ПО­СЛЕД­НИЙ РЕЙС?

AiF v Buryatii (Ulan-Ude) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ми­тап ЦЫРЕНОВ Фото www.newdaynews.ru

В ПО­ГОНЕ ЗА ДЕНЬ­ГА­МИ И ЭКО­НО­МИ­ЕЙ ВРЕ­МЕ­НИ В ПУ­ТИ ПЕ­РЕ­ВОЗ­ЧИ­КИ СТА­ВЯТ БЕЗ­ОПАС­НОСТЬ ПАС­СА­ЖИ­РОВ НА ПО­СЛЕД­НЕЕ МЕ­СТО. ПЕ­ЧАЛЬ­НЫЙ ТО­МУ ПРИ­МЕР - ЧЕ­РЕ­ДА СТРАШ­НЫХ ДТП С УЧА­СТИ­ЕМ МАРШ­РУ­ТОК. КАК ОБ­СТО­ИТ СИ­ТУ­А­ЦИЯ С ПАС­СА­ЖИР­СКИ­МИ ПЕ­РЕ­ВОЗ­КА­МИ В БУ­РЯ­ТИИ, ВЫ­ЯС­НЯЛ КОР­РЕ­СПОН­ДЕНТ «АИФ В БУ­РЯ­ТИИ».

ТРЕ­ВОЖ­НЫЙ СИГ­НАЛ

В по­след­ние ме­ся­цы стра­ну взбу­до­ра­жи­ли слу­чаи ДТП с уча­сти­ем марш­рут­ных ав­то­бу­сов. Вы­ехав­ший утром 22 июля из Крас­но­яр­ска ав­то­бус столк­нул­ся с гру­зо­ви­ком на 701-м ки­ло­мет­ре трас­сы М-53 «Бай­кал», у де­рев­ни Шуш­ко­во. По­гиб­ли 11 че­ло­век, вклю­чая обо­их во­ди­те­лей, и 44 по­стра­да­ли, 27 из них бы­ли гос­пи­та­ли­зи­ро­ва­ны. В июне в Ом­ской об­ла­сти при столк­но­ве­нии ав­то­бу­са с гру­зо­ви­ком по­гиб­ли 16 че­ло­век, на трас­се М-52 в Ал­тай­ском крае по­гиб­ло 5 че­ло­век.

1 ав­гу­ста в 30 ки­ло­мет­рах от по­сёл­ка Хи­лок пе­ре­вер­ну­лось марш­рут­ное так­си «Чи­та - Улан-Удэ». В ре­зуль­та­те ДТП по­стра­да­ли де­сять пас­са­жи­ров, сре­ди ко­то­рых пя­ти­лет­ний ре­бё­нок.

Ава­рии со смер­тель­ным ис­хо­дом в Крас­но­яр­ском крае, что при­ме­ча­тель­но, слу­чи­лись с ма­ши­на­ми од­но­го и то­го же пе­ре­воз­чи­ка. Хо­тя по­сле пер­во­го ДТП бы­ли про­ве­де­ны все­воз­мож­ные про­вер­ки со сто­ро­ны всех кон­тро­ли­ру­ю­щих ор­га­нов. Как вы­яс­ни­лось, ос­нов­ны­ми при­чи­на­ми дан­ных ДТП ста­ли несо­блю­де­ние тре­бо­ва­ний к ор­га­ни­за­ции пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, непра­виль­ный ско­рост­ной ре­жим, несо­блю­де­ние ди­стан­ции, а так­же вы­езд на по­ло­су встреч­но­го дви­же­ния.

КТО В ОТ­ВЕ­ТЕ ЗА

ПО­РЯ­ДОК?

В Бу­ря­тии на се­го­дня дей­ству­ют 93 при­го­род­ных и ме­жму­ни­ци­паль­ных марш­ру­та. На них ра­бо­та­ют 688 ав­то­бу­сов сред­ней и боль­шой вме­сти­мо­сти.

