ДО­ВЕ­РИЕ - ЛУЧ­ШИМ 53 го­да в транс­порт­ном стро­и­тель­стве ре­ги­о­на

AiF Tambov - - ТВ + АФИША СРЕДА, 1 АПРЕЛЯ - Ани­сья КРЫМ­СКАЯ

ЖИЗНЬ НЕРЕД­КО ДО­КА­ЗЫ­ВА­ЕТ: ТОТ, КТО БОЛЬ­ШЕ ДЕ­ЛА­ЕТ, МЕНЬ­ШЕ ГО­ВО­РИТ. РУ­КО­ВО­ДИ­ТЕЛЬ ДСУ № 2, ОД­НО­ГО ИЗ ИЗ­ВЕСТ­НЫХ НА ТАМ­БОВ­ЩИНЕ ДО­РОЖ­НЫХ ПРЕД­ПРИ­Я­ТИЙ, МО­ЛО­ДОЙ И НЕМ­НО­ГО­СЛОВ­НЫЙ РО­МАН ЗУДИН - ПРЯ­МОЕ ТО­МУ ПОД­ТВЕР­ЖДЕ­НИЕ. ВО ГЛА­ВЕ КОМ­ПА­НИИ, О КО­ТО­РОЙ ПОЙ­ДЁТ РЕЧЬ, ОН РА­БО­ТА­ЕТ ЧУТЬ БОЛЬ­ШЕ ГО­ДА. НО ЗА ЭТО ВРЕ­МЯ СМОГ УВЕ­ЛИ­ЧИТЬ ОБЪ­Ё­МЫ ПРО­ИЗ­ВОД­СТВА, ЗА­ВО­Е­ВАТЬ ДО­ВЕ­РИЕ КОЛ­ЛЕГ И ОБ­ЛАСТ­НО­ГО РУ­КО­ВОД­СТВА.

ПРО­ВЕ­РЕН­НЫЙ

ВРЕ­МЕ­НЕМ

В 2014 го­ду Ро­ман Зудин сме­нил на глав­ном по­сту в До­рож­но- стро­и­тель­ном управ­ле­нии № 2 опыт­ней­ше­го и из­вест­ней­ше­го в ре­ги­оне до­рож­ни­ка Тал­га­та ГИЛЬ­ФА­НО­ВА. Ра­зу­ме­ет­ся, пред­ше­ствен­ник успел при­смот­реть­ся к мо­ло­до­му че­ло­ве­ку, по­ста­вив его сво­им пер­вым за­ме­сти­те­лем.

- Тал­гат Та­ха­вут­ди­но­вич был на­сто­я­щим про­фес­си­о­на­лом. И при­ни­мать по­сле него та­кой пост - воз­глав­лять пред­при­я­тие с по­лу­ве­ко­вой ис­то­ри­ей - огром­ная от­вет­ствен­ность, - го­во­рит Ро­ман Зудин.

Од­на­ко и сам Ро­ман не лы­ком шит. Все тон­ко­сти до­рож­но­го ма­стер­ства по­зна­вал сам, ра­бо­тая на слож­ней­ших объ­ек­тах до­рож­но­го стро­и­тель­ства. Кста­ти, на­чи­нал путь до­рож­ни­ка с долж­но­сти обыч­но­го бри­га­ди­ра. Ра­бо­та в сто­ли­це при­умно­жи­ла ко­пил­ку зна­ний и уме­ний. «За­ка­лять­ся» при­хо­ди- лось на Мос­ков­ской коль­це­вой до­ро­ге (МКАД), тре­тьем транс­порт­ном коль­це, Ку­ту­зов­ском про­спек­те, про­спек­те Мар­ша­ла Жу­ко­ва. Так­же про­шёл несколь­ко трасс в Подмосковье: Ле­нин­град­ское шос­се (на­чи­ная от Ше­ре­ме­тье­во и за­кан­чи­вая Ниж­ним Нов­го­ро­дом), Мин­ское шос­се (М-1), Ка­шир­ское шос­се (М-4), Ки­ев­ское шос­се (М-3), Но­во­риж­ское шос­се ( М-9), а так­же олим­пий­ско­го Со­чи. Од­на­ко, как уве­рен Ро­ман Вла­ди­ми­ро­вич, са­мое глав­ное в при­об­ре­тён­ном опы­те - уме­ние ра­бо­тать в ко­ман­де и на­хо­дить вза­и­мо­по­ни­ма­ние с людь­ми.

