НЕ ДУМАТЬ, ЧТО ВСЁ ПРОПАЛО

Пра­ви­ла жизни по­чёт­но­го же­лез­но­до­рож­ни­ка

AiF v Omske (Omsk) - - СИБИРЬ ПРОФЕССИОНАЛЫ - ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДО­РОГ РА­БО­ТАТЬ КАК ЧАСЫ Еле­на КОСТИНА

Но судь­ба внес­ла свои кор­рек­ти­вы: Иван Се­ра­фи­мо­вич всё же стал же­лез­но­до­рож­ни­ком – пер­вым в сво­ём ро­ду. Но не дви­жен­цем, а энер­ге­ти­ком. Се­год­ня ве­те­ран Бар­на­уль­ской ди­стан­ции элек­тро­снаб­же­ния ЗСЖД вспо­ми­на­ет об этом без гру­сти.

По окон­ча­нии шко­лы, по­ки­нув род­ной дом в че­тыр­на­дцать лет, Иван от­пра­вил­ся в Грод­но, где по­сту­пил в тех­ни­кум же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та. Од­на­ко до кон­ца сро­ка до­учить­ся не до­ве­лось – вы­шло ре­ше­ние пар­тии и пра­ви­тель­ства о ко­рен­ной ре­кон­струк­ции же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та. Смысл его за­клю­чал­ся в том, что на но­вом ис­то­ри­че­ском эта­пе, ко­гда па­ро­во­зы ухо­ди­ли в про­шлое, же­лез­ным до­ро­гам тре­бо­ва­лись но­вые кад­ры, с дру­гим уров­нем под­го­тов­ки. По­сколь­ку «па­ро­воз­ни­ки» больше не тре­бо­ва­лись, тех­ни­кум по­пал под ре­кон­струк­цию. Сту­ден­там пред­ло­жи­ли по­лу­чить про­фес­сию в дру­гих учеб­ных за­ве­де­ни­ях. Так Иван Ле­бедь ока­зал­ся в Кур­ском тех­ни­ку­ме же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, где его но­вой спе­ци­аль­но­стью, а зна­чит, и де­лом на всю жизнь ста­ло элек­тро­снаб­же­ние железных до­рог.

Ве­те­ран при­зна­ёт­ся, что рас­стра­и­вал­ся недол­го. «За­тя­ну­ло, по­то­му что ин­те­рес­но бы­ло!» – го­во­рит он. Кур­ский тех­ни­кум так­же пе­ре­жи­вал пе­ри­од ста­нов­ле­ния, пре­по­да­ва­тель­ский со­став ещё фор­ми­ро­вал­ся, по­это­му мно­гие дис­ци­пли­ны ве­ли про­из­вод­ствен­ни­ки, имев­шие бо­га­тый прак­ти­че­ский опыт. «Всё, что изу­ча­ли, мы тут же за­креп­ля­ли на практике. В это вре­мя как раз шла электрификация до­ро­ги на Дон­басс. Элек­три­фи­ци­ро­ва­лись участ­ки от Ту­лы, от Ор­ла до Кур­ска и даль­ше… Там мы на­би­ва­ли свои первые «шиш­ки»: мон­ти­ро­ва­ли кон­такт­ную сеть, за­ни­ма­лись элек­тро­снаб­же­ни­ем по­ез­дов, ра­бо­та­ли на тя­го­вых под­стан­ци­ях», – рас­ска­зы­ва­ет Иван Се­ра­фи­мо­вич.

Окон­чив тех­ни­кум в 1960­м го­ду, Ле­бедь по­лу­чил рас­пре­де­ле­ние в Ба­ра­бин­ское от­де­ле­ние Ом­ской до­ро­ги. Сибирь встре­ти­ла но­вич­ка пе­ре­па­да­ми тем­пе­ра­тур, су­ро­вы­ми вет­ра­ми, но за­то по­дру­же­ски теп­ло.

«Ра­бо­та элек­тро­мон­тё­ра кон­такт­ной се­ти не про­стая: по­сто­ян­но на воз­ду­хе в лю­бую по­го­ду… «Те­ле­га», лей­тер так на­зы­ва­е­мый, – ве­сом под две­сти ки­ло­грам­мов. Пе­ред каждым со­ста­вом её на­до снять с пу­ти, по­том опять по­ста­вить… Но ни­че­го, при­вык­ли. Учи­лись у стар­ших. Ме­ня опе­кал Ан­тон Вик­то­ро­вич Бер­нов, бри­га­дир ди­стан­ции кон­такт­ной се­ти. Опыт­ный, гра­мот­ный то­ва­рищ», – го­во­рит Ле­бедь.

