НА НАС МОЖ­НО ПО­ЛО­ЖИТЬ­СЯ На­дёж­ность - за­лог успе­ха в мо­сто­стро­е­нии

AiF Tambov - - ТВ + АФИША СРЕДА, 1 АПРЕЛЯ - Олег АЛЁШИН

КСТА­ТИ

ГО­ВО­РЯТ, ЧТО В КАП­ЛЕ ВО­ДЫ ОТ­РА­ЖА­ЕТ­СЯ ВЕСЬ МИР. ТАК И НА ПРИ­МЕ­РЕ РА­БО­ТЫ ОД­НОЙ ОР­ГА­НИ­ЗА­ЦИИ МОЖ­НО УВИ­ДЕТЬ ВСЕ ПРО­БЛЕ­МЫ И ПО­ЗИ­ТИВ­НЫЕ ИЗ­МЕ­НЕ­НИЯ, КО­ТО­РЫЕ ПРО­ИС­ХО­ДЯТ В ДО­РОЖ­НОЙ ОТ­РАС­ЛИ РЕ­ГИ­О­НА. СЕ­ГОД­НЯ МЫ БЕ­СЕ­ДУ­ЕМ С ДЕ­ПУ­ТА­ТОМ ОБ­ЛАСТ­НОЙ ДУ­МЫ, ГЕ­НЕ­РАЛЬ­НЫМ ДИ­РЕК­ТО­РОМ ООО «МО­СТО­СТРОЙ» АЛЕК­СЕ­ЕМ КО­ЧЕТ­КО­ВЫМ О ТОМ, КАК РА­БО­ТА­ЕТ­СЯ В УСЛО­ВИ­ЯХ КРИ­ЗИ­СА.

ОП­ТИ­МИЗМ И ОП­ТИ­МИ­ЗА­ЦИЯ

- Алек­сей Вик­то­ро­вич, на­сту­пи­ли непро­стые вре­ме­на для тех ор­га­ни­за­ций, ра­бо­та ко­то­рых за­ви­сит от тен­де­ров. Как вам уда­ёт­ся дер­жать­ся на пла­ву?

- Дей­стви­тель­но, фе­де­раль­ный, ре­ги­о­наль­ный, му­ни­ци­паль­ные бюд­же­ты корректируются и оп­ти­ми­зи­ру­ют­ся. По­это­му и мно­гие под­ряд­ные ор­га­ни­за­ции ока­за­лись в под­ве­шен­ном со­сто­я­нии. Хо­тя, су­дя по за­ве­ре­ни­ям об­ласт­но­го ру­ко­вод­ства, все про­ек­ты, ко­то­рые на­ме­че­ны к сда­че в этом го­ду, бу­дут до­ве­де­ны до кон­ца. Это, без­услов­но, все­ля­ет опре­де­лён­ный оп­ти­мизм. Но се­год­ня по­ка ра­но го­во­рить о чём-то кон­крет­ном. Стро­и­тель­ный се­зон по­ка толь­ко на­чи­на­ет­ся. По­это­му и нет ак­тив­ных тор­гов - всё впе­ре­ди. Хо­тя на­ша ор­га­ни­за­ция ра­бо­та­ет круг­лый год. Зи­мой ко­неч­но, ак­тив­ность зна­чи­тель­но сни­жа­ет­ся. Но ра­бо­ты, ко­то­рые мож­но вы­пол­нять в зим­нее вре­мя, мы не оста­нав­ли­ва­ем. Хо­тя не скрою, неко­то­рые за­дум­ки ещё с про­шло­го го­да, ко­то­рые мы хо­те­ли ре­а­ли­зо­вать уже в этом се­зоне, из-за неста­биль­ной эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ции, при­дёт­ся ото­дви­нуть на сле­ду­ю­щий год. По­это­му за­груз­ка на­ше­го пред­при­я­тия на се­го­дняш­ний день - 50%. Но мы на­де­ем­ся, что в бли­жай­шие па­ру ме­ся­цев си­ту­а­ция из­ме­нит­ся в луч­шую сто­ро­ну и нач­нём ак­тив­но участ­во­вать в аук­ци­о­нах, с на­стро­ем на по­бе­ду.

- Мно­гие про­мыш­лен­ные пред­при­я­тия из-за вы­со­кой про­цент­ной став­ки столк­ну­лись с про­бле­мой кре­ди­то­ва­ния в бан­ках. Вы как ре­ша­е­те этот во­прос?

