БОРЬ­БА ЗА ДО­РО­ГИ

AiF Tambov - - СРЕДА, 18 МАЯ - Под­го­то­вил Иван ПЕТ­РОВ

СО­СТО­Я­НИЕ ДО­РОГ ПО­ПРЕЖ­НЕ­МУ ВЫ­ЗЫ­ВА­ЕТ МНО­ГО НАРЕКАНИЙ. КАК БУ­ДУТ РЕ­ШАТЬ ПРО­БЛЕ­МУ В НЕПРОСТЫХ ЭКО­НО­МИ­ЧЕ­СКИХ УСЛО­ВИ­ЯХ? ОБ ЭТОМ - В БЕ­СЕ­ДЕ С НА­ЧАЛЬ­НИ­КОМ ОБ­ЛАСТ­НО­ГО УПРАВ­ЛЕ­НИЯ АВ­ТО­МО­БИЛЬ­НЫХ ДО­РОГ АРСЕНОМ ГАБУЕВЫМ.

ДЕ­НЕГ НЕ ХВА­ТА­ЕТ

- Это не со­всем так. В Там­бов­ской об­ла­сти все ра­бо­ты в до­рож­ной сфе­ре про­во­дят­ся за счёт средств ре­ги­о­наль­но­го До­рож­но­го фон­да. В 2016 го­ду раз­мер ре­ги­о­наль­но­го до­рож­но­го фон­да со­став­ля­ет по­ряд­ка 2,8 млрд руб­лей. Ещё по­ряд­ка 200 млн руб­лей долж­ны прий­ти из фе­де­раль­но­го бюд­же­та. Од­на­ко этих де­нег со­вер­шен­но не хва­та­ет не то что на улуч­ше­ние, а да­же на под­дер­жа­ние се­ти ав­то­мо­биль­ных до­рог об­ла­сти в над­ле­жа­щем со­сто­я­нии. Что ка­са­ет­ся де­нег, по­сту­па­ю­щих по про­грам­ме «Устой­чи­вое раз­ви­тие сель­ских тер­ри­то­рий на 2014-2017 го­ды и на пе­ри­од до 2020 го­да», то они дей­стви­тель­но умень­ши­лись.

- Со­глас­но го­су­дар­ствен­ной про­грам­ме раз­ви­тия транс­порт­ной си­сте­мы до­рож­но­го хо­зяй­ства на 2014-2020 го­ды, в 2016 го­ду на вы­пол­не­ние ра­бот по стро­и­тель­ству, ре­кон­струк­ции и ре­мон­ту ав­то­мо­биль­ных до­рог преду­смат­ри­ва­ет­ся по­ряд­ка 1,7 млрд руб­лей. За счёт этих средств пла­ни­ру­ет­ся при­ве­сти в нор­ма­тив­ное со­сто­я­ние по­ряд­ка 130 км до­рог и 376 по­гон­ных мет­ров мо­стов. Глав­ный ис­точ­ник фи­нан­си­ро­ва­ния - областной бюд­жет.