Тол­ко­вый, хорошо ла­дя­щий с людь­ми Ле­бедь поль­зо­вал­ся боль­шим до­ве­ри­ем и кол­лег, и ру­ко­вод­ства. Уже че­рез год ему до­ве­ри­ли ру­ко­вод­ство рай­о­ном кон­такт­ной се­ти. Для тех лет он был очень мо­ло­дым ру­ко­во­ди­те­лем. Кол­лек­тив был про­фес­си­о­наль­ным, усто­яв­шим­ся, да и са­мо­го Ле­бе­дя уже хорошо зна­ли, так что боль­ших труд­но­стей не воз­ник­ло.

В 1970 го­ду Ива­на Се­ра­фи­мо­ви­ча пе­ре­ве­ли на Та­тар­ский уча­сток энер­го­снаб­же­ния, где он ра­бо­тал сна­ча­ла в долж­но­сти за­ме­сти­те­ля, а за­тем на­чаль­ни­ка энер­го­участ­ка. «Это был ин­те­рес­ный и очень на­пря­жён­ный пе­ри­од ра­бо­ты. Опыт, ко­неч­но, по­мо­гал, но при­хо­ди­лось ре­шать и но­вые задачи. Да и мас­шта­бы бы­ли дру­гие! Объ­ё­мы по­сто­ян­но воз­рас­та­ли, на­до бы­ло уси­ли­вать устрой­ства элек­тро­снаб­же­ния. За ка­ких­то пол­то­ра го­да мы по­стро­и­ли че­ты­ре тя­го­вых под­стан­ции. Осо­бые слож­но­сти бы­ли свя­за­ны с тем, что эти под­стан­ции стро­и­лись по­сре­ди пе­ре­го­нов, где нет жи­лья. Тре­бо­ва­лось за­пу­стить их, что­бы они мог­ли ра­бо­тать в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме, без вме­ша­тель­ства лю­дей»,– вспо­ми­на­ет Иван Ле­бедь.

– Что, на ваш взгляд, са­мое важ­ное, что­бы быть успеш­ным ру­ко­во­ди­те­лем: уметь ста­вить задачи, быть стро­гим или, на­про­тив, быть по­ни­ма­ю­щим, вни­кать в лич­ные про­бле­мы под­чи­нён­ных?

– Всё это на­до пра­виль­но со­че­тать! Во­пер­вых, на­до ува­жать лю­дей, знать их про­бле­мы… Бе­з­услов­но, ру­ко­во­ди­тель дол­жен быть ав­то­ри­тет­ным, дол­жен уметь ор­га­ни­зо­вать кол­лек­тив на ре­ше­ние про­из­вод­ствен­ных за­дач. Уметь до­не­сти свою мысль и уметь слу­шать дру­гих. И стро­гость, ко­неч­но, нуж­на, но при этом на­до уметь стро­го спра­ши­вать в рав­ной ме­ре и с се­бя, и с под­чи­нён­ных.

В этот пе­ри­од уже сам Ле­бедь по­мо­гал в ста­нов­ле­нии мо­ло­дым ру­ко­во­ди­те­лям. Сре­ди тех, кто ра­бо­тал под его ру­ко­вод­ством, Ана­то­лий По­вар­нин. «Он при­е­хал к нам мо­ло­дым ин­же­не­ром. Про­шёл на­шу «шко­лу», на­чав с на­чаль­ни­ка це­ха, за­тем был глав­ным ин­же­не­ром… Поз­же Ана­то­лий Ива­но­вич уехал в Омск, где воз­гла­вил ди­стан­цию элек­тро­снаб­же­ния», – рас­ска­зы­ва­ет Ле­бедь.

Иван Се­ра­фи­мо­вич при­зна­ёт­ся, что и се­год­ня с удо­воль­стви­ем вспо­ми­на­ет ра­бо­ту в Та­тар­ске, где был от­лич­ный кол­лек­тив, всё бы­ло от­ла­же­но и ра­бо­та­ло как часы… Но до­ро­га «ска­за­ла»: «На­до!» И он по­ехал в Бар­на­ул.

