«СЕ­БЯ НА­ДО СПАСАТЬ, А НЕ ГРУЗ»

AiF Ural (Yekaterinburg) - - ПАМЯТЬ -

со­зда­ва­лась поз­же, мы бы­ли в ка­кой-то сте­пе­ни кон­ку­рен­та­ми. Хо­тя у них был свой ры­нок, у нас - свой. У ру­ко­во­ди­те­ля «СПАЭРО» Ва­ле­рия Спур­но­ва бы­ли очень на­пря­жён­ные от­но­ше­ния с ру­ко­вод­ством аэро­пор­та Коль­цо­во, по­это­му они ба­зи­ро­ва­лись в Че­ля­бин­ске. Чест­но ска­зать, его пре­сле­до­ва­ли неуда­чи. Од­но вре­мя они за­ни­ма­лись сбро­сом гу­ма­ни­тар­ных гру­зов в Аф­ри­ке. Так вот: умуд­ри­лись кон­тей­не­ром с про­дук­та­ми раз­да­вить ми­ро­твор­цев, ко­то­рые находились на зем­ле. Скан­дал то­гда был жут­кий. При­шлось вы­пла­чи­вать со­лид­ные ком­пен­са­ции по­стра­дав­шей сто­роне.

- Рейс в Бел­град, а за­тем на Маль­ту дол­жен был по­пра­вить их хруп­кое эко­но­ми­че­ское по­ло­же­ние?

- Это был со­лид­ный кон­тракт, и рейс в Юго­сла­вию обе­щал стать очень при­быль­ным ме­ро­при­я­ти­ем. По слу­хам, на бор­ту бы­ла про­дук­ция двой­но­го на­зна­че­ния. Ко­неч­ным пунк­том по­сле Юго­сла­вии зна­чи­лась Маль­та. Од­на­ко, опять-та­ки по слу­хам, ре­аль­ной точ­кой дол­жен был стать Три­по­ли. На Ли­вию то­гда бы­ли на­ло­же­ны санк­ции со сто­ро­ны ООН. По­го­ва­ри­ва­ли, что сверд­лов­ские лёт­чи­ки долж­ны бы­ли до­ста­вить Му­ам­ма­ру Кад­да­фи пи­ро­па­тро­ны под крес­ла ис­тре­би­те­лей. Имен­но они по­сле па­де­ния лай­не­ра еще дол­го взры­ва­лись. Один хвост по боль­шо­му счё­ту остал­ся. Есте­ствен­но, рейс был за­сек­ре­чен. Воз­мож­но, что Маль­та бы­ла все­го лишь при­кры­ти­ем.

СИЛЬНЫЙ КРЕН

- При­чи­ной тра­ге­дии на­зы­ва­ют пол­ный от­каз всех элек­тро­при­бо­ров на бор­ту лай­не­ра. Был ли у лёт­чи­ков шанс на спа­се­ние?

- Дви­га­те­ли у них ра­бо­та­ли, топ­ли­во бы­ло в до­стат­ке. Ес­ли про­ве­сти срав­не­ние с си­ту­а­ци­ей, то это как дви­гать­ся на ма­шине, у ко­то­рой ра­бо­та­ет толь­ко ак­ку­му­ля­тор и дви­га­тель. Да ещё и ви­ди­мость бы­ла прак­ти­че­ски ну­ле­вая - низ­кий ту­ман. Юго­сла­вы под­ни­ма­ли в небо ис­тре­би­те­ли, у них как-ни­как на бор­ту бы­ло два че­ло­ве­ка, со­про­вож­дав­ших во­ен­ный груз. На­ши ре­бя­та их про­сто не ви­де­ли. Мож­но бы­ло по «ры­бье­му гла­зу» (ком­па­су), ко­то­рый на­хо­дит­ся на при­бор­ной дос­ке, по­пы­тать­ся ле­теть в сто­ро­ну рас­све­та и там уже что-то при­ду­мы­вать. Да хоть в по­ле сесть, но в усло­ви­ях ви­ди­мо­сти. Шан­сов бы­ло бы на­мно­го боль­ше.

- Что со­бой пред­став­ля­ет са­мо­лёт Ил-76Т?

- Ка­би­на лёт­чи­ков со­сто­ит из двух эта­жей. Сни­зу про­зрач­ное стек­ло. Как по­том рас­ска­зы­ва­ли лю­ди, быв­шие на ме­сте ка­та­стро­фы и ви­дев­шие те­ла лёт­чи­ков, бор­то­пе­ра­то­ра Са­шу Во­ро­бьё­ва они по­ло­жи­ли сни­зу на стек­ло, что­бы он хоть что­то мог раз­гля­деть на зем­ле. Он ко­ман­до­вал пи­ло­там, ку­да ле­теть. Штур­вал у них прак­ти­че­ски не кру­тил­ся. Они бы­ли вы­мо­та­ны до пре­де­ла. Ко­гда при­бли­жа­лись к зем­ле, был сильный крен, при­хо­ди­лось каж­дый раз ухо­дить на вто­рой круг. Все­го бы­ло сде­ла­но семь по­пы­ток.

- Мо­жет, они не хо­те­ли скан­да­ла? Ес­ли бы при­зем­ли­лись в дру­гом аэро­пор­ту, к ним бы­ло бы мно­го во­про­сов.

- Я мно­го чи­тал об этой ис­то­рии на авиа­ци­он­ных фо­ру­мах. Уж очень им хо­те­лось до­ве­сти опе­ра­цию до кон­ца. Ско­рее все­го, од­на ошиб­ка по­влек­ла за со­бой дру­гую - по­шла цеп­ная ре­ак­ция. Им нуж­но бы­ло до­брать­ся до ав­то­ма­тов за­щи­ты - опе­ра­тив­но от­ре­а­ги­ро­вать на неис­прав­ность, то­гда бы, воз­мож­но, по­след­ствия ока­за­лись не та­ки­ми пе­чаль­ны­ми. Ду­маю, они дей­стви­тель­но бо­я­лись со­рвать за­да­ние. Хо­те­ли спа­сти груз, а на­до бы­ло спасать се­бя.

По­гиб­ше­му са­мо­лё­ту бы­ло 18 лет - са­мый рас­цвет сил.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.