КАК «ТИ­ТА­НИК»?

По чьей вине по­гиб­ли 56 че­ло­век

AiF v Buryatii (Ulan-Ude) - - ОБЩЕСТВО - Фото Рейтер

В ОХОТ­СКОМ МО­РЕ 2 АП­РЕ­ЛЯ ЗА СЧИ­ТА­НЫЕ МИ­НУ­ТЫ ПО­ШЁЛ КО ДНУ РЫ­БО­ЛО­ВЕЦ­КИЙ ТРАУ­ЛЕР. ПО­ГИБ­ЛИ 56 ЧЕ­ЛО­ВЕК, 13 СЧИ­ТА­ЮТ­СЯ БЕЗ ВЕ­СТИ ПРО­ПАВ­ШИ­МИ. СПА­СЕ­НЫ 63 ЧЕ­ЛО­ВЕ­КА.

РО­КО­ВАЯ ЛЬ­ДИ­НА?

Де­сят­ки ко­раб­лей при­ни­ма­ли уча­стие в спа­са­тель­ной опе­ра­ции. Все из­вле­чён­ные из во­ды мо­ря­ки, как по­гиб­шие, так и спа­сён­ные, при­бы­ва­ют в пор­ты Са­ха­ли­на и Ма­га­да­на. Мно­гие из спа­сён­ных нуж­да­ют­ся в экс­трен­ной мед­по­мо­щи из-за пе­ре­охла­жде­ния.

100-мет­ро­вый трау­лер «Даль­ний Во­сток», по­стро­ен­ный в 1989 г., был куп­лен у Лат­вии в де­каб­ре про­шло­го го­да. По сло­вам Алек­сея ВА­СИ­НА, пер­во­го за­ме­сти­те­ля ген­ди­рек­то­ра са­ха­лин­ской ком­па­нии ООО «Ма­гел­лан», ко­то­рой и при­над­ле­жит суд­но, на бор­ту уже бы­ло до­ста­точ­но гру­за и тра­ге­дия про­изо­шла из-за по­вре­жде­ния кор­пу­са льди­ной. Для вла­дель­ца суд­на, ко­неч­но, луч­шая при­чи­на тра­ге­дии - при­чу­ды по­го­ды и при­ро­ды. Но... «Я пред­по­ла­гаю, что си­ту­а­ция раз­ви­ва­лась так. В ре­зер­ву­а­рах у дна бы­ли вы­ра­бо­та­ны вся во­да и топ­ли­во, - раз­мыш­ля­ет Бо­рис БУ­ЛА­ТОВ, быв­ший ка­пи­тан Вла­ди­во­сток­ско­го мор­ско­го рыб­но­го пор­та. - По тех­но­ло­гии ту­да для ба­лан­си­ров­ки долж­на быть за­ка­ча­на за­борт­ная во­да. Это­го, ве­ро­ят­но, сде­ла­но не бы­ло. И эти пу­стые ба­ки сыг­ра­ли роль по­плав­ка, то есть, ко­гда на борт под­ня­ли груз, ко­рабль пе­ре­вер­нул­ся. Кто ви­но­ват - вы­яс­нит след­ствие, но во­об­ще за всё от­ве­ча­ет ка­пи­тан. Имен­но он дол­жен во­вре­мя по­да­вать ко­ман­ды».

«Все, ко­го мы спас­ли, - из ря­до­во­го со­ста­ва. Но все го­во­рят, что сна­ча­ла по­шёл крен, он на­чал быст­ро уве­ли­чи­вать­ся. За­топ­ле­ние суд­на на­ча­лось че­рез кор­му - то есть то­ну­ло оно но­сом вверх», - го­во­рит Олег ДА­ВЫ­ДОВ, ка­пи­тан суд­на «Ге­рои Да­ман­ско­го» .

Воз­мож­но, ка­пи­тан и по­да­вал ко­ман­ды. Но лю­ди, ко­то­рые от­ве­ча­ли за спо­соб­ность суд­на на­хо­дить­ся на пла­ву, по­хо­же, во­об­ще не по­ни­ма­ли рус­ско­го язы­ка.

КТО ВИ­НО­ВАТ?

Из­вест­но, что из 132 чле­нов эки­па­жа толь­ко по­ло­ви­на бы­ли рос­си­я­на­ми. Осталь­ные - укра­ин­цы, ли­тов­цы и жи­те­ли эк­зо­ти­че­ских го­су­дарств, ко­то­рые и на кар­те еле най­дёшь. По­че­му? Вот что рас­ска­зал «АиФ» один из кам­чат­ских ка­пи­та­нов, про­сив­ший не на­зы­вать его име­ни: «Воз­му­ща­ет то, ка­ким об­ра­зом сей­час ор­га­ни­зу­ет­ся ры­бал­ка. На корабле по­ло­ви­на эки­па­жа бы­ли ино­стран­цы, по­то­му что не хо­тят хо­зя­е­ва брать нор­маль­ных мо­ря­ков, ко­то­рым на­до день­ги пла­тить! Они вы­шли из Рос­сии с од­ним эки­па­жем, за­шли в ино­стран­ный порт, на­бра­ли лю­дей, ко­то­рые ра­бо­та­ют за по­хлёб­ку. И вот ре­зуль­тат».