Ко­ли­че­ство ДТП, по дан­ным Меж­ре­ги­о­наль­но­го управ­ле­ния го­су­дар­ствен­но­го ав­то­до­рож­но­го над­зо­ра по Рес­пуб­ли­ке Бу­ря­тия и Ир­кут­ской об­ла­сти, дер­жит­ся уже несколь­ко лет на од­ном уровне: к при­ме­ру, на 1 июля про­изо­шло 31 ДТП, в том чис­ле, по вине ли­цен­зи­ро­ван­но­го транс­пор­та - 8.

Что сде­лать, что­бы би­лет на марш­рут­ку не ока­зал­ся в один ко­нец?

Во из­бе­жа­ние та­ких тра­ге­дий в рес­пуб­ли­ке вы­ра­бо­тан ком­плекс мер, на­прав­лен­ный на по­вы­ше­ние без­опас­но­сти пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, про­во­дят­ся вне­пла­но­вые рей­ды сов­мест­но с ГИБДД, Меж­ре­ги­о­наль­ным управ­ле­ни­ем Гос­ав­то­дор­над­зо­ра с при­гла­ше­ни­ем ру­ко­во­ди­те­лей марш­ру­тов и пе­ре­воз­чи­ков. Так­же внед­ре­на си­сте­ма сер­ти­фи­ци­ро­ва­ния марш­рут­но­го транс­пор­та. На меж­го­ро­де ма­ши­ны обо­ру­до­ва­ны рем­ня­ми без­опас­но­сти, та­хо­гра­фа­ми - это при­бо­ры, сле­дя­щие за ре­жи­мом тру­да и от­ды­ха во­ди­те­лей, а так­же ско­рост­ным ре­жи­мом, и си­сте­ма­ми ГЛОНАСС, что поз­во­ля­ет ви­деть ме­сто­на­хож­де­ние ма­ши­ны.

- В обя­за­тель­ном по­ряд­ке про­во­дят­ся пред­рей­со­вые осмот­ры ав­то­бу­сов и мед­осмот­ры во­ди­те­лей, - го­во­рит Иван БА­РА­НОВ, и.о. пред­се­да­те­ля ко­ми­те­та по раз­ви­тию транс­пор­та Мин­тран­са Бу­ря­тии. - На­ру­ши­те­лям гро­зят штрафы от 30 до 50 ты­сяч руб­лей.

Меж­ду тем, за­ме­тим: у Мин­тран­са РБ нет пол­но­мо­чий, что­бы ве­сти над­зор за ком­па­ни­я­ми­пе­ре­воз­чи­ка­ми. Един­ствен­ное, мож­но рас­торг­нуть до­го­вор с пе­ре­воз­чи­ком, ес­ли слу­чи­лось ДТП. А мер ад­ми­ни­стра­тив­но­го воз­дей­ствия у ми­ни­стер­ства нет. Там за­ни­ма­ют­ся лишь оформ­ле­ни­ем до­го­во­ров и сле­дят за рас­пи­са­ни­ем дви­же­ния ав­то­бу­сов. В ито­ге ры­ча­гов вли­я­ния, как та­ко­вых, не име­ет­ся.

Од­на­ко, по сло­вам экс­пер­тов, осо­бых за­ме­ча­ний у них к пе­ре­воз­чи­кам по­ка нет.

- В на­сто­я­щее вре­мя со­сто­я­ние ав­то­бус­но­го пар­ка рес­пуб­ли­ки оце­ни­ва­ет­ся как хо­ро­шее, - от­ме­ча­ет Александр ПОЛУЭКТОВ, на­чаль­ник от­де­ла ав­то­транс­порт­но­го и ав­то­до­рож­но­го над­зо­ра Меж­ре­ги­о­наль­но­го управ­ле­ния го­су­дар­ствен­но­го ав­то­до­рож­но­го над­зо­ра по Рес­пуб­ли­ке Бу­ря­тия и Ир­кут­ской об­ла­сти. - Хо­тя всё же есть про­бле­мы. Мно­гие ма­ши­ны, в част­но­сти «Га­зе­ли», стар­ше пя­ти лет. И при­шли они к нам из круп­ных го­ро­дов Си­би­ри, от- хо­див там свой срок.