- Мы ста­ра­ем­ся ра­бо­тать за счёт соб­ствен­ных обо­рот­ных средств. Ста­биль­ность ра­бо­ты на­ше­го пред­при­я­тия поз­во­ли­ла на­ко­пить, как го­во­рит­ся, неболь­шой «жи­рок». Кре­ди­ты - это хо­ро­шо, бы­ло вре­мя, ко­гда мы поль­зо­ва­лись услу­га­ми бан­ков. Но се­год­ня про­цент­ная став­ка 27% - 29% го­до­вых. Это неподъ­ём­ная но­ша. Бу­дем на­де­ять­ся, что к кон­цу го­да си­ту­а­ция вы­пра­вит­ся и кре­ди­ты бу­дут бо­лее до­ступ­ны для пред­при­я­тий.

- Мно­гие пред­при­я­тия сни­жа­ют из­держ­ки про­из­вод­ства, да­же на­ме­ре­ва­ют­ся со­кра­тить чис­лен­ность ра­бот­ни­ков, что­бы удер­жать­ся на пла­ву. Вы по­шли по это­му пу­ти?

- Нет, мы не со­кра­ща­ем, а оп­ти­ми­зи­ру­ем на­ши за­тра­ты на элек­тро­энер­гию, во­ду, га­зу, отоп­ле­ние, ГСМ. Кро­ме то­го, ста­ра­ем­ся оп­ти­ми­зи­ро­вать и сам про­из­вод­ствен­ный процесс. Кста­ти, мы про­из­во­дим все необ­хо­ди­мые мо­сто­вые кон­струк­ции, ма­те­ри­а­лы для ре­мон­та и стро­и­тель­ства мо­стов и до­рог. Ес­ли бы мы всё за­ку­па­ли у сто­рон­них ор­га­ни­за­ций с опре­де­лён­ной на­цен­кой, то дав­но бы вы­ле­те­ли в тру­бу. Един­ствен­ное, что мы не вы­пус­ка­ем - это тав­ро­вые бал­ки. Так вот, в бли­жай­шее вре­мя на­ме­ре­ны осво­ить вы­пуск и это­го важ­ней­ше­го эле­мен­та мо­сто­стро­е­ния. При­чём, все на­ши из­де­лия из­го­тов­ле­ны по ГОСТам. Мо­сто­стро­е­ние - это до­воль­но слож­ная в тех­ни­че­ском от­но­ше­нии от­расль, ко­то­рая тре­бу­ет вы­со­кой про­фес- си­о­наль­ной под­го­тов­ки от спе­ци­а­ли­стов, на­ли­чия ка­че­ствен­ных ма­те­ри­а­лов, со­блю­де­ния до ме­ло­чей тех­но­ло­гии ре­мон­та и сбор­ки.

По­это­му без спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния не обой­тись. Кста­ти, при­ме­не­ние ин­но­ва­ци­он­ных тех­но­ло­гий так­же поз­во­ля­ет нам сни­зить тру­до­за­тра­ты и дру­гие из­держ­ки про­из­вод­ства. В этой свя­зи не­дав­но при­об­ре­ли в ли­зинг де­вять но­вых ма­шин. В на­ших пла­нах пе­ре­не­сти про­из­вод­ствен­ную ба­зу в по­сё­лок Пе­рик­са Там­бов­ско­го рай­о­на. Там мы на­ме­ре­ны с ну­ля со­здать но­вую и бо­лее со­вре­мен­ную про­из­вод­ствен­ную ба­зу. Ес­ли под­ве­сти некую чер­ту, то мож­но ска­зать, что за счёт гра­мот­ной ор­га­ни­за­ции тру­да и тех­но­ло­ги­че­ско­го про­цес­са мож­но до­бить­ся су­ще­ствен­ной эко­но­мии средств. Но для ме­ня са­мое глав­ное - не эко­но­мить на лю­дях. Ес­ли хо­ти­те, это мой прин­цип. По­это­му каж­дый год на 10% при­бав­ля­ли сво­им ра­бот­ни­кам за­ра­бот­ную пла­ту. В этом го­ду ста­вит­ся за­да­ча, как ми­ни­мум, не сни­зить уро­вень до­хо­дов на­ших спе­ци­а­ли­стов. Се­год­ня сред­няя за­ра­бот­ная пла­та на пред­при­я­тии 27-30 тыс. руб. в ме­сяц. В про­шлом го­ду да­же за­пла­ти­ли так на­зы­ва­е­мую 13-ю за­ра­бот­ную пла­ту. Уж тем бо­лее, мы не со­би­ра­ет­ся со­кра­щать чис­лен­ность ра­бот­ни­ков. У нас нет дол­гов ни по на­ло­гам, ни по за­ра­бот­ной пла­те, сло­вом, дер­жим­ся.

КАК В ПИ­ТЕ­РЕ

- Рас­ска­жи­те о са­мых ин­те­рес­ных про­ек­тах, ко­то­рые уда­лось осу­ще­ствить в про­шлом го­ду.

