ПРИ­Е­ХА­ЛИ…

AiF Ural (Yekaterinburg) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сей СМИРНОВ

Во­прос об ор­га­ни­за­ции плат­ной трас­сы в оче­ред­ной раз всплыл на про­шлой неде­ле. На сай­те ком­па­нии «УралДорТех­но­ло­гии» стар­то­вал опрос о сто­и­мо­сти про­ез­да по Ека­те­рин­бург­ской коль­це­вой ав­то­до­ро­ге (ЕКАД). Ав­то­вла­дель­цев сто­ли­цы Ура­ла про­сят от­ве­тить на несколь­ко «по­до­зри­тель­ных» во­про­сов, один из ко­то­рых зву­чит так: «Ка­кую сум­му вы го­то­вы за­пла­тить за про­езд по плат­ной до­ро­ге с учё­том вы­со­ко­го ка­че­ства до­рож­но­го по­кры­тия, со ско­ро­стью дви­же­ния 90 ки­ло­мет­ров в час и бо­лее, от­сут­ствия «уз­ких мест» и пре­пят­ствий дви­же­нию?».

Ор­га­ни­за­то­ры ан­ке­ти­ро­ва­ния та­к­же про­сят от­ве­тить, что для во­ди­те­лей пред­по­чти­тель­нее - плат­ная или бес­плат­ная до­ро­га, ес­ли за про­езд нуж­но бу­дет пла­тить от 80 до 100 руб­лей.

Сто­ит от­ме­тить, что ра­нее вла­сти уже неод­но­крат­но про­зрач­но на­ме­ка­ли, что хо­ро­шо бы брать день­ги за про­езд по тре­тье­му пус­ко­во­му ком­плек­су Юж­но­го по­лу­коль­ца ЕКАД, ко­то­рый бу­дет вве­дён в экс­плу­а­та­цию к на­ча­лу сле­ду­ю­ще­го го­да. А во­об­ще раз­го­во­ры о стро­и­тель­стве плат­ных до­рог идут в ре­ги­оне с 2010 го­да. При этом у боль­шин­ства ураль­ских ав­то­лю­би­те­лей от­но­ше­ние к та­ким до­ро­гам весь­ма неод­но­знач­ное…

ЧЬЯ-ТО «КОРМУШКА»?

«Ес­ли чест­но, у ме­ня ещё не сло­жи­лось кон­крет­но­го мне­ния по это­му во­про­су, - при­знал­ся пред­се­да­тель Сверд­лов­ско­го ре­ги­о­наль­но­го ко­ми­те­та за­щи­ты прав ав­то­мо­би­ли­стов Дмит­рий ЛАРИОНОВ. - У Сред­не­го Ура­ла до сих пор не бы­ло ни­ка­ко­го опы­та в со­зда­нии и ор­га­ни­за­ции та­ких до­рог. Но мно­гие ав­то­лю­би­те­ли по­ла­га­ют, что это бу­дет двой­ная опла­та. Тео­ре­ти­че­ски я го­тов от­да­вать день­ги за иде­аль­ные усло­вия на до­ро­ге. Но в лю­бом слу­чае у неё дол­жен быть бес­плат­ный дуб­лёр. И это не дол­жен быть объ­езд за три­де­вять зе­мель…»

Между тем кое-кто из на­ших экс­пер­тов по­ла­га­ет, что в этой сфе­ре воз­мож­ны раз­лич­ные зло­упо­треб­ле­ния.

«Лич­но я го­тов пла­тить за то, что­бы ехать быст­ро, с ком­фор­том, по хо­ро­шей, ка­че­ствен­ной до­ро­ге, - го­во­рит фи­нан­со­вый ана­ли­тик Кон­стан­тин СЕЛЯНИН. - Но я во­все не уве­рен, что та­кую си­сте­му на­до вво­дить в Ека­те­рин­бур­ге и в Сверд­лов­ской об­ла­сти. И в лю­бом слу­чае у лю­дей дол­жен быть вы­бор, аль­тер­на­ти­ва. Вто­рой важ­ный мо­мент: плат­ная до­ро­га бу­дет при­но­сить до­ход. Воз­ни­ка­ет во­прос: ку­да пой­дут эти день­ги? Ес­ли за счёт част­ной ав­то­трас­сы бу­дут стро­ить­ся но­вые и ре­мон­ти­ро­вать­ся ста­рые до­ро­ги, бес­плат­ные, - это од­но. Но мне бы не хо­те­лось, что­бы пу­те­про­вод, по­стро­ен­ный на бюд­жет­ные сред­ства, стал чей-то оче­ред­ной «кор­муш­кой».

РУБ­ЛЕЙ БУ­ДЕТ СТО­ИТЬ ПРО­ЕЗД ПО ЕКАД.

Ес­ли со­сто­я­ние ком­мер­че­ской ав­то­до­ро­ги не бу­дет луч­ше, чем у её дуб­лё­ра, то­гда за что пла­тить?

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.