ПЕ­РЕ­ВО­ОРУ­ЖИ­ЛИСЬ

Но ка­кой бы опыт не был за пле­ча­ми, труд­но­стей не из­бе­жать. По­это­му не упус­каю воз­мож­но­сти спро­сить Ро­ма­на Зу­ди­на о про­бле­мах, с ко­то­ры­ми при­хо­дит­ся стал­ки­вать­ся. Од­на­ко слы­шу до­воль­но ём­кий и «со­дер­жа­тель­ный» от­вет:

- В на­шей ко­ман­де не при­вык­ли жа­ло­вать­ся на тя­жё­лую ра­бо­ту. Чем слож­нее объ­ект, тем с боль­шим ин­те­ре­сом за него бе­рём­ся. Строительство до­рог мож­но срав­нить с про­цес­сом твор­че­ским. Каж­дый объ­ект очень ин­ди­ви­дуа­лен и тре­бу­ет осо­бен­но­го под­хо­да, - го­во­рит Ро­ман Вла­ди­ми­ро­вич.

Ана­ли­зи­руя со­сто­я­ние дел в ком­па­нии, по­ни­маю, что не бы­ло бы та­ко­го оп­ти­миз­ма, ес­ли бы не име­ли здесь столь со­лид­ный парк тех­ни­ки и не поль­зо­ва­лись пе­ре­до­вы­ми тех­но­ло­ги­я­ми до­рож­но­го стро­и­тель­ства. Ведь от этих со­став­ля­ю­щих во мно­гом за­ви­сят и ка­че­ство про­из­вод­ства, и свое­вре­мен- ные сро­ки вы­пол­не­ния ра­бот. Как след­ствие - пред­при­я­тие ста­но­вит­ся при­вле­ка­тель­ным не толь­ко для за­каз­чи­ка, но и для ин­ве­сто­ра. Зная та­кой немуд­рё­ный сек­рет, и при­сту­пил с пер­вых дней сво­ей ра­бо­ты мо­ло­дой ру­ко­во­ди­тель к мо­дер­ни­за­ции тех­ни­ки. Так, в 2014-м в ДСУ № 2 бы­ли об­нов­ле­ны до­рож­но- стро­и­тель­ная техника и парк ма­шин. Око­ло 40 еди­ниц но­вой тех­ни­ки при­об­ре­ли за счёт ли­зин­га, ин­ве­сти­ций и соб­ствен­ных средств.

- Се­год­ня мы име­ем в на­ли­чии би­ту­мо­хра­ни­ли­ще, скла­ды для инерт­ных ма­те­ри­а­лов. На­ше пред­при­я­тие осна­ще­но пе­ре­движ­ны­ми уста­нов­ка­ми по про­из­вод­ству це­мент­но­бе­тон­ных и ас­фаль­то­бе­тон­ных сме­сей, - рас­ска­зы­ва­ет Ро­ман Зудин. - В пар­ке ма­шин на­счи­ты­ва­ет­ся око­ло 200 еди­ниц ма­шин. Сре­ди них - прак­ти­че­ски вся техника, что тре­бу­ет­ся для стро­и­тель­ства до­рог. В рас­по­ря­же­нии стро­и­те­лей - боль­ше­груз­ные са­мо­сва­лы, ас­фаль­то­уклад­чи­ки, кат­ки, экс­ка­ва­то­ры, буль­до­зе­ры, по­груз­чи­ки, би­ту­мо­во­зы и мно­гое дру­гое.

НЕ ПРЕ­ДЕЛ

По сло­вам ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра, это ещё не пре­дел. В раз­ви­тие пред­при­я­тия пла­ни­ру­ет­ся ин­ве­сти­ро­вать бо­лее 200 млн руб­лей. Уже за­клю­чён до­го­вор, и в бли­жай­шие два ме­ся­ца здесь по­явит­ся ещё один (тре­тий!) мо­биль­ный за­вод по про­из­вод­ству ас­фаль­то­бе­тон­ной сме­си. Этот но­вый объ­ект поз­во­лит улуч­шить ка­че­ство до­рож­но­го по­кры­тия и, как не труд­но до­га­дать­ся, сни­зить транс­порт­ные рас­хо­ды. За­вод бу­дет го­раз­до мощ­нее преж­них - про­из­во­ди­тель­ность 160 тонн в час. Ожи­да­ет­ся, что вы­пуск ас­фаль­то­бе­то­на уве­ли­чит­ся в 2 ра­за.

