СЛЕПОЙ ПОЛЁТ

Авиа­ка­та­стро­фа 21 год на­зад унес­ла жиз­ни де­ся­ти лёт­чи­ков

AiF Ural (Yekaterinburg) - - ПАМЯТЬ -

НЕДА­ЛЕ­КО ОТ БЕЛГРАДСКОГО АЭРО­ПОР­ТА СУРЧИН 19 АВ­ГУ­СТА 1996 ГО­ДА СЛУ­ЧИ­ЛАСЬ ОД­НА ИЗ СА­МЫХ СТРАШ­НЫХ КАТАСТРОФ В ИС­ТО­РИИ СВЕРД­ЛОВ­СКОЙ АВИА­ЦИИ. РАЗБИЛСЯ РОС­СИЙ­СКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ СА­МО­ЛЁТ ИЛ­76Т.

МА­ШИ­НА «В РАСЦВЕТЕ СИЛ»

На­ча­ло де­вя­но­стых го­дов рас­цвет в Рос­сии ком­мер­че­ской авиа­ции. Неболь­шие авиа­ком­па­нии по­яв­ля­лись как гри­бы по­сле дождя. Транс­порт­ные са­мо­лё­ты ле­та­ли по все­му ми­ру и до­став­ля­ли гру­зы. С лёт­чи­ка­ми рас­пла­чи­ва­лись, как пра­ви­ло, «чёр­ным на­лом» сра­зу по­сле по­лё­тов. На этой волне в ураль­ской сто­ли­це в 1991 го­ду за­ро­ди­лась авиа­ком­па­ния «СПАЭРО». К 1996 го­ду в её пар­ке, часть ко­то­ро­го бы­ла арен­до­ва­на, на­счи­ты­ва­лось шесть са­мо­лё­тов. Сре­ди них - два транс­порт­ных ИЛ-76Т.

Ле­том 1996 го­да од­на из чер­но­гор­ских фирм за­клю­чи­ла до­го­вор с авиа­ком­па­ни­ей на ра­зо­вую пе­ре­воз­ку из Бел­гра­да на Маль­ту (аэро­порт Лу­ка) гру­за. Лай­нер с ураль­ски­ми лёт­чи­ка­ми вы­ле­тел из аэро­пор­та Коль­цо­во за день до тра­ге­дии. По дан­ным авиа­ком­па­нии, са­мо­лёт был пол­но­стью ис­пра­вен. Ему на тот мо­мент бы­ло 18 лет. По авиа­ци­он­ным мер­кам это са­мый «рас­цвет сил» для дан­но­го се­мей­ства. Та­кие ти­пы авиа­ма­шин мо­гут спо­кой­но ле­тать

по 30-35 лет. До оче­ред­но­го осмот­ра бор­та оста­ва­лось все­го 60 ча­сов по­лё­та.

ШАН­СЫ ВЫ­ЖИТЬ ­ НУ­ЛЕ­ВЫЕ

В бел­град­ском аэро­пор­ту Сурчин на борт бы­ли за­гру­же­ны ав­то­мо­биль­ные и авиа­ци­он­ные ши­ны, а так­же во­ен­ное обо­ру­до­ва­ние - пи­ро­па­тро­ны. Во вре­мя ра­бо­ты эки­паж не ис­поль­зо­вал аэро­дром­ные источники пи­та­ния, а поль­зо­ва­лись соб­ствен­ны­ми ак­ку­му­ля­то­ра­ми. В про­цес­се под­го­тов­ки к по­лё­ту че­ты­ре батареи раз­ря­ди­лись на­столь­ко, что че­рез три ми­ну­ты по­сле взлё­та у лай­не­ра от­ка­за­ла си­сте­ма элек­три­че­ско­го снаб­же­ния, вклю­чая ге­не­ра­то­ры.

Ко­ман­дир эки­па­жа, лёт­чик пер­во­го клас­са Вла­ди­мир Ста­ри­ков при­нял ре­ше­ние вер­нуть­ся в аэро­порт. У пи­ло­тов не бы­ло ни­ка­кой ра­дио­свя­зи с зем­лёй. В та­кой об­ста­нов­ке оста­ва­лось толь­ко кру­жить над аэро­пор­том и вы­ра­ба­ты­вать топ­ли­во. Си­ту­а­цию ослож­ня­ли тя­жё­лые ме­тео­усло­вия - низ­кая об­лач­ность и силь­ный ве­тер. По­са­дить в та­ких усло­ви­ях са­мо­лёт, на­хо­дясь в пол­ной тем­но­те, бы­ло по­доб­но чу­ду.

На­мно­го поз­же, во вре­мя рас­шиф­ров­ки «чёрного ящи­ка», бы­ла за­фик­си­ро­ва­на по­след­няя фра­за ра­ди­ста Ни­ко­лая Ти­мо­фе­е­ва, ко­то­рая сви­де­тель­ству­ет, что си­ту­а­ция бы­ла кри­ти­че­ской: «Да здесь по­чти ни­че­го не дей­ству­ет; вот и вы­пря­ми­тель­ное устрой­ство уже не ра­бо­та­ет».

На зем­ле до­ста­точ­но быст­ро по­ня­ли, что у лай­не­ра большие про­бле­мы. Мгно­вен­но бы­ли за­пре­ще­ны все по­лё­ты че­рез Бел­град. Ко­ман­дир эки­па­жа пы­тал­ся под­клю­чить ге­не­ра­то­ры к бор­то­вой элек­тро­се­ти, но этот шаг успе­хом не увен­чал­ся. Бли­же к утру, спу­стя по­чти три ча­са кру­же­ния над го­ро­дом, ко­ман­дир при­нял оче­ред­ную по­пыт­ку по­са­дить са­мо­лёт. Шас­си вы­пу­стить не уда­лось, и лай­нер упал при­мер­но в 800 мет­рах от ре­зерв­ной грун­то­вой по­ло­сы в ку­ку­руз­ное по­ле. Это про­изо­шло при­мер­но в трёх ки­ло­мет­рах от аэро­пор­та. Удар был на­столь­ко силь­ный, что об­лом­ки фю­зе­ля­жа ушли под зем­лю на боль­шую глу­би­ну, а по­сле па­де­ния са­мо­лёт за­го­рел­ся. Шан­сов вы­жить у на­хо­див­ших­ся на бор­ту лю­дей не бы­ло ни­ка­ких.

Для де­таль­но­го рас­сле­до­ва­ния при­чин авиа­ка­та­стро­фы бы­ла со­зда­на спе­ци­аль­ная ко­мис­сия. Осмотр сго­рев­ше­го са­мо­лё­та поз­во­лил сде­лать пред­по­ло­же­ние, что катастрофа про­изо­шла из-за от­ка­за все­го бор­то­во­го элек­тро­обо­ру­до­ва­ния.

Прак­ти­че­ски у каж­до­го из сверд­лов­ских лёт­чи­ков до­ма оста­лись жё­ны и де­ти.

На Ши­ро­ко­ре­чен­ском клад­би­ще в Ека­те­рин­бур­ге в па­мять о лёт­чи­ках со­зда­ли неболь­шой ме­мо­ри­аль­ный ком­плекс.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.