ЛЮ­ДИ ДЕ­ЛА КАК ПО НАКАТАННОЙ

AiF Tambov - - СРЕДА, 18 МАЯ - Иван КЛЕЙМЕНОВ

КТО ИЗ НАС НЕ ЗАДАВАЛСЯ ВО­ПРО­СОМ: ПО­ЧЕ­МУ ИДУТ ГО­ДЫ, ДЕ­СЯ­ТИ­ЛЕ­ТИЯ, А РОС­СИЙ­СКИЕ ДО­РО­ГИ ТАК ИДЕАЛЬНЫМИ И НЕ НАЗОВЁШЬ? ОД­НА­КО ВОПРОС ЭТОТ В НА­ШЕМ РЕ­ГИ­ОНЕ, НЕСМОТ­РЯ НА ФИ­НАН­СО­ВЫЕ ТРУД­НО­СТИ, ВСЁ ЖЕ ПО­СТЕ­ПЕН­НО РЕ­ША­ЮТ. ТАК КАК ДО­БИТЬ­СЯ ТО­ГО, ЧТО­БЫ ТО, ЧТО УЖЕ ОТРЕМОНТИРОВАНО, СЛУЖИЛО ДОЛГО? ОБ ЭТОМ МЫ ПОГОВОРИЛИ С РО­МА­НОМ ЗУДИНЫМ, ГЕ­НЕ­РАЛЬ­НЫМ ДИ­РЕК­ТО­РОМ ЗАО «ДСУ-2».

ИЗ­МЕ­НЕ­НИЯ НА­ЛИ­ЦО

Ро­ма­ну Зу­ди­ну опы­та в стро­и­тель­стве до­рог не за­ни­мать. Он на­чи­нал осва­и­вать тон­ко­сти про­фес­сии про­стым бри­га­ди­ром и не по­на­слыш­ке зна­ет, как ра­бо­тать и вы­стра­и­вать от­но­ше­ния с людь­ми. В про­шлом он ре­мон­ти­ро­вал Мос­ков­скую коль­це­вую до­ро­гу (МКАД), тре­тье транс­порт­ное коль­цо, Ку­ту­зов­ский про­спект, про­спект Маршала Жу­ко­ва, прошёл несколь­ко трасс в Мос­ков­ской об­ла­сти, стро­ил олим­пий­ские объ­ек­ты в Со­чи. Тре­тий год Зу­дин воз­глав­ля­ет кол­лек­тив ДСУ-2, и за столь ко­рот­кий срок мно­гое по­ме­ня­лось. «Наш ос­нов­ной прин­цип ра­бо­ты - это ка­че­ство про­из­вод­ства и чет­кое со­блю­де­ние сро­ков вы­пол­не­ния за­ка­за, - го­во­рит Ро­ман Вла­ди­ми­ро­вич. - Что­бы до­бить­ся вы­со­ких по­ка­за­те­лей, мы ис­поль­зу­ем со­вре­мен­ную тех­ни­ку и пе­ре­до­вые тех­но­ло­гии до­рож­но­го стро­и­тель­ства».

В усло­ви­ях кон­ку­рен­ции за­каз­чик вы­би­ра­ет та­ко­го под­ряд­чи­ка, у ко­то­ро­го не толь­ко про­из­вод­ствен­ный опыт, но и мощ­ный и раз­но­сто­рон­ний парк тех­ни­ки. За по­след­ние несколь­ко лет в ком­па­нии он зна­чи­тель­но об­но­вил­ся, те­перь пред­при­я­тие осна­ще­но пе­ре­движ­ны­ми уста­нов­ка­ми по про­из­вод­ству це­мен­то­бе­тон­ных и ас­фаль­то­вых сме­сей, боль­ше­груз­ны­ми са­мо­сва­ла­ми, до­рож­ны­ми фре­за­ми, ас­фаль­то­уклад­чи­ка­ми, кат­ка­ми, экс­ка­ва­то­ра­ми, буль­до­зе­ра­ми, по­груз­чи­ка­ми и мно­гим дру­гим. Ины­ми сло­ва­ми, ДСУ-2 - од­но из ве­ду­щих пред­при­я­тий ре­ги­о­на в сфе­ре стро­и­тель­ства до­рог.

Есть соб­ствен­ные ла­бо­ра­то­рии - и ста­ци­о­нар­ная, и пе­ре­движ­ная. По­сто­ян­но внед­ря­ют­ся но­вые стан­дар­ты ка­че­ства, что поз­во­ля­ет про­во­дить ра­бо­ты на объ­ек­тах лю­бой слож­но­сти. Ис­поль­зу­ют здесь и со­вре­мен­ные тех­но­ло­гии по выпуску ас­фаль­то­бе­тон­ных сме­сей. При­ме­ня­ют и до­бав­ки, поз­во­ля­ю­щие зна­чи­тель­но улуч­шить дол­го­веч­ность до­рог и их стой­кость в на­ших кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях.

