УХО­ДИТ ВРЕ­МЯ ЛАТАНИЯ ДЫР СПРАВ­КА

AiF Tambov - - ПРОФЕССИОНАЛЫ - Олег АЛЁШИН

Са­мая за­гру­жен­ная в Там­бов­ской об­ла­сти ма­ги­страль «Москва-Вол­го­град» бы­ла спро­ек­ти­ро­ва­на и по­стро­е­на в 60-70-е го­ды про­шло­го сто­ле­тия. По­нят­но, что за это вре­мя она не толь­ко из­но­си­лась, но и пе­ре­ста­ла от­ве­чать со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям, как по на­груз­ке, так и про­пуск­ной спо­соб­но­сти. Про­стые ре­мон­ты спа­са­ют на вре­мя - трас­са нуж­да­ет­ся в ка­пи­таль­ном ре­мон­те и ре­кон­струк­ции. Бла­го­да­ря вы­де­лен­ным Ро­сав­то­до­ром сред­ствам и уси­ли­ям Упр­дор Москва-Вол­го­град во­ди­те­ли уже по­чув­ство­ва­ли, как сей­час го­во­рят, драйв от ез­ды по трас­се пер­вой ка­те­го­рии.

БЕЗОПАСНАЯ ЧЕТЫРЕХПОЛОСКА

- Ре­кон­струк­ция до­ро­ги на­ча­лась в на­ча­ле 2000-х го­дов. То­гда в сто­ро­ну Моск­вы бы­ло сде­ла­но17 км, в 2013 го­ду - 14 км, в 2014 го­ду еще 10 км. В ны­неш­нем се­зоне ра­бо­ты по ре­кон­струк­ции ве­дут­ся на 20 км в Там­бов­ском рай­оне. Кро­ме то­го, раз­ра­бо­та­на про­ект­но-смет­ная до­ку­мен­та­ция на 2 участ­ка до­ро­ги об­щей про­тя­жен­но­стью 30 км, с тем, что­бы до­ве­сти че­ты­рех­по­лос­ку от Тамбова до гра­ни­цы с Ря­зан­ской об­ла­стью, - го­во­рит на­чаль­ник управ­ле­ния ав­то­мо­биль­ной ма­ги­стра­ли Москва - Вол­го­град Фе­де­раль­но­го до­рож­но­го агент­ства Юрий СО­РО­КИН.

Для на­ших чи­та­те­лей ска­жем, что управ­ле­ние са­мо не за­ни­ма­ет­ся ре­кон­струк­ци­ей. До­рож­ные ра­бо­ты вы­став­ля­ют­ся на тор­ги, то есть опре­де­ля­ет­ся под­ряд­чик, ко­то­рый и осу­ществ­ля­ет эту ра­бо­ту. Упр­дор Москва - Вол­го­град - за­каз­чик. И, как по­ло­же­но, осу­ществ­ля­ет кон­троль за вы­пол­не­ни­ем взя­тых той или иной до­рож­ной ком­па­ни­ей обя­за­тельств.

На днях груп­па спе­ци­а­ли­стов во гла­ве с Юри­ем Со­ро­ки­ным вы­еха­ла на один из участ­ков ре­кон­струк­ции (км 423-431, Там­бов­ский рай­он), что­бы про­кон­тро­ли­ро­вать, ход и ка­че­ство ра­бот на со­ци­аль­но-зна­чи­мом объ­ек­те. Этот от­ре­зок до­ро­ги на­зы­ва­ют «бу­ты­лоч­ным гор­лыш­ком», ко­то­рое се­год­ня раз­де­ля­ет два от­рез­ка «че­ты­рех­по­лос­ки».

При ре­кон­струк­ции М-6 стро­го ве­дет­ся кон­троль ма­те­ри­а­лов и тех­про­цес­са.

Мы по­про­си­ли Юрия Вла­ди­ми­ро­ви­ча взять нас с со­бой, что­бы по­смот­реть, как двух­по­лос­ная трас­са пре­вра­ща­ет­ся в удоб­ную, без­опас­ную и ши­ро­кую. По до­ро­ге, ко­неч­но, го­во­ри­ли о раз­ви­тии до­рож­ной от­рас­ли. По­ра­до­вал тот факт, что на тех участках, где уже про­ве­де­на ре­кон­струк­ция ава­рий­ность прак­ти­че­ски ну­ле­вая, ведь здесь есть раз­де­ли­тель­ные по­ло­сы дви­же­ния и ба­рьер­ное ограж­де­ние, а зна­чит риск ло­бо­во­го столк­но­ве­ния - ос­нов­ной при­чи­ны ДТП (60% от об­ще­го их ко­ли­че­ства) све­ден на нет. Кро­ме то­го, трас­са осна­ща­ет­ся со­вре­мен­ны­ми си­сте­ма­ми осве­ще­ния, до­рож­ны­ми зна­ка­ми, све­тя­щи­ми­ся в тем­но­те, дол­го­веч­ной пла­сти­ко­вой раз­мет­кой, «мер­ца­ю­щи­ми» в но­чи ма­яч­ка­ми, вмон­ти­ро­ван­ны­ми в дорожное по­кры­тие, и так да­лее. Се­год­ня есть да­же так на­зы­ва­е­мая шу­мо­вая раз­мет­ка, ко­то­рая пре­ду­пре­жда­ет во­ди­те­ля об опас­ных участках. Ока­зы­ва­ет­ся, мож­но да­же за­ка­зать му­зы­ку. Это не шут­ка. Есть та­кие раз­ра­бот­ки. Во­ди­тель, ко­гда на­ез­жа­ет на зву­ко­вую раз­мет­ку, то слы­шит му­зы­ку. Но это по­ка дорогое удо­воль­ствие.

