КО­ГДА ПАС­СА­ЖИР В ОПАС­НО­СТИ?

В Орен­бур­жье бес­по­ко­ят­ся о том, кто, на чём и как во­зит лю­дей

AiF v Orenburzhye (Orenburg) - - ОРЕНБУРЖЬЕ - Ев­ге­ния ЧЕРНОВА

КАК ЧА­СТО, САДЯСЬ В МАРШРУТНЫЙ АВ­ТО­БУС, МЫ ЗАДУМЫВАЕМСЯ О ТОМ, КТО НАС ВЕЗЁТ И ИСПРАВНА ЛИ МА­ШИ­НА? ОБЫЧ­НО ГО­РО­ЖАНЕ, ПОЛЬЗУЯСЬ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНС­ПОР­ТОМ, УДЕ­ЛЯ­ЮТ ВНИ­МА­НИЕ ТОЛЬ­КО ДВУМ ВЕЩАМ - СТО­И­МО­СТИ ПРО­ЕЗ­ДА И СКО­РО­СТИ ПЕ­РЕ­МЕ­ЩЕ­НИЯ ИЗ ТОЧ­КИ «А» В ТОЧКУ «Б». НО ОПАС­НО­СТИ ПОДСТЕРЕГАЮТ НАС ДА­ЖЕ ЗДЕСЬ.

ПЛЮС 200 % К АВАРИЯМ

Со­труд­ни­ки об­ласт­но­го ГИБДД го­во­рят о тре­вож­ных цифрах - по ста­ти­сти­ке толь­ко за пять ме­ся­цев те­ку­ще­го го­да про­изо­шло 34 до­рож­но-транс­порт­ных происшествия с уча­сти­ем пас­са­жир­ско­го транс­пор­та, в ко­то­рых трав­мы по­лу­чи­ли 47 че­ло­век. А вот ста­ти­сти­ка толь­ко по Орен­бур­гу и Орен­бург­ско­му рай­о­ну.

- За шесть ме­ся­цев те­ку­ще­го го­да на этих тер­ри­то­ри­ях про­изо­шли 30 до­рож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ствий по вине во­ди­те­лей пас­са­жир­ских ав­то­бу­сов, - рас­ска­за­ли со­труд­ни­ки пресс-служ­бы МУ МВД «Орен­бург­ское». - В ава­ри­ях по вине во­ди­те­лей ав­то­бу­сов по­стра­да­ли 37 че­ло­век, по­лу­чив­шие трав­мы раз­лич­ной сте­пе­ни тя­же­сти.

По дан­ным ре­ги­о­наль­но­го Управ­ле­ния ГИБДД, в этом го­ду от­ме­ча­ет­ся зна­чи­тель­ный рост на­ру­ше­ний при пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров. Так, ава­рий­ность на МУП «Орен­бург­ские пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки» с на­ча­ла го­да вы­рос­ла в 1,5 ра­за, на 40% боль­ше ста­ло ДТП на до­ро­гах с уча­сти­ем ав­то­бу­сов «Пас­са­жир­ско­го аль­тер­на­тив­но­го транс­пор­та», на треть боль­ше ава­рий за­фик­си­ро­ва­ли у ор­ско­го «Гортран­са», «Ли­дер­ком» стал ли­де­ром и по ро­сту ко­ли­че­ства ава­рий - прибавка со­ста­ви­ла це­лых 200%. Есть перевозчики, ко­то­рые хоть и смог­ли снизить об­щее чис­ло ДТП с ав­то­бу­са­ми, но по­че­му-то уве­ли­чи­ли чис­ло ава­рий с тя­жё­лы­ми по­след­стви­я­ми. Так что, уве­ря­ют по­ли­цей­ские, в сфе­ре пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок есть над чем ра­бо­тать.