Но это лишь «вер­ши­на айс­бер­га». Не во всех ав­то­бу­сах на меж­ду­го­род­них на­прав­ле­ни­ях в са­лоне име­ют­ся лишь си­дя­чие ме­ста, как то­го тре­бу­ют пра­ви­ла пе­ре­во­зок. Кро­ме то­го, в боль­шин­стве ав­то­бу­сов от­се­ки для ба­га­жа ма­лень­кие, и пас­са­жи­ры вы­нуж­де­ны ста­вить ве­щи в про­хо­де, на ко­ле­нях. Ещё не во всех марш­рут­ках име­ют­ся и кон­ди­ци­о­не­ры - в Пра­ви­лах пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров нет обя­за­тель­ных тре­бо­ва­ний по уста­нов­ке кли­мат­при­бо­ров. По­то­му до­пол­ни­тель­ный ком­форт в са­лоне це­ли­ком на со­ве­сти во­ди­те­лей. Но им это невы­год­но - уве­ли­чи­ва­ет­ся рас­ход топ­ли­ва.

На си­ту­а­цию кос­вен­но вли­я­ет и то, что вла­сти, дабы упо­ря­до­чить ры­нок пе­ре­во­зок, в своё вре­мя ре­ши­ли «за­гнать» всех пе­ре­воз­чи­ков под ка­кое-ли­бо од­но ООО или ИП.

- Од­на­ко, пред­при­ни­ма­те­ли на­ча­ли зло­упо­треб­лять сво­им по­ло­же­ни­ем на рын­ке пе­ре­во­зок, со­би­рая «под себя» бо­лее мел­кие ком­па­нии. До­хо­ди­ло до то­го, что от­кры­ва­лись несколь­ко струк­тур под раз­ны­ми на­зва­ни­я­ми. У неко­то­рых бы­ло до 300 ав­то­бу­сов, - рас­ска­зал Александр Полуэктов. - Но в ито­ге у та­ких «биз­не­сме­нов» нет об­ще­го по­ряд­ка, и они ни за что, по су­ти, не несут от­вет­ствен­но­сти - ни за во­ди­те­лей, ни за ав­то­бу­сы.

Вы­зы­ва­ет во­про­сы и под­бор кад­ров. Не сек­рет, что ча­ще все­го в ДТП по­па­да­ют во­ди­те­ли, стаж ко­то­рых - ме­нее трёх или свы­ше 10 лет. У «опыт­ных» во­ди­те­лей за­ча­стую «за­мы­ли­ва­ет­ся глаз»: они счи­та­ют себя аса­ми, и уве­ре­ны, что смо­гут вый­ти прак­ти­че­ски из лю­бой до­рож­ной си­ту­а­ции, на­де­ясь на свой опыт.

Воз­мож­но ли из­бе­жать та­ких ДТП?На этот во­прос, без­услов­но, труд­но от­ве­тить од­но­знач­но. От аварий ни­кто не за­стра­хо­ван. Но, что­бы это­го не слу­чи­лось, нуж­но, счи­та­ют экс­пер­ты, в первую оче­редь, устра­нить недо­чё­ты в ор­га­ни­за­ции ра­бо­ты марш­ру­ток. А ря­до­вым пас­са­жи­рам оста­ёт­ся, по су­ти, лишь на­де­ять­ся на про­фес­си­о­на­лизм во­ди­те­ля.

ПАС­СА­ЖИ­РЫ ЦЕ­ЛИ­КОМ ЗА­ВИ­СЯТ ОТ ВО­ДИ­ТЕ­ЛЕЙ.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.