НА­У­КА ПО­МО­ЖЕТ

- В на­шей об­ла­сти есть несколь­ко удач­ных при­ме­ров успеш­но функ­ци­о­ни­ру­ю­щих ав­то­мо­биль­ных до­рог, по­стро­ен­ных с ис­поль­зо­ва­ни­ем но­вых тех­но­ло­гий и ма­те­ри­а­лов. При­ве­ду несколь­ко при­ме­ров, ко­гда со­вре­мен­ная на­у­ка при­хо­дит на по­мощь до­рож­ни­кам. Во­пер­вых, это устрой­ство ос­но­ва­ния из ще­бё­ноч­но-гра­вий­но-пес­ча­ной сме­си неопти­маль­но­го со­ста­ва, об­ра­бо­тан­но­го це­мен­том и до­бав­кой ста­би­ли­за­то­ра. Во-вто­рых, устрой­ство ос­но­ва­ния ме­то­дом хо­лод­ной ре­ге­не­ра­ции Ре­сай­кле­ром c до­бав­ле­ни­ем порт­ланд­це­мен­та и ста­би­ли­за­то­ра. Тех­но­ло­гия хо­лод­ной ре­ге­не­ра­ции со­сто­ит в из­мель­че­нии су­ще­ству­ю­ще­го по­кры­тия, а в неко­то­рых слу­ча­ях - и с за­хва­том ча­сти ос­но­ва­ния, пре­иму­ще­ствен­но с по­мо­щью хо­лод­но­го фре­зе­ро­ва­ния и вве­де­ния необ­хо­ди­мых до­ба­вок, та­ких как це­мент, би­тум­ные эмуль­сии или дру­гих. Сме­ше­ние ком­по­нен­тов про­ис­хо­дит без на­гре­ва, мак­си­маль­но со­хра­няя свой­ства ма­те­ри­а­лов, и такая тех­но­ло­гия хо­лод­ной ре­ге­не­ра­ции се­го­дня наи­бо­лее эф­фек­тив­на для вос­ста­нов­ле­ния пер­во­на­чаль­ной проч­но­сти до­рож­ной одеж­ды. Этот ме­тод осо­бен­но эф­фек­ти­вен, если речь идёт о ре­мон­те по­кры­тия, име­ю­ще­го зна­чи­тель­ную пло­щадь раз­ру­ше­ния. При этом ме­тод хо­лод­ной ре­ге­не­ра­ции поз­во­ля­ет сни­жать на 30-40% фи­нан­со­вые за­тра­ты и су­ще­ствен­но со­кра­ща­ет сро­ки про­из­вод­ства ра­бот, по­вы­ша­ет вла­го­стой­кость и мо­ро­зо­стой­кость до­рож­ной одеж­ды.

- Да, при­нять уча­стие в кон­кур­се мо­гут Чпред­ста­ви­те­ли лю­бо­го ре­ги­о­на, от Ка­ли­нин­гра­да до На­ход­ки. В со­от­вет­ствии с фе­де­раль-

ГАРАНТИЙНЫЕ СРО­КИ

Областной бюд­жет вы­де­лит в этом го­ду 1,7 млрд руб­лей на вы­пол­не­ние до­рож­ных ра­бот. ным за­ко­но­да­тель­ством сни­же­ние це­ны бо­лее чем на 25% тре­бу­ет под­твер­жде­ния доб­ро­со­вест­но­сти та­ко­го участ­ни­ка (ан­ти­дем­пин­го­вые ме­ры при про­ве­де­нии кон­кур­са и аук­ци­о­на) по­сред­ством фи­нан­со­во­го обес­пе­че­ния ис­пол­не­ния кон­трак­та, пре­вы­ша­ю­ще­го в 1,5 ра­за раз­мер обес­пе­че­ния, ука­зан­ный в конкурсной до­ку­мен­та­ции, и предо­став­ле­ния ин­фор­ма­ции, со­дер­жа­щей­ся в Ре­ест­ре Гос­кон­трак- тов, под­твер­жда­ю­щей ис­пол­не­ние та­ким участ­ни­ком трёх и бо­лее кон­трак­тов, за­клю­чен­ных с за­каз­чи­ка­ми без до­пу­щен­ных на­ру­ше­ний. По­бе­ди­те­лем при­зна­ёт­ся тот, кто го­тов предо­ста­вить наи­бо­лее ка­че­ствен­ные услу­ги за ми­ни­маль­ную обос­но­ван­ную це­ну.