РАЗ­ВИ­ВАТЬ­СЯ ДАЛЬ­ШЕ

В 2016 го­ду ДСУ-2 пред­сто­ит от­ре­мон­ти­ро­вать важ­ней­шие до­рож­ные ма­ги­стра­ли, при­чём речь идёт как о фе­де­раль­ных, так и ре­ги­о­наль­ных до­ро­гах. « Фе­де­раль­ные до­ро­ги не тер­пят недо­ра­бо­ток. Ведь эти транс­порт­ные ар­те­рии, мож­но ска­зать, лицо всего ре­ги­о­на, - го­во­рит Ан­дрей КАРМОВИЛЬЦЕВ, пер­вый за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра ДСУ-2. - Нам пред­сто­ит осво­ить по­ряд­ка 600 млн руб­лей, эти сред­ства пой­дут на ре­монт трасс М-6, участ­ков до­рог в Ря­зан­ской об­ла­сти, а так­же се­вер­но­го об­хо­да Там­бо­ва. Что ка­са­ет­ся ре­ги­о­наль- ных до­рог, то на сум­му око­ло 300 млн руб­лей мы про­ве­дем ра­бо­ты в Мор­до­во, Но­во­по­кров­ке, Се­лез­нях, Кузь­ми­но-Га­ти, Изо­си­мо­во, Бур­на­ке, Ба­ха­ре­во, Та­та­но­во, а так­же в Пет­ров­ском и дру­гих рай­о­нах об­ла­сти. В об­щей слож­но­сти в те­че­ние го­да нам пред­сто­ит от­ре­мон­ти­ро­вать не ме­нее 100 км до­рог».

КРИ­ЗИС - ПО­РА ИННОВАЦИЙ

В этом го­ду спе­ци­а­ли­сты ДСУ2 бу­дут при­ме­нять ин­но­ва­ции в дорожном стро­и­тель­стве. «От нас как от ге­не­раль­ных под­ряд­чи­ков ждут ма­те­ри­а­лов но­во­го по­ко­ле­ния и со­вре­мен­ных тех­но­ло­гий, мы обя­за­ны и бу­дем этим за­ни­мать­ся, - рас­ска­зы­ва­ет Ро­ман Зу­дин. - От им­порт­ных со­став­ля­ю­щих от­ка­жем­ся по­чти пол­но­стью. На наш взгляд, се­го­дня есть все воз­мож­но­сти за­ме­нить ино­стран­ные стро­и­тель­ные ма­те­ри­а­лы качественными оте­че­ствен­ны­ми ана­ло­га­ми».

Отве­чая на вопрос, гор­дит­ся ли он сво­и­ми до­сти­же­ни­я­ми, ру­ко­во­ди­тель управ­ле­ния от­ве­ча­ет: «Нам не стыд­но за те объ­ек­ты, ко­то­рые сда­ли в экс­плу­а­та­цию, мы по-преж­не­му сле­дим за их со­сто­я­ни­ем. Но, с дру­гой сто­ро­ны, у нас просто нет вре­ме­ни за­ду­мы­вать­ся об успе­хах, нуж­но ид­ти впе­рёд и ре­шать но­вые за­да­чи».

Од­на из бли­жай­ших та­ких за­дач - тех­ни­че­ское об­нов­ле­ние. По­ми­мо за­пус­ка но­во­го, тре­тье­го в ЗАО «ДСУ-2» за­во­да по про­из­вод­ству ас­фаль­то­бе­то­на, в этом го­ду пла­ни­ру­ет­ся по­пол­не­ние пар­ка но­вы­ми ас­фаль­то­вы­ми зве­нья­ми: речь идет о це­лом ком­плек­се ме­ха­низ­мов, участ­ву­ю­щих в стро­и­тель­стве и ре­мон­те до­рог. «Так­же в пла­нах это­го го­да - при­об­ре­сти экс­ка­ва­то­ры и буль­до­зе­ры, по­пол­нить ав­то­парк не ме­нее 10-15 транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, - го­во­рит Ро­ман Зу­дин. - Несмот­ря на кри­зис, мы убеж­де­ны, что имен­но сей­час - са­мое вре­мя вкла­ды­вать ин­ве­сти­ции в про­из­вод­ство».

Но­вый за­вод по про­из­вод­ству ас­фаль­то­бе­то­на пол­но­стью обес­пе­чит нуж­ды ком­па­нии.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.