Ра­зу­ме­ет­ся, ес­ли уве­ли­чи­ва­ют­ся объ­ё­мы, то и лю­дей на про­из­вод­стве долж­но быть боль­ше. И здесь это пра­ви­ло то­же на­хо­дит свое под­твер­жде­ние. Ес­ли ещё в про­шлом го­ду в кол­лек­ти­ве на­счи­ты­ва­лось 250 че­ло­век, то се­год­ня уже 400. По­сте­пен­но ко­ман­да скла­ды­ва­ет­ся из тех лю­дей, ко­го сам ру­ко­во­ди­тель знал в де­ле и рань­ше. Но да­же ко­гда при­хо­дят спе­ци­а­ли­сты, что на­зы­ва­ет­ся, с од­ной тео­ри­ей, прак­ти­ку здесь про­хо­дят быст­ро. Один из прин­ци­пов эф­фек­тив­но­го управ­ле­ния ком­па­нии - по­сто­ян­но по­мо­гать по­вы­шать про­фес­си­о­наль­ное ма­стер­ство сво­их со­труд­ни­ков.

А ещё за­бот­ли­вый хо­зя­ин сра­зу же ре­шил от­ре­мон­ти­ро­вать ос­нов­ное по­ме­ще­ние пред­при­я­тия и по­стро­ить сто­ло­вую для сво­их кол­лег. По­ми- мо это­го, при­во­дит в по­ря­док спор­тив­ный зал, где бес­плат­но за­ни­ма­ют­ся в сек­ци­ях дзю­до и во­сточ­ных еди­но­борств ре­бя­та из близ­ле­жа­щих рай­о­нов. Не от­ка­зы­ва­ет Ро­ман Вла­ди­ми­ро­вич и в по­мо­щи трём дет­ским са­дам, что в окру­ге.

КА­ЧЕ­СТВЕН­НО - НЕ ВЫ­ГОД­НО?

Го­во­рят, что ра­бо­тать ка­че­ствен­но до­рож­ни­кам невы­год­но. Но ка­че­ство бы­ло, есть и бу­дет опре­де­ля­ю­щим по­ка­за­те­лем в ре­пу­та­ции пред­при­я­тия. И здесь не обой­тись без соб­ствен­ной ла­бо­ра­то­рии.

- На пред­при­я­тии име­ют­ся ста­ци­о­нар­ная и пе­ре­движ­ная ла­бо­ра­то­рии, ко­то­рые нам уда­лось пе­ре­обо­ру­до­вать. С их по­мо­щью про­ве­ря­ем ка­че­ство до­рож­но-стро­и­тель­ных ра­бот на всех тех­но­ло­ги­че­ских уров­нях, на­чи­ная от про­вер­ки щеб­ня, за­кан­чи­вая плот­но­стью уклад­ки ас­фаль­та. На ка­пи­таль­ный ре­монт дей­ству­ет га­ран­тия, - по­яс­ня­ет Ро­ман Зудин. - Внед­ре­ны и успеш­но при­ме­ня­ют­ся стан­дар­ты ка­че­ства в со­от­вет­ствии с ISO 9000, что поз­во­ля­ет вы­пол­нять за­ка­зы осо­бой слож­но­сти. А так­же при­ме­ня­ют­ся раз­ные до­бав­ки, по­мо­га­ю­щие улуч­шить ка­че­ство про­дук­ции, его дол­го­веч­ность, стой­кость в су­ро­вых кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях.

Во мно­гом по­мо­га­ет кон­тро­ли­ро­вать ра­бо­чий процесс и си­сте­ма «Глонасс». В ре­жи­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни спе­ци­а­ли­сты на­блю­да­ют за ме­сто­по­ло­же­ни­ем спец­тех­ни­ки и ра­бо­чим со­сто­я­ни­ем ис­пол­ни­тель­ных ме­ха­низ­мов. В ито­ге со­кра­ща­ют­ся рас­хо­ды на ГСМ и об­щий про­бег транс­пор­та.

В про­шлом го­ду ДСУ № 2 бы­ло от­ре­мон­ти­ро­ва­но 68 км ав­то­до­рог. Все объ­ек­ты хо­ро­шо зна­ко­мы там­бов­ча­нам. Ка­че­ство, как и в преж­ние го­ды, на от­лич­ном уровне. А по­то­му мож­но уве­рен­но за­яв­лять, что и в бу­ду­щем это­му пред­при­я­тию до­ве­рят од­ни из са­мых слож­ных и се­рьёз­ных до­рог Там­бов­щи­ны.

Ре­кла­ма

Око­ло 40 еди­ниц но­вой тех­ни­ки при­об­ре­ли на пред­при­я­тии за счёт ли­зин­га, ин­ве­сти­ций и соб­ствен­ных средств.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.