ПО­КУП­КА БЕЗ АВА­РИЙ

Как вы­брать ав­то­мо­биль с про­бе­гом?

AiF Tambov - - ПОЛЕЗНЫЙ ВЫБОР - Алек­сей ЧЕБОТАРЁВ

ВЫ­БОР ПО­ДЕР­ЖАН­НО­ГО АВ­ТО­МО­БИ­ЛЯ - ДЕ­ЛО СЛОЖ­НОЕ. МОЖ­НО НА­ПО­РОТЬ­СЯ И НА НЕИСПРАВНУЮ МА­ШИ­НУ, И НА БИТУЮ, И НА КРИ­МИ­НАЛЬ­НУЮ. ПО­ПРО­БУ­ЕМ РАЗО­БРАТЬ­СЯ В ТОН­КО­СТЯХ ПО­КУП­КИ ВМЕ­СТЕ С ЭКС­ПЕР­ТОМ.

ЧТО В ОБЪ­ЯВ­ЛЕ­НИ­ЯХ?

Сна­ча­ла опре­де­ли­тесь с мар­кой и мо­де­лью ав­то, а так­же с про­из­во­ди­те­лем. «По­ку­пать быв­ший в упо­треб­ле­нии китайский ав­то­мо­биль опас­но, - го­во­рит тор­го­вец по­дер­жан­ны­ми ма­ши­на­ми и во­ди­тель с 20-лет­ним ста­жем Ми­ха­ил УХА­НОВ. - В КНР эко­но­мят на ма­те­ри­а­лах, что со­кра­ща­ет срок жиз­ни ма­ши­ны».

Опре­де­ли­те сред­нюю сто­и­мость пред­ло­же­ний и ори­ен­ти­руй­тесь на объ­яв­ле­ния, где це­на от­ли­ча­ет­ся от неё в пре­де­лах 20%. Помни­те, что лю­бой б/у ав­то­мо­биль тре­бу­ет за­трат, по­это­му луч­ше 10-15% вы­де­лен­ной сум­мы от­ло­жить на ре­монт. Объ­яв­ле­ния без фото или с нека­че­ствен­ны­ми фо­то­гра­фи­я­ми от­брось­те сра­зу: плох про­да­вец, ко­то­рый не хо­чет по­ка­зать то­вар ли­цом. Со­по­став­ляй­те год и про­бег, ко­то­рый за­ви­сит от раз­ме­ров го­ро­да. Так, в Пе­тер­бур­ге и Москве сред­ний про­бег со­став­ля­ет от 20 000 до 40 000 км в год. Зна­чит, ес­ли ма­шине 5 лет, то ки­ло­мет­раж пе­ре­ва­лил за сот­ню ты­сяч. В опи­са­нии ав­то долж­на быть чёт­кая ин­фор­ма­ция: сколь­ко бы­ло соб­ствен­ни­ков, кто ез­дил, где ма­ши­на об­слу­жи­ва­лась, что ме­ня­лось за по­след­ний год. Го­тов­ность предо­ста­вить все до­ку­мен­ты, фра­за «лю­бые про­вер­ки на лю­бом сер­ви­се» го­во­рят о том, что про­да­вец в сво­ём ав­то­мо­би­ле уве­рен.

КУ­ЗОВ

На осмотр ма­ши­ны по­ез­жай­те без де­нег. На­до взять с со­бой пра­ва, зер­каль­це, под­стил­ку, фо­на­рик, неболь­шой ма­г­нит, тряп­ки, от­вёрт­ки, кус­ки про­во­ло­ки, ключ 10 12, блок­нот. И, глав­ное, при­ез­жай­те не один. Лю­бой про­да­вец бу­дет да­вить, рас­хва­ли­вая то­вар, а в ком­па­нии лег­че усто­ять.

