МЕСТ НЕТ?

AiF v Buryatii (Ulan-Ude) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Идея плат­ных пар­ко­вок ви­та­ет дав­но, и вот в мэ­рии ре­ши­ли - во­пло­тить про­ект в жизнь. Уже под­счи­та­ли: осна­стить центр го­ро­да плат­ны­ми пар­ков­ка­ми обой­дёт­ся в 21 мил­ли­он руб­лей. По­ло­ви­ну сум­мы уже го­тов вы­де­лить Мин­транс Бу­ря­тии. Плат­ные пар­кин­ги в цен­тре го­ро­да нач­нут вво­дить уже в 2016 го­ду, а за неопла­чен­ную парковку бу­дут штра­фо­вать.

Как сле­ду­ет из пред­став­лен­но­го мэ­ри­ей пла­на, в Улан-Удэ преду­смот­ре­ны три пер­вые плат­ные зо­ны пар­ко­вок - в рай­оне пло­ща­ди Со­ве­тов (верх­няя зо­на), тор­го­во­го цен­тра «Си­бирь» (сред­няя зо­на) и ули­цы Бал­та­хи­но­ва (ниж­няя зо­на). При­мер­ная пла­та за час сто­ян­ки - по­ряд­ка 30 руб­лей. Бес­плат­но толь­ко пер­вые 15 ми­нут, а не 60, как обе­ща­ли ра­нее.

- Плат­ные пар­ков­ки обес­пе­чат до­ступ­ность и эф­фек­тив­ность пар­ко­воч­ных зон, а так­же бу­дут сти­му­ли­ро­вать бо­лее эф­фек­тив­ное дви­же­ние транс­пор­та в цен­тре го­ро­да, раз­гру­зят все за­ня­тые сто­ян­ки для ав­то­мо­би­лей, - по­яс­нил ру­ко­во­ди­тель управ­ле­ния транс­пор­та и свя­зи Юрий ТКА­ЧЁВ. - Для по­ло­жи­тель­но­го эф­фек­та необ­хо­ди­мо рас­ши­рить зо­ны плат­ной пар­ков­ки, а бес­плат­ные све­сти к ну­лю.

Так­же по­яв­ле­ние в цен­тре го­ро­да плат­ных пар­ко­вок приведёт к обу­строй­ству (ограж­де­нию) дво­ров и тер­ри­то­рий в цен­тре го­ро­да, что­бы предот­вра­тить мас­со­вый въезд в них по­сто­рон­них ав­то­мо­би­лей. Ого­ро­дить при­до­мо­вые тер­ри­то­рии обя­жут управ­ля­ю­щие ком­па­нии.

Как ожи­да­ет­ся, бо­роть­ся с несанк­ци­о­ни­ро­ван­ны­ми пар­ков­ка­ми бу­дет ГИБДД с по­мо-

В пят­ни­цу и суб­бо­ту центр за­по­ло­ня­ют сва­деб­ные кор­те­жи. щью улич­ных ви­део­ка­мер. За­да­ча уже вклю­че­на в раз­ви­тие пла­но­вых про­грамм го­ро­да, и её ре­а­ли­за­ция пла­ни­ру­ет­ся в 2016 го­ду.

СТЕСНЁННЫЕ

УСЛО­ВИЯ

Од­на­ко, про­ект - про­ек­том, но как это на­чи­на­ние бу­дет вы­гля­деть на де­ле? По­нят­ное де­ло, про­бле­ма на­ли­цо. К то­му же наш го­род име­ет свою от­ли­чи­тель­ную осо­бен­ность. Так сло­жи­лось, что боль­шин­ство улиц го­ро­да в цен­тре - тран­зит­ные, по ним дви­жет­ся очень боль­шой по­ток транс­пор­та на вы­езд и на въезд. А так необ­хо­ди­мой объ­езд­ной до­ро­ги по­про­сту нет.