КОЛЁСА БЕЗ ГАЕК

Се­рия смер­тель­ных ава­рий в ре­ги­о­нах Рос­сии за­ста­ви­ла на ме­стах за­ду­мать­ся об уже­сто­че­нии тре­бо­ва­ний без­опас­но­сти к пас­са­жир­ским пе­ре­воз­кам. Осо­бен­но на меж­ду­го­род­них рей­сах. В ре­ги­о­наль­ном Управ­ле­нии ГИБДД оренбургских пе­ре­воз­чи­ков по­ста­ви­ли пе­ред фак­том - скоро о ко­ли­че­стве ДТП с их ав­то­бу­са­ми лю­бой пас­са­жир смо­жет узнать пря­мо на сай­те ин­спек­ции. От­кры­ты­ми и обя­за­тель­ны­ми к рас­смот­ре­нию ста­нут по­ка­за­те­ли ава­рий­но­сти и при за­клю­че­нии му­ни­ци­паль­ных кон­трак­тов. ГИБДД пла­ни­ру­ет предо­став­лять та­кие дан­ные по за­про­су.

Боль­шое ко­ли­че­ство ДТП с тя­жё­лы­ми по­след­стви­я­ми про­ис­хо­дит но­чью. Что­бы ис­клю­чить фак­тор ава­рий­но­сти, в ре­ги­о­наль­ном ГИБДД на­сто­я­тель­но ре­ко­мен­до­ва­ли орен­бург­ским пе­ре­воз­чи­кам по воз­мож­но­сти от­ка­зать­ся от меж­ду­го­род­них марш­ру­тов в тём­ное вре­мя су­ток. Ини­ци­а­ти­ву ко­гда-то рас­смат­ри­ва­ли на фе­де­раль­ном уровне. Те­перь рас­про­стра­ни­ли по ре­ги­о­нам.

Вме­сте с тем Глав­но­му управ­ле­нию до­рож­но­го хо­зяй­ства Орен­бург­ской об­ла­сти по­ре­ко­мен­до­ва­ли тща­тель­нее от­сле­жи­вать ли­цен­зи­он­ную де­я­тель­ность част­ных пе­ре­воз­чи­ков, а гру­бые на­ру­ше­ния на­пря­мую свя­зы­вать с от­зы­вом ли­цен­зии.

Следить за по­ряд­ком в сфе­ре пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок при­зва­ны сра­зу несколь­ко ве­домств.

- За шесть ме­ся­цев это­го го­да мы про­ве­ли по­чти 300 про­ве­рок, - рас­ска­зал на­чаль­ник Управ­ле­ния Го­су­дар­ствен­но­го ав­то­до­рож­но­го над­зо­ра по Орен­бург­ской об­ла­сти Алек­сандр ФИЛИМОШИН. - Это на треть мень­ше, чем за тот же пе­ри­од в прошлом го­ду, но при этом мы на­шли в пол­то­ра ра­за боль­ше на­ру­ше­ний. Сре­ди са­мых ча­сто встре­ча­ю­щих­ся - от­сут­ствие ин­струк­та­жа и ме­ди­цин­ско­го осмот­ра пе­ред вы­хо­дом на марш­рут, не про­во­дит­ся тех­осмотр ма­шин, по­сад­ка и вы­сад­ка пас­са­жи­ров в непо­ло­жен­ных ме­стах. Мы про­во­дим рей­ды, в ко­то­рых про­ве­ря­ем ис­прав­ность ав­то­бу­сов, так вот на од­ном из оренбургских го­род­ских марш­ру­тов на ли­нию вы­хо­дил ав­то­бус, у ко­то­ро­го не хва­та­ло гаек, фик­си­ру­ю­щих колёса. Со­гла­си­тесь, не за­ме­тить та­кое слож­но, но это не по­ме­ша­ло пе­ре­воз­чи­ку, рискуя жиз­ня­ми пас­са­жи­ров, вый­ти на марш­рут.

