот эко­но­ми­че­ский по­ка­за­тель с про­шлым го­дом. Се­год­ня в ме­сяц (в де­неж­ном вы­ра­же­нии) мы про­из­во­дим про­дук­ции на сум­му 140 млн. руб, - под­дер­жал раз­го­вор пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров ком­па­нии Ана­то­лий СО­ЛОД­КИЙ.

ХИТ­РЫЙ СПО­СОБ

Же­лез­но­до­рож­ни­ки не го­во­рят «план ра­бо­ты». У них в хо­ду тер­мин « про­грам­ма ре­мон­та » . Так вот, в этом го­ду здесь пред­по­ла­га­ют ка­пи­таль­но от­ре­мон­ти­ро­вать 250 теп­ло­во­зов. Непло­хо! Но объ­ём про­из­вод­ства здесь хо­тят по­вы­сить еще од­ним « хит­рым » спо­со­бом. У ми­чу­рин­ско­го за­во­да есть два ос­нов­ных парт­не­ра – это ООО «СТМ» и ООО «ТМХСер­вис». Так вот, ге­не­раль­ный ди­рек­тор по­след­ней, Ва­ле­рий ГРИ­НЕН­КО, вы­дви­нул идею - за­нять­ся на ми­чу­рин­ском за­во­де круп­но- аг­ре­гат­ным ме­то­дом ре­мон­та уз­лов ло­ко­мо­ти­ва. Не вда­ва­ясь в тон­ко­сти про­из­вод­ства, ска­жем, что тех­ни­че­ский про­гресс отра­зил­ся и на тех­но­ло­гии ре­мон­та элек­тро­во­зов и теп­ло­во­зов. Но­вые ма­ши­ны, на­сы­щен­ные де­та­ля­ми и уз­ла­ми боль­шой точ- но­сти, устрой­ства­ми ав­то­ма­ти­ки, слож­ны­ми при­бо­ра­ми, в том чис­ле и элек­трон­ны­ми, уже нель­зя ре­мон­ти­ро­вать ку­стар­ным спо­со­бом, как это рань­ше про­ис­хо­ди­ло в ло­ко­мо­тив­ных де­по. Не сек­рет, что в тех­ни­че­ском от­но­ше­нии они все еще сла­бо­ва­ты. По­это­му и ре­ше­но этот про­грес­сив­ный ме­тод «оздо­ров­ле­ния» ло­ко­мо­ти­вов, при ко­то­ром мно­гие крупные уз­лы за­ме­ня­ют на за­ра­нее от­ре­мон­ти­ро­ван­ные, пе­ре­не­сти в це­ха ми­чу­рин­ско­го за­во­да. При этом, несо­мнен­но, по­вы­сит­ся ка­че­ство ре­мон­та, а, зна­чит, без­опас­ность до­рож­но­го дви­же­ния. Этот про­ект уже ра­бо­та­ет.

ДЕ­ШЕВ­ЛЕ, ЧЕМ НО­ВЫЕ

Са­мое ин­те­рес­ное – это мо­дер­ни­за­ция ло­ко­мо­ти­вов - но­вое на­прав­ле­ние ра­бо­ты пред­при­я­тия. Де­ло в том, что се­год­ня из­нос пар­ка ло­ко­мо­ти­вов в стране до­стиг - 70%. По­это­му ру­ко­вод­ство РЖД ре­ши­ло об­но­вить тя­го­вый по­движ­ной со­став. Здесь два пу­ти. Пер­вый - за­ку­пать но­вые, вто­рой - мо­дер­ни­зи­ро­вать быв­шие в экс­плу­а­та­ции ло­ко­мо­ти­вы. Есть од­но, но очень важ­ное пре­иму­ще­ство – це­на. Мо­дер­ни­зи­ро­вать ло­ко­мо­ти­вы на 60-70% де­шев­ле, чем за­ку­пать но­вые. Здесь хо­тят не про­сто за­ме­нить те или иные уз­лы, аг­ре­га­ты на но­вые или от­ре­мон­ти­ро­ван­ные, а улуч­шить ос­нов­ные ха­рак­те­ри­сти­ки ло­ко­мо­ти­ва. На вы­хо­де это бу­дет уже со­вер­шен­но иная, от­ве­ча­ю­щая со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям ма­ши­на. Это на­прав­ле­ние за­во­ду да­ет­ся не­про­сто. Кста­ти, пред­при­я­тие за­клю­чи­ло кон­тракт с Якут­ски­ми же­лез­ны­ми до­ро­га­ми на мо­дер­ни­за­цию теп­ло­во­за 2ТЭ10. Се­год­ня про­ект на­хо­дит­ся в ста­дии ре­а­ли­за­ции. Пер­вый модернизированный ло­ко­мо­тив бу­дет вы­пу­щен уже в этом го­ду.

Кро­ме то­го, на пред­при­я­тии осво­ен вы­пуск око­ло 500 на­име­но­ва­ний за­пас­ных ча­стей, ре­монт­ных ком­плек­тов для ло­ко­мо­ти­вов…

Но все ри­со­вать в ра­дуж­ных то­нах – глу­по. Ко­неч­но, есть слож­но­сти. Же­лез­но­до­рож­ни­ков не со­всем устра­и­ва­ет кре­дит­ная по­ли­ти­ка го­су­дар­ства. Вы­со­кая про­цент­ная став­ка тор­мо­зит раз­ви­тие за­во­да. А сво­их обо­рот­ных средств не хва­та­ет. Тем не ме­нее, в этом го­ду ин­ве­сти­ции на уровне 8-9 млн. руб. В сле­ду­ю­щем го­ду пред­по­ла­га­ет­ся на­пра­вить на раз­ви­тие уже 25-30 млн руб.

9 млн. руб. ин­ве­сти­ции на 2014 г.

- Мы про­дол­жа­ем оп­ти­ми­зи­ро­вать ос­нов­ное про­из­вод­ство, сни­жать, где это воз­мож­но, из­держ­ки. Все эти и дру­гие ме­ры поз­во­ля­ют нам умень­шить се­бе­сто­и­мость ка­пи­таль­но­го ре­мон­та. Но здесь нуж­но по­ни­мать, что сни­же­ние все­воз­мож­ных из­дер­жек не долж­но по­вли­ять на ка­че­ство про­дук­ции и, в кон­це кон­цов, на без­опас­ность же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок, - го­во­рит Алек­сей Ни­ко­ла­е­вич.

Кста­ти, се­год­ня здесь внед­ря­ют меж­ду­на­род­ную сер­ти­фи­ци­ро­ван­ную си­сте­му, что поз­во­лит под­нять ка­че­ство вы­пус­ка­е­мой про­дук­ции на бо­лее вы­со­кий уро­вень.

Олег АЛЁШИН

В этом го­ду пред­по­ла­га­ют ка­пи­таль­но от­ре­мон­ти­ро­вать 250 теп­ло­во­зов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.