«Эти слу­чаи ха­рак­тер­ны для Даль­не­го Во­сто­ка - к баб­ке не хо­ди. Там за­кон - тай­га, про­ку­рор - мед­ведь! - вос­кли­ца­ет Ва­дим МА­МОН­ТОВ, пред­ста­ви­тель проф­со­ю­за мо­ря­ков. - По­че­му столь­ко ино­стран­цев? Обыч­но это неле­га­лы. Они в Охот­ском мо­ре что хо­тят, то и де­ла­ют. А ба­зи­ру­ют­ся, ре­мон­ти­ру­ют­ся, ме­ня­ют эки­па­жи в пор­тах Юж­ной Ко­реи. И это про­дол­жа­ет­ся уже 25 лет. В юж­но­ко­рей­ском пор­ту Пу­сан об­ра­зо­вал­ся «рус­ский Те­хас» - так я его на­зы­ваю. На­ши су­да то­нут, как «Даль­ний Во­сток», на сме­ну им при­хо­дят сле­ду­ю­щие. А всё по­то­му, что по до­ход­но­сти неучтён­ный рыб­ный про­мы­сел, мо­жет, да­же нар­ко­ти­ки пре­вос­хо­дит».

Сколь­ко у нас та­ких ко­раб­лей? От­ве­тить невоз­мож­но, по­сколь­ку у каж­до­го свой хо­зя­ин, а то и несколь­ко. И часть суд­на мо­жет при­над­ле­жать рос­сий­ской ком­па­нии, а часть при­пи­са­на к пор­ту где-ни­будь в Мьян­ме. «Это чи­стое раз­гиль­дяй­ство! У нас пол­но­стью утра­чен кон­троль за ры­бо­лов­ным фло­том, - счи­та­ет Сер­гей БАРШАЕВ, в про­шлом на­чаль­ник ры­бо­ло­вец­ких экс­пе­ди­ций. - Я был спе­ци­а­ли­стом по про­гно­зи­ро­ва­нию раз­ви­тия от­рас­ли, так вот, по на­шим про­гно­зам, весь флот дол­жен был сме­нить­ся к кон­цу 90-х гг. А что сей­час? Я ви­жу су­да, у ко­то­рых сгни­ли дни­ща, а они ещё в мо­ре хо­дят! Как бы­ло рань­ше? Ря­дом с ры­бо­ло­вец­ким трау­ле­ром все­гда на­хо­ди­лись ещё как ми­ни­мум два ко­раб­ля. Один - для пе­ре­ра­бот­ки и от­груз­ки про­дук­ции. Дру­гой - фло­т­ин­спек­ция. Она за­пи­сы­ва­ла все пе­ре­го­во­ры, про­ве­ря­ла все до­ку­мен­ты. Не дай бог ка­кое-ни­будь креп­кое сло­во ка­пи­тан в эфир ска­жет, про­блем не обе­рёшь­ся».

Сей­час раз­лич­ные ве­дом­ства про­во­дят про­вер­ки по фак­ту тра­ге­дии - так, Мин­тр­уд вы­яс­ня­ет усло­вия ра­бо­ты в ООО «Ма­гел­лан». Вла­сти вы­де­лят по 200 тыс. руб. по­стра­дав­шим и по 1 млн се­мьям по­гиб­ших рос­си­ян. След­ствен­ный ко­ми­тет объ­явил в ро­зыск ру­ко­во­ди­те­ля ООО «Ма­гел­лан» Его­ра Га­щен­ко, его за­ме­сти­тель аре­сто­ван. Так­же на­ло­жен арест на иму­ще­ство ком­па­нии.

ГДЕ МИН­ТАЙ?

…Тем вре­ме­нем ры­ба, вы­лов­лен­ная на Даль­нем Во­сто­ке, в цен­траль­ной ча­сти Рос­сии ста­но­вит­ся зо­ло­той. «Про­из­во­ди­те­лю вой­ти на­пря­мую в тор­го­вые се­ти, ска­жем, Моск­вы или Санкт-Пе­тер­бур­га невоз­мож­но. Толь­ко че­рез пе­ре­куп­щи­ков, - го­во­рит Сер­гей ТАРУСОВ, пред­се­да­тель круп­ней­ше­го на Кам­чат­ке и в Рос­сии ры­бо­ло­вец­ко­го кол­хо­за име­ни В. И. Ле­ни­на. - Мы се­год­ня про­да­ём вла­ди­во­сток­ским ком­мер­сан­там замороженный мин­тай по 75 руб. за кг, трес­ку - по 135, кам­ба­лу - по 50, се­лёд­ку - по 25-30. А даль­ше всё за­ви­сит от ап­пе­ти­тов пе­ре­куп­щи­ков».

В Москве та же трес­ка сто­ит уже 500 руб., мин­тай и кам­ба­ла - око­ло 300 руб. Гри­го­рий БЕК­КЕР («АиФ-Кам­чат­ка»), Ев­ге­ния БОН­ДА­РЕН­КО («АиФ-Ка­ли­нин­град»), Вик­то­рия ЛЕБЕДИНЕЦ

(«АиФ-При­мо­рье»)

63

ЧЕ­ЛО­ВЕ­КА СПАС­ЛИ С ЗА­ТО­НУВ­ШЕ­ГО СУД­НА.

Ко­рабль те­перь на­хо­дит­ся на недо­ся­га­е­мой глу­бине, го­во­рят спа­са­те­ли.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.