ЛЁЖА НА БОКУ

Са­ми пас­са­жи­ры счи­та­ют, что на­ве­сти по­ря­док в сфе­ре об­ще­ствен­но­го транс­пор­та мож­но бу­дет то­гда, ко­гда здесь по­явит­ся один хо­зя­ин. Сей­час этот ры­нок по­де­лён меж­ду му­ни­ци­па­ли­те­та­ми и част­ны­ми пе­ре­воз­чи­ка­ми, при­чём крен на­блю­да­ет­ся в сто­ро­ну последних. Осо­бен­но это за­мет­но в Орен­бур­ге. О том, что си­ту­а­ция уже до­стиг­ла кри­ти­че­ско­го уров­ня, го­во­рят да­же на уровне ад­ми­ни­стра­ции. - О му­ни­ци­паль­ном транс­пор­те Орен­бур­га я мо­гу ска­зать, что он сей­час ле­жит на боку, его на­до под­ни­мать, не скры­ва­ет на­чаль­ник управ­ле­ния пас­са­жир­ско­го транс­пор­та ад­ми­ни­стра­ции Орен­бур­га Дмит­рий АНИСИМОВ. - Так сло­жи­лась си­ту­а­ция на рын­ке, что се­год­ня до­ля му­ни­ци­паль­но­го транс­пор­та со­став­ля­ет око­ло 10%, а 90% за­ни­ма­ет част­ный ры­нок. Кон­троль за пе­ре­воз­ка­ми го­ро­дом утра­чен. Кон­ку­рен­ция долж­на са­ма опре­де­лить, у ко­го луч­ше и до­ступ­нее транс­порт. Где ка­че­ствен­нее и де­шев­ле пе­ре­воз­ки, ту­да и бу­дут стре­мить­ся пас­са­жи­ры. Мы должны со­здать та­кие усло­вия, при ко­то­рых та­риф устро­ит горожан, но при этом не бу­дет убы­то­чен для част­ных пе­ре­воз­чи­ков и пред­при­я­тий го­ро­да.

Как го­во­рит Анисимов, сей­час со­труд­ни­ки его ве­дом­ства ак­тив­но ез­дят по дру­гим ре­ги­о­нам, что­бы са­мый луч­ший опыт при­вез­ти в Орен­бург. Пла­ни­ру­ет­ся за­ме­нить неудоб­ные «ПАЗи­ки» на со­вре­мен­ные низ­ко­поль­ные ав­то­бу­сы, со­здать па­мят­ки со схе­ма­ми про­ез­дов. Воз­мож­но, не ис­клю­ча­ют в мэ­рии, что бу­дут на­ня­ты се­рьёз­ные ана­ли­ти­ки для пе­ре­смот­ра схем про­ез­да транс­пор­та. Чи­нов­ни­ки счи­та­ют, что дей­ству­ю­щие бы­ли раз­ра­бо­та­ны слиш­ком дав­но. Нуж­ны но­вые марш­ру­ты, но­вые оста­нов­ки, по-новому должны ра­бо­тать све­то­фо­ры.

Од­на­ко хо­чет­ся вспом­нить си­ту­а­цию, ко­то­рая раз­во­ра­чи­ва­лась в этой сфе­ре лет пять назад, ко­гда го­род ак­тив­но го­во­рил о том, что за­ка­зал раз­ра­бот­ку но­вой марш­рут­ной се­ти для об­ще­ствен­но транс­пор­та в се­рьёз­ном ин­сти­ту­те Санкт-Пе­тер­бур­га. В ито­ге эту схе­му раз­ра­бо­та­ли учё­ные Орен­бург­ско­го го­су­ни­вер­си­те­та. Её пред­ста­ви­ли на суд об­ще­ствен­но­сти в прошлом го­ду. И вот чи­нов­ни­ки вновь по­счи­та­ли, что она уже уста­ре­ла. Мо­жет всё же сто­ит сде­лать упор на обновление ав­то­пар­ка об­ще­ствен­но­го транс­пор­та, и в первую оче­редь му­ни­ци­паль­но­го, а не тра­тить день­ги на раз­ра­бот­ку то­го, что уже су­ще­ству­ет?

90% ПАС­СА­ЖИР­СКИХ ПЕ­РЕ­ВО­ЗОК В ОРЕН­БУР­ГЕ  ЧАСТ­НЫЙ БИЗ­НЕС.

ДТП с уча­сти­ем марш­ру­ток по­ка ещё не ред­кость, а при­чи­ной мо­жет стать всё что угод­но - от на­ру­ше­ния ПДД до уста­ло­сти во­ди­те­ля ав­то­бу­са.

Фо­то Алек­сандра ФИРСОВА

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.