Ав­то­мо­биль дол­жен быть чи­стым - ина­че про­да­вец что-то скры­ва­ет. Сна­ча­ла сверь­те но­ме­ра в до­ку­мен­тах с но­ме­ра­ми на ку­зо­ве и дви­га­те­ле, за­тем дан­ные тех­пас­пор­та (год вы­пус­ка и да­ту ре­ги­стра­ции) с мар­ки­ров­кой на ав­то­мо­би­ле. Встань­те вдоль лю­бой сто­ро­ны ав­то­мо­би­ля, при­сядь­те и вни­ма­тель­но осмот­ри­те по­кры­тие. «Осмотр ку­зо­ва - са­мая важ­ная часть изу­че­ния по­дер­жан­но­го ав­то­мо­би­ля, по­то­му что ку­зов­ной ре­монт са­мый до­ро­гой», - под­черк­нул М. Уха­нов. При осмот­ре ис­поль­зуй­те за­вёр­ну­тый в тряп­ку ма­г­нит - он не пристаёт к участ­кам с тол­стым сло­ем шпат­лёв­ки.

О гео­мет­рии ку­зо­ва рас­ска­жет со­сто­я­ние две­рей: их на­до от­крыть и за­крыть. Ес­ли звук раз­нит­ся и од­на дверь тре­бу­ет боль­ше­го или мень­ше­го уси­лия - ку­зов ис­крив­лён. Отвер­ни­те уплот­ни­те­ли на двер­ных про­ёмах, крыш­ке ба­гаж­ни­ка, под под­крыл­ка­ми. Ес­ли есть от­ли­чия в цве­те - ав­то пе­ре­кра­ши­ва­лось. Обя­за­тель­но осмот­ри­те под­ка­пот­ное про­стран­ство и лон­же­ро­ны. Ес­ли бы­ла де­фор­ма­ция, вид­ны ско­лы крас­ки.

СА­ЛОН

Про­верь­те ра­бо­то­спо­соб­ность всех ре­гу­ли­ро­вок, об­шив­ку, ра­бо­ту ор­га­нов управ­ле­ния. Долж­ны быть ис­прав­ны все сиг­наль­ные лам­пы при вклю­чён­ном за­жи­га­нии, осо­бен­но лам­па дат­чи­ка дав­ле­ния мас­ла. Для про­вер­ки внеш­них све­то­вых при­бо­ров са­мо­сто­я­тель­но их вклю­чи­те и убе­ди­тесь, вый­дя из са­ло­на, в их ра­бо­то­спо­соб­но­сти. Про­верь­те ра­бо­ту стек­ло­подъ­ём­ни­ков. За­г­ля­ни­те под ков­ри­ки са- ло­на. Ес­ли там есть вла­га - уплот­ни­те­ли про­пус­ка­ют во­ду или же про­те­ка­ют печ­ные па­труб­ки.

«Что­бы про­ве­рить, ре­аль­ны ли по­ка­за­те­ли одо­мет­ра, взгля­ни­те на на­клад­ки пе­да­лей. Ес­ли ре­зи­на из­но­ше­на, а вла­де­лец кля­нёт­ся, что ав­то не ез­ди­ло, не верьте. Ес­ли в сол­неч­ную по­го­ду, став сбо­ку под уг­лом, вы за­ме­ти­те на ло­бо­вом стек­ле по­тёр­то­сти от двор­ни­ков, зна­чит, ма­ши­на точ­но про­шла ше­сти­знач­ный ки­ло­мет­раж», - объ­яс­нил ав­то­экс­перт.

Про­ве­рить ра­бо­ту под­вес­ки луч­ше на ав­то­сер­ви­се. При от­сут­ствии смот­ро­вой ямы взгля­ни­те на по­крыш­ки: ес­ли они име­ют нерав­но­мер­ный из­нос, это сви­де­тель­ству­ет о про­бле­мах с гео­мет­ри­ей под­вес­ки.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

Под­няв ка­пот, вни­ма­тель­но осмот­ри­те все со­еди­не­ния, шлан­ги си­сте­мы охла­жде­ния и топ­ли­во­про­во­ды - они не долж­ны иметь про­те­чек. Мас­ля­ным щу­пом на хо­лод­ном дви­га­те­ле про­верь­те, что мо­тор мас­лом за­прав­лен как сле­ду­ет. Так­же осмот­ри­те щуп на пред­мет мел­ких ча­стиц са­жи и ме­тал­ла. Ес­ли они есть, зна­чит, вкла­ды­ши ко­лен­ва­ла из­но­ше­ны.

