ДУРАКИ ИЛИ ДО­РО­ГИ

Мож­но ли в Ека­те­рин­бур­ге быст­рее ре­мон­ти­ро­вать ули­цы?

AiF Ural (Yekaterinburg) - - ЭХО НЕДЕЛИ - Дмит­рий ШЕВАЛДИН,

УРАЛЬСКАЯ СТО­ЛИ­ЦА ЛЕ­ТОМ И ОСЕ­НЬЮ 2017 ГО­ДА ОКА­ЗА­ЛАСЬ В ПЛЕ­НУ МНО­ГО­ЧИС­ЛЕН­НЫХ ПРОБОК.

офи­ци­аль­ный пред­ста­ви­тель об­ласт­ной про­ку­ра­ту­ры Ма­ри­на КАНАТОВА.

Офи­ци­аль­ные пред­ста­ви­те­ли пар­ка вы­зва­ны для бе­се­ды с над­зор­ным ве­дом­ством, од­на­ко уже сей­час мож­но ска­зать, что ди­рек­ция пе­ре­ста­ра­лась с за­пре­та­ми. режиссёр Ни­ки­та Ми­хал­ков. Из­вест­ный про­тив­ник «Ель­цин Цен­тра» за­дер­жал­ся в Ека­те­рин­бур­ге все­го лишь на сут­ки и по­сле лек­ции о куль­ту­ре для ра­бот­ни­ков ком­па­нии «Си­ма­ленд» по­ки­нул го­род.

18 ок­тяб­ря в Екатеринбург при­был быв­ший ми­нистр транс­пор­та, ныне по­мощ­ник пре­зи­ден­та Рос­сии Игорь Ле­ви­тин. Он при­нял уча­стие в празд­но­ва­нии де­ся­ти­ле­тия клу­ба на­столь­но­го тен­ни­са УГМК, а 19 ок­тяб­ря дол­жен от­крыть до­рож­ную раз­вяз­ку в рай­оне по­сёл­ка Верх­нее Дуб­ро­во. си­сте­му в аут­сор­синг: за­ка­зы­ва­ем про­фес­си­о­наль­ным жур­на­ли­стам и опе­ра­то­рам кон­крет­ной ком­па­нии про­из­вод­ство сю­же­тов для про­грам­мы. Та­кая си­сте­ма вы­год­на для ка­на­ла с учё­том то­го по­ло­же­ния, в ко­то­ром он на­хо­дит­ся», - за­яви­ла Элео­но­ра Ра­су­ло­ва.

К сло­ву, недав­но «4 ка­нал», на­хо­дясь в тя­жё­лом фи­нан­со­вом по­ло­же­нии, за­пу­стил ре­клам­ную кам­па­нию, ко­то­рую мно­гие вос­при­ня­ли как про­ща­ние про­ек­та с те­ле­зри­те­ля­ми.

ВЕЧ­НАЯ ПРОБ­КА

С 7 ок­тяб­ря и каж­дый день в ча­сы пик в рай­оне же­лез­но­до­рож­но­го вок­за­ла огром­ная ав­то­мо­биль­ная проб­ка. На при­ле­га­ю­щих к нему ули­цах - Сверд­ло­ва и Че­люс­кин­цев - всегда бы­ло непро­сто. Од­на­ко в свя­зи с пе­ре­кры­ти­ем Ма­ка­ров­ско­го мо­ста проб­ки удли­ни­лись вдвое. Ча­стич­но пу­те­про­вод че­рез Исеть от­кро­ют 23 ок­тяб­ря, но ре­кон­струк­ция с неудоб­ства­ми про­длит­ся до 2019 го­да.

Дру­гие при­ме­ры. Раз­вяз­ка в рай­оне улиц Мос­ков­ская и Ша­у­мя­на. До­рож­ни­ки обе­ща­ли от­крыть до­ро­гу в се­ре­дине ав­гу­ста, но ра­бо­ты за­тя­ну­лись до сентября. Юго-За­пад­ный рай­он с се­ре­ди­ны июня каж­дое утро и ве­чер сто­ял в проб­ках. В цен­тре го­ро­да брус­чат­ку на пло­ща­ди 1905 го­да пе­ре­кла­ды­ва­ли с июля по сен­тябрь: сто­я­ли ули­цы Ма­лы­ше­ва, 8 Мар­та и Мос­ков­ская. Благоустройство глав­но­го про­спек­та го­ро­да про­дол­жа­ет­ся и се­го­дня. Го­род­ские вла­сти го­во­рят, что ра­бо­ты за­вер­ше­ны на 95%.