ДО­РО­ГА - ЖИ­ВОЙ ОР­ГА­НИЗМ

- Да, без­услов­но, ком­па­нии, за­ни­ма­ю­щи­е­ся до­рож­ным стро­и­тель­ством, долж­ны да­вать гарантии на опре­де­лён­ный срок и нести от­вет­ствен­ность за вы­пол­нен­ные ра­бо­ты. Та­кой под­ход сти­му­ли­ру­ет изна­чаль­но де­лать всё ка­че­ствен­но и про­пи­сы­ва­ет­ся в усло­ви­ях кон­трак­та. Еже­год­но в I и IV квар­та­лах со­труд­ни­ки «Там­бо­вав­то­до­ра» сов­мест­но с под­ряд­ны­ми ор­га­ни­за­ци­я­ми про­во­дят об­сле­до­ва­ние объ­ек­тов, при­ня­тых в экс­плу­а­та­цию и на­хо­дя­щих­ся на гарантии. В слу­чае вы­яв­ле­ния де­фек­тов тех или иных кон­струк­тив­ных эле­мен­тов под­ряд­ные ор­га­ни­за­ции устра­ня­ют их за счет соб­ствен­ных средств. Из 9 слу­ча­ев воз­ник­но­ве­ния необ­хо­ди­мо­сти устра­не­ния ненад­ле­жа­ще­го ка­че­ства вы­пол­нен­ной ра­бо­ты в пре­де­лах га­ран­тий­но­го сро­ка на ав­то­до­ро­гах ре­ги­о­наль­но­го зна­че­ния в 2014-2015 гг. все 9 бы­ли устра­не­ны в уста­нов­лен­ном по­ряд­ке.

- Ар­сен Тай­му­ра­зо­вич, ча­сто при­хо­дит­ся слы­шать, что во вре­мя кри­зи­са у го­су­дар­ства нет воз­мож­но­сти вкла­ды­вать­ся в до­ро­ги. Дей­стви­тель­но ли со­кра­ща­ет­ся фи­нан­си­ро­ва­ние? - Сколь­ко ки­ло­мет­ров до­рог удаст­ся при­ве­сти в по­ря­док? - Ка­кие но­вые тех­но­ло­гии и тех­ни­ка при­ме­ня­ют­ся се­го­дня?

- Ре­ше­ние о том, ка­кая ор­га­ни­за­ция бу­дет участ­во­вать в ре­мон­те до­рог, осу­ществ­ля­ет­ся через тор­ги. При­ни­мать в них уча­стие мо­гут пред­ста­ви­те­ли раз­ных ре­ги­о­нов? Если участ­ник кон­кур­са пред­ла­га­ет слиш­ком низ­кую це­ну, не вы­зы­ва­ет ли это по­до­зре­ний? вам уже стал­ки­вать­ся с ка­ки­ми­ли­бо на­ру­ше­ни­я­ми и как в це­лом осу­ществ­ля­ет­ся кон­троль ка­че­ства?

- Пол­но­стью со­гла­сен. До­ро­га - это жи­вой ор­га­низм, который тре­бу­ет по­сто­ян­но­го ухо­да. Если мы не бу­дем долж­но­го вни­ма­ния уде­лять со­дер­жа­нию ав­то­мо­биль­ных до­рог, то бу­дем по­лу­чать каж­дый год то, что по­лу­ча­ем - огром­ные пло­ща­ди де­фек­тов до­рож­но­го по­кры­тия. В то же са­мое вре­мя ава­рий­но-опас­ные участки не все­гда ха­рак­те­ри­зу­ют­ся на­ли­чи­ем де­фек­тов. На­до стре­мить­ся к то­му, что­бы до­ро­га ас­со­ци­и­ро­ва­лась с без­опас­но­стью, ин­фор­ма­тив­но­стью и ком­фор­том.

- К со­жа­ле­нию, на дан­ный мо­мент в Там­бов­ской об­ла­сти 61 % до­рог на­хо­дит­ся в неудо­вле­тво­ри­тель­ном со­сто­я­нии. У 92% до­рог к то­му же на­ру­ше­ны меж­ре­монт­ные сро­ки. Мне не хочется про­из­но­сить гром­кие фра­зы и ка­кие-ли­бо ло­зун­ги. Нуж­но при­знать: до­рож­ная сфе­ра оста­ёт­ся наи­бо­лее про­блем­ной, и нам в непростых эко­но­ми­че­ских усло­ви­ях пред­сто­ит эту про­бле­му ре­шать.

- Как вы оце­ни­ва­е­те ка­че­ство до­рог в об­ла­сти? Ка­кую оцен­ку по­ста­ви­те по пя­ти­балль­ной шка­ле?

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.