За­г­ля­ни­те в ра­ди­а­тор. В бач­ке долж­на быть охла­жда­ю­щая жид­кость, а не во­да, без ржав­чи­ны или мас­ла. Сле­ды ржав­чи­ны во­круг крыш­ки ра­ди­а­то­ра или рас­ши­ри­тель­но­го бач­ка го­во­рят о том, что бы­ва­ет пе­ре­грев мо­то­ра. Осмот­ри­те за­лив­ную гор­ло­ви­ну для мас­ла. Чёр­ный на­лёт го­во­рит о на­ру­ше­ни­ях в си­сте­ме смаз­ки или ис­поль­зо­ва­нии мас­ла непод­хо­дя­щей мар­ки.

Вклю­чив за­жи­га­ние, раз­бе­ри­тесь, ка­кие лам­пы и дат­чи­ки загорелись, а ка­кие нет. Для осмот­ра дви­га­те­ля его необ­хо­ди­мо про­греть до ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­ры. По­сле это­го по­про­си­те то­го, с кем вме­сте при­е­ха­ли, сесть за руль и рез­ко на­жать на пе­даль га­за до упо­ра. Са­ми в это вре­мя под­ставь­те ру­ку со свет­лой тряп­кой к вы­хлоп­ной тру­бе. Ес­ли на ней бу­дут мас­ля­ные пят­на - на­ру­ше­на си­сте­ма по­да­чи топ­ли­ва. При на­жа­тии на пе­даль га­за из тру­бы идёт блед­но­си­зый дым? Всё нор­маль­но, а ес­ли дым чёр­но­го или си­не­го цве­та - в ка­ме­ру сго­ра­ния по­па­да­ет мас­ло.

По­слу­шай­те ра­бо­та­ю­щий мо­тор - на хо­ло­стом хо­ду он дол­жен ра­бо­тать устой­чи­во с неболь­шой виб­ра­ци­ей. Стук мо­жет го­во­рить о се­рьёз­ных неис­прав­но­стях.

В ДВИ­ЖЕ­НИИ

Опро­буй­те ма­ши­ну в дви­же­нии. Обра­ти­те вни­ма­ние на уси­лия, за­тра­чи­ва­е­мые для пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач. Ры­чаг дол­жен дви­гать­ся лег­ко и чёт­ко фик­си­ро­вать­ся. Необ­хо­ди­мо оста­но­вить­ся на подъ­ёме и про­ве­рить ра­бо­то­спо­соб­ность сто­я­ноч­но­го тор­мо­за. Ес­ли на ав­то­мо­би­ле уста­нов­ле­на ко­роб­ка-«ав­то­мат» (АКПП), то её необ­хо­ди­мо вклю­чить в по­ло­же­ние «D» и от­пу­стить сто­я­ноч­ный тор­моз. При этом ав­то долж­но оста­вать­ся на ме­сте и тро­нуть­ся лишь при лёгком на­жа­тии на пе­даль га­за. По­сле это­го про­де­лай­те то же са­мое на зад­ней пе­ре­да­че. Ес­ли ав­то тре­бу­ет зна­чи­тель­но­го по­вы­ше­ния обо­ро­тов дви­га­те­ля, зна­чит, АКПП име­ет за­мет­ный из­нос. Ана­ло­гич­ную про­вер­ку АКПП необ­хо­ди­мо вы­пол­нить и на ров­ной до­ро­ге. Для это­го ста­вим ры­чаг в по­ло­же­ние «D». По­сле че­го од­ной но­гой дер­жим тор­моз, а вто­рой рез­ко жмём на газ. Ес­ли ав­то сра­зу глох­нет - ав­то­мат ис­пра­вен. Про­верь­те ра­бо­ту тор­моз­ной си­сте­мы: разо­гнав­шись, рез­ко на­жми­те на тор­моз - сле­ды, остав­лен­ные каж­дым из ко­лёс, долж­ны мак­си­маль­но сов­па­дать по длине тор­моз­но­го пу­ти. При обыч­ном дви­же­нии на ров­ной до­ро­ге нена­дол­го от­пу­сти­те руль. Ес­ли ма­ши­на дви­жет­ся ров­но, гео­мет­рия под­вес­ки и ру­ле­во­го управ­ле­ния не на­ру­ше­на.

20-40

ТЫС. КМ/ГОД  ПРО­БЕГ В МЕ­ГА­ПО­ЛИ­СЕ.

Фото ТАСС

При­сядь­те и вни­ма­тель­но осмот­ри­те по­кры­тие ку­зо­ва.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.