БЕЗ КОН­КУ­РЕН­ЦИИ И ДЕ­НЕГ

Од­но­вре­мен­но мож­но весь­ма непа­три­о­тич­но по­ра­жать­ся ка­че­ству ев­ро­пей­ских до­рог. В Ис­па­нии стро­ят ка­че­ствен­ные плат­ные до­ро­ги и уни­каль­ные раз­вяз­ки в го­рах, а в Гол­лан­дии за

Про­хо­жие на про­спек­те с ужа­сом сто­ро­нят­ся ра­бо­чих, ко­то­рые в от­кры­тую пи­лят плит­ку без спец­за­щи­ты, и при­кры­ва­ют но­сы и рты, что­бы не ды­шать ви­ся­щей в воз­ду­хе пы­лью. два (!) дня де­ла­ют тон­нель под ма­ги­стра­лью. Ко­ор­ди­на­тор про­ек­та «РосЯ­ма-Екатеринбург» Алек­сей БЕЗЗУБ счи­та­ет, что глав­ная про­бле­ма в недо­ста­точ­ном уровне ква­ли­фи­ка­ции спе­ци­а­ли­стов. И бю­ро­кра­ти­за­ции. «Ес­ли бы мы при­гла­ша­ли для стро­и­тель­ства и ре­мон­та до­рог за­пад­ных спе­ци­а­ли­стов, учи­лись их опы­ту, то у нас дав­но бы стро­и­лись до­ро­ги по ев­ро­пей­ским ана­ло­гам. К со­жа­ле­нию, из-за то­го, что на­ша до­рож­ная от­расль за­кры­та и мо­но­по­ли­зи­ро­ва­на, мы име­ем низ­кое ка­че­ство до­рог по очень вы­со­кой цене», - счи­та­ет об­ще­ствен­ник.

По его мне­нию, од­ним из сти­му­лов для под­ряд­чи­ков долж­но стать уве­ли­че­ние га­ран­тий­ных сро­ков ка­че­ства до­рог: не на три го­да, а на пять лет, а Ека­те­рин­бур­гу - но­вые, «све­жие» лю­ди. И идеи.

Ека­те­рин­бург­ский ур­ба­нист Вла­ди­мир ЗЛОКАЗОВ уве­рен, что опыт на­ших дорожников не усту­па­ет ино­стран­ным спе­ци­а­ли­стам, но они на­хо­дят­ся в раз­ных усло­ви­ях - при от­сут­ствии у нас кон­ку­рен­ции. «По­это­му условия для под­ряд­чи­ков по кон­трак­ту бо­лее мяг­кие. Кро­ме то­го, на­ша си­сте­ма бюд­жет­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния по­стро­е­на так, что день­ги для дорожников по­яв­ля­ют­ся толь­ко к кон­цу стро­и­тель­но­го се­зо­на. Это про­ис­хо­дит год от го­да, и ни­кто эту про­бле­му не мо­жет раз­ре­шить», - го­во­рит ур­ба­нист.

В ито­ге по­лу­ча­ет­ся, что ре­ше­ние во­про­са ло­жит­ся на од­них чи­нов­ни­ков, от­ве­ча­ю­щих за строй­ку, а день­ги вы­де­ля­ют дру­гие. «И это струк­тур­ная про­бле­ма»,за­клю­ча­ет экс­перт.

ГО­ДА РЕКОНСТРУИРУЮТ МАКАРОВСКИЙ МОСТ.

Фо­то ав­то­ра

К ним при­ве­ли вя­ло­те­ку­щий ре­монт до­рог, дол­гие ре­кон­струк­ции раз­вя­зок и мно­го­ме­сяч­ные бла­го­устрой­ства улиц. В то же вре­мя в Ки­тае за 43 ча­са успе­ва­ют по­стро­ить мост, а в Гол­лан­дии за два вы­ход­ных дня - тон­нель. «Ес­ли бы мы при­гла­ша­ли для стро­и­тель­ства и ре­мон­та до­рог за­пад­ных спе­ци­а­ли­стов, учи­лись их опы­ту, то у нас дав­но бы стро­и­лись до­ро­ги по ев­ро­пей­ским ана­ло­гам».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.