Про­фес­си­о­на­ла не пу­га­ют про­бле­мы, на­обо­рот, дер­жат в то­ну­се. Ле­бедь со свой­ствен­ным ему упор­ством при­сту­пил к ре­ше­нию но­вых за­дач на по­сту на­чаль­ни­ка от­де­ла элек­тро­снаб­же­ния Ал­тай­ско­го от­де­ле­ния до­ро­ги.

«У Ал­тая бы­ла своя спе­ци­фи­ка. Здеш­нее хо­зяй­ство по уров­ню раз­ви­тия, тех­ни­че­ско­го осна­ще­ния очень от­ли­ча­лось от то­го, что бы­ло на Та­тар­ском участ­ке. Что­то бы­ло элек­три­фи­ци­ро­ва­но, что­то ещё нет… Мас­штаб ра­бот был огром­ный. В тот пе­ри­од как раз раз­ви­ва­лись на­прав­ле­ния на юг: на Ка­зах­стан, Сред­нюю Азию. Мы стро­и­ли до­ро­ги. Шло уси­ле­ние всех на­прав­ле­ний. В Руб­цов­ске веч­но бы­ла про­бле­ма с де­фи­ци­том элек­тро­энер­гии. Мы там по­стро­и­ли ли­нию на 110 ки­ло­вольт и под­стан­цию мощ­но­стью 20 ме­га­ватт, в Бар­нау­ле по­стро­и­ли боль­шую под­стан­цию – в об­щей слож­но­сти по­ряд­ка 1000 ки­ло­мет­ров ли­ний».

Иван Ле­бедь принимал непо­сред­ствен­ное уча­стие в раз­ра­бот­ке и внед­ре­нии про­ек­тов стро­и­тель­ства но­вых ли­ний энер­го­снаб­же­ния, ка­пи­таль­ном ре­мон­те и уси­ле­нии су­ще­ству­ю­щих ли­ний на Ал­тае. Сде­лан­ное поз­во­ли­ло не толь­ко обес­пе­чить на­дёж­ное элек­тро­снаб­же­ние же­лез­но­до­рож­ных по­тре­би­те­лей, но и ре­шить мно­гие со­ци­аль­ные во­про­сы ра­бот­ни­ков, про­жи­ва­ю­щих на оста­но­воч­ных пунк­тах и ли­ней­ных стан­ци­ях.

Иван Се­ра­фи­мо­вич очень теп­ло вспо­ми­на­ет кол­лек­ти­вы, ру­ко­во­ди­те­лей, с ко­то­ры­ми до­ве­лось ра­бо­тать. «У нас был пре­крас­ный кон­такт со Служ­бой элек­тро­снаб­же­ния ЗСЖД. Все­гда бу­ду пом­нить на­чаль­ни­ка служ­бы Лео­ни­да Се­мё­но­ви­ча Пан­фи­ля, глав­но­го ин­же­не­ра Ни­ко­лая Пав­ло­ви­ча Ба­ла­кле­ев­ско­го. Про­фес­си­о­на­лы вы­со­ко­го клас­са! И мы ста­ра­лись их не под­во­дить», – го­во­рит ве­те­ран.

На вопрос, есть ли у него те­зис и ци­та­та, ко­то­рые по­мо­га­ли в са­мые труд­ные ми­ну­ты, Ле­бедь с улыб­кой отве­ча­ет: «Глав­ное – ни­ко­гда не думать, что всё пропало. Ес­ли оста­но­вить­ся, по­раз­мыс­лить, ре­ше­ние обя­за­тель­но при­дёт!»

Вся тру­до­вая де­я­тель­ность Ива­на Ле­бе­дя бы­ла свя­за­на с раз­ви­ти­ем элек­три­фи­ка­ции и энер­ге­ти­ки За­пад­но­Си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги, уси­ле­ни­ем её на­дёж­но­сти. За свой мно­го­лет­ний вы­со­ко­про­фес­си­о­наль­ный труд Иван Се­ра­фи­мо­вич по­лу­чил са­мые вы­со­кие на­гра­ды: зва­ние «За­слу­жен­ный энер­ге­тик», знак «По­чёт­но­му же­лез­но­до­рож­ни­ку». Иван Ле­бедь – по­чёт­ный ве­те­ран За­пад­но­Си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги, ве­те­ран труда Ал­тай­ско­го края. А се­год­ня на ЗСЖД тру­дит­ся его сын, Ана­то­лий Ива­но­вич Ле­бедь, ко­то­рый то­же вы­брал про­фес­сию энер­ге­ти­ка.

«На­до ува­жать лю­дей, знать их про­бле­мы».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.