- В се­ле Тро­иц­кая Дуб­ра­ва мы по­стро­и­ли по-сво­е­му уни­каль­ное со­ору­же­ние - мост с ме­тал­ли­че­ским подъ­ём­ным про­лё­том. В нём 10 же­ле­зо­бе­тон­ных про­лё­тов и один ме­тал­ли­че­ский, ко­то­рый под­ни­ма­ет­ся на 6,5 мет­ров. Мост вы­дер­жи­ва­ет на­груз­ку бо­лее 110 тонн. Со­ору­же­ния та­ко­го ти­па се­год­ня осво­и­ли толь­ко в Пи­те­ре и Там­бов­ской об­ла­сти.

- Чем они хо­ро­ши?

- Про­лёт мо­ста мож­но под­нять и осво­бо­дить вод­ный путь для ма­ло­го су­до­ход­ства. Это ак­ту­аль­но для Тро­иц­кой Дуб­ра­вы. Ведь непо­да­ле­ку рас­по­ло­жил­ся Гал­дым - ту­ри­сти­че­ская Мек­ка тамбовчан. Бай­дар­ки, ка­те­ра, ску­те­ры те­перь мо­гут бес­пре­пят­ствен­но хо­дить по ре­ке. Это тре­тий та­кой мост в об­ла­сти с ме­тал­ли­че­ским подъ­ём­ным про­лё­том. Он пре­взо­шёл по длине осталь­ные. Его про­тя­жён­ность - 123 мет­ра.

Но это ещё не все до­сто­ин­ства. Ес­ли стро­ить обыч­ный вы­со­ко­вод­ный мост, то его сто­и­мость в 4-5 раз

Все­го за по­след­ние пять лет ООО «Мо­сто­строй» сдал в экс­плу­а­та­цию бо­лее трёх де­сят­ков ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний в об­ласт­ном цен­тре, Сам­пур­ском, Ин­жа­вин­ском, Муч­кап­ском, То­ка­рев­ском, Мор­шан­ском, Жер­дев­ском и дру­гих рай­о­нах Там­бов­ской об­ла­сти. Еже­год­но ком­па­ния вы­пол­ня­ет стро­и­тель­но­мон­таж­ные ра­бо­ты на сум­му бо­лее 400 мил­ли­о­нов руб­лей. боль­ше, чем про­лёт­но­го гал­ды­мов­ско­го низ­ко­вод­но­го со­ору­же­ния.

НО­ША ПО СЕ­БЕ

- Вы ра­бо­та­е­те толь­ко на Там­бов­щине?

- Нет. У нас есть за­каз­чи­ки ещё и в Во­ро­неж­ской об­ла­сти - управ­ле­ние до­рог Чер­но­зе­мья и де­пар­та­мент до­рог Во­ро­неж­ской об­ла­сти. В на­шем ре­ги­оне мы ра­бо­та­ем с управ­ле­ни­ем до­рог об­ла­сти. За­ка­зы меж­ду ре­ги­о­на­ми рас­пре­де­ля­ют­ся при­бли­зи­тель­но по­ров­ну.

- Как де­пу­тат об­ласт­ной Ду­мы, что вы ду­ма­е­те о раз­ви­тии до­рож­ной от­рас­ли Там­бов­щи­ны?

- Не по­крив­лю ду­шой, ес­ли ска­жу, что по­след­ние три го­да в ре­ги­оне про­изо­шёл опре­де­лён­ный и по­ло­жи­тель­ный сдвиг в раз­ви­тии от­рас­ли. Да­же уве­ли­че­ние объ­ё­мов стро­и­тель­ства и ре­мон­та до­рог на­шей ком­па­нии сви­де­тель­ству­ет о мо­ём утвер­жде­нии. Ес­ли рань­ше по до­ро­гам мы вы­пол­ня­ли ра­бо­ты на сум­му 150 млн руб., то в се­год­ня уже на 250 млн руб. Мно­гие ска­жут, что и это­го недо­ста­точ­но. Но, как го­во­рит­ся, бе­ри но­шу по се­бе, что­бы не па­дать при ходь­бе. Необ­хо­ди­мо учи­ты­вать ре­аль­ное по­ло­же­ние дел с фи­нан­си­ро­ва­ни­ем от­рас­ли. Глав­ное, что у нас есть ре­зер­вы в от­рас­ли.

РЕ­КЛА­МА

Ком­па­ния вы­пол­ня­ет ра­бо­ты на сум­му бо­лее 400 млн руб. в год.

Мост с подъ­ём­ным про­лё­том, ко­то­рый по­стро­и­ла ком­па­ния, в 4-5 раз де­шев­ле вы­со­ко­вод­но­го.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.