- В цен­траль­ной ча­сти го­ро­да сло­жи­лась непро­стая си­ту­а­ция по пар­ко­воч­ным ме­стам. Но у нас в го­ро­де при­чи­на не в ко­ли­че­стве транс­пор­та, а в осо­бен­но­стях гео­гра­фи­че­ской пла­ни­ров­ки го­ро­да: в цен­тре хва­та­ет ис­кус­ствен­ных и есте­ствен­ных огра­ни­чи­те­лей - с од­ной сто­ро­ны, же­лез­ная до­ро­га, с дру­гой - на­бе­реж­ная р. Уды, - от­ме­ча­ет на­чаль­ник Управ­ле­ния мо­ло­дёж­ной по­ли­ти­ки ВСГУТУ, пре­по­да­ва­тель ка­фед­ры «Ав­то­мо­би­ли» Александр БЫ­КОВ. - Яс­но, что в та­ких стес­нён­ных усло­ви­ях, учи­ты­вая ста­рую за­строй­ку, вла­стям весь­ма за­труд­ни­тель­но гра­мот­но ор­га­ни­зо­вать пар­ко­воч­ные ме­ста.

Непро­сто в цен­тре Улан-Удэ за­пла­ни­ро­вать и но­вые пар­кин­ги, а их стро­и­тель­ство во­об­ще вы­гля­дит чем-то нере­аль­ным. По­то­му вла­сти го­ро­да пы­та- ют­ся, пу­тём вве­де­ния плат­ных мест, раз­гру­зить цен­траль­ную часть го­ро­да, ко­то­рая уже дав­но не справ­ля­ет­ся с транс­порт­ным по­то­ком.

С дру­гой сто­ро­ны, вве­де­ние плат­ных пар­ко­вок в го­ро­дах с на­се­ле­ни­ем мень­ше мил­ли­о­на - во­прос спор­ный.

- Та­кие до­ста­точ­но жёст­кие ме­ры по огра­ни­че­нию дви­же­ния в цен­тре го­ро­да за­тро­нут не толь­ко тех, кто ра­бо­та­ет там, но и тех, кто про­жи­ва­ет ря­дом. Со­от­вет­ствен­но, для жи­те­лей цен­тра долж­ны быть вы­ра­бо­та­ны опре­де­лён­ные ли­ми­ты. Кро­ме то­го, не сто­ит за­бы­вать и о льгот­ных ка­те­го­ри­ях граж­дан, ко­их то­же нема­ло, - го­во­рит Александр Бы­ков.

Во­прос воз­ни­ка­ет и в плане то­го, на ос­но­ва­нии че­го бу­дут вво­дить та­ри­фы на сто­ян­ку. Уже сей­час по­нят­но - уча­сток «под шлаг­бау­мом» воз­ле зда­ния Пра­ви­тель­ства и мэ­рии оста­нет­ся бес­плат­ным.

ЦЕНТР НЕ СПРАВ­ЛЯ­ЕТ­СЯ С ПО­ТО­КОМ МА­ШИН.

ДЛЯ ЛЮ­ДЕЙ?

Без­услов­но, гра­мот­но ор­га­ни­зо­ван­ные пар­ков­ки могут весь­ма се­рьёз­но раз­гру­зить улич­но-до­рож­ную сеть сто­ли­цы. К при­ме­ру, в круп­ных го­ро­дах уже дав­но на окра­и­нах су­ще­ству­ют так на­зы­ва­е­мые «пе­ре­хва­ты­ва­ю­щие» пар­ков­ки, где лю­ди, при­е­хав из при­го­ро­да, остав­ля­ют свои ав­то и едут в центр на об­ще­ствен­ном транс­пор­те. Но под это необ­хо­ди­мо пла­ни­ро­вать со­от­вет­ству­ю­щую ин­фра­струк­ту­ру, че­го у нас нет.

В об­щем, опре­де­лён­ный по­ло­жи­тель­ный эф­фект от ини­ци­а­ти­вы мэ­рии воз­мо­жен. Но лишь в том слу­чае, ес­ли власть иму­щие за­ду­ма­ют­ся не толь­ко о сбо­ре штра­фов с нера­ди­вых во­ди­те­лей, но, в первую оче­редь, о про­стых лю­дях. А то ведь, неро­вён час, при­ду­ма­ют чи­нов­ни­ки спец­про­пус­ка «для сво­их». И то­гда их ав­то­мо­би­лей на всю парковку хва­тит.

Ми­тап ЦЫРЕНОВ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.