- На нас воз­ло­же­но управ­ле­ние 612 км фе­де­раль­ных трасс: это мос­ков­ское, ли­пец­кое, во­ро­неж­ское и пен­зен­ское на­прав­ле­ния. К 2018 го­ду мы долж­ны при­ве­сти в по­ря­док 85% от их про­тя­жен­но­сти. Даль­ше бу­дет уже пла­но­мер­ная, ра­бо­та по под­дер­жа­нию до­рог в нор­ма­тив­ном со­сто­я­нии. По­че­му 85 а не 100%? Де­ло в том, что остав­ши­е­ся 15% - это еже­год­ный план по ре­мон­ту, с уче­том со­блю­де­ния меж­ре­монт­ных сро­ков. Мы вы­хо­дим на эти по­ка­за­те­ли. То есть вре­мя латания дыр за­кан­чи­ва­ет­ся. От лег­ких ви­дов ре­мон­та мы пе­ре­хо­дим к ка­пи­таль­но­сти, -го­во­рит Юрий Вла­ди­ми­ро­вич.

ОБЕ­ЩА­ЮТ СДАТЬ РАНЬ­ШЕ

За раз­го­во­ра­ми не успе­ли за­ме­тить, как до­бра­лись до ме­ста. Здесь нас жда­ли пред­ста­ви­те­ли под­ряд­чи­ков: тех­ни­че­ский ди­рек­тор ЗАО «Ев­ро­дор­строй» Вар­дан Ха­чатрян и ру­ко­во­ди­тель про­ек­та ООО «Строй­Ю­гРе­ги­он» Иван ДАЙНЕКО.

Ра­бо­та ки­пит. Под­ряд­чи­ки стре­мят­ся сдать вось­ми­ки­ло­мет­ро­вый уча­сток трас­сы рань­ше на­ме­чен­но­го сро­ка, хо­тя по гра­фи­ку - это 2018 год. До­рож­ни­ки го­то­вы вло­жить соб­ствен­ные сред­ства в проект, не до­жи­да­ясь фе­де­раль­но­го тран­ша. Это вы­год­но всем. Под­ряд­чик сде­лал де­ло - пе­ре­шел на дру­гой объ­ект за­ра­ба­ты­вать день­ги. А во­ди­те­ли по­лу­ча­ют рань­ше уста­нов­лен­но­го вре­ме­ни воз­мож­ность про­ка­тить­ся по но­вой и без­опас­ной до­ро­ге. Но мы по­ин­те­ре­со­ва­лись, не по­стра­да­ет ли при этом ка­че­ство. Нас за­ве- ри­ли, что су­ще­ству­ет жест­кая си­сте­ма кон­тро­ля стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов и тех­но­ло­ги­че­ско­го про­цес­са. За­ни­ма­ют­ся этим сер­ти­фи­ци­ро­ван­ные ла­бо­ра­то­рии - как у под­ряд­чи­ков, так и в управ­ле­нии и у неза­ви­си­мой ор­га­ни­за­ции, вы­пол­ня­ю­щий стро­и­тель­ный кон­троль. Сло­вом, фе­де­раль­ные до­рож­ни­ки де­ла­ют все воз­мож­ное, что­бы обес­пе­чить быст­ро­ту и удоб­ство пе­ре­дви­же­ния по трас­се.

По сло­вам Юрия Вла­ди­ми­ро­ви­ча, про­грам­ма ре­монт­ных ра­бот в этом го­ду на всех фе­де­раль­ных до­ро­гах Там­бов­ской об­ла­сти преду­смат­ри­ва­ет ре­монт 117 км до­рог. Об­щий объ­ем фи­нан­си­ро­ва­ния 2,8 млрд. руб - это сред­ства фе­де­раль­но­го бюд­же­та. Из них 97 км бу­дут вве­де­ны в экс­плу­а­та­цию. На осталь­ных 20 км (в Там­бов­ском и Ми­чу­рин­ском рай­о­нах) про­дол­жат­ся ра­бо­ты по ре­кон­струк­ции. К кон­цу 2018 г. уча­сток трас­сы М-6 «Кас­пий» про­тя­жен­но­стью 62 км бу­дет 4-х по­лос­ным.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.