ДО­РО­ГА В БУ­ДУ­ЩЕЕ

Кто, как и на­сколь­ко хо­ро­шо ре­мон­ти­ру­ет го­род­ские ма­ги­стра­ли?

AiF v Orenburzhye (Orenburg) - - ОРЕНБУРЖЬЕ ГОСТЬ НОМЕРА - За­пи­са­ла Ев­ге­ния ЧЕРНОВА

- Еле­на Бо­ри­сов­на, по­че­му ча­сто и во­ди­те­ли, и пешеходы счи­та­ют, что у нас чуть ли не каж­дый год ре­мон­ти­ру­ют од­ни и те же до­ро­ги? Ведь и тех­но­ло­гии ме­ня­ют­ся, и денег всё боль­ше вы­де­ля­ют.

- Де­ло в том, что у нас все нор­ма­ти­вы по ре­мон­ту и стро­и­тель­ству до­рог дей­ству­ют с 1985 го­да и с тех пор ни ра­зу не ме­ня­лись. Ес­ли то­гда под­ра­зу­ме­ва­лось, что с про­хо­ди­мо­стью в 10-15 ты­сяч ав­то­мо­би­лей в сут­ки по­кры­тие бу­дет слу­жить до 15 лет, то се­год­ня ин­тен­сив­ность дви­же­ния вы­рос­ла в ра­зы. Так как нор­ма­ти­вы нуж­но ме­нять на фе­де­раль­ном уровне, а это по­ка не сде­ла­но, ре­ше­но бы­ло со­кра­тить срок служ­бы по­кры­тия до трёх лет. По­это­му ни­че­го уди­ви­тель­но­го в том, что до­ро­ги да­же по­сле ре­мон­та дол­го не слу­жат.

ЭТИ­КЕТ ИЛИ НЕТ?

Мож­но на всех ма­ги­стра­лях за­ме­нить ас­фальт, но это не зна­чит, что сра­зу все до­ро­ги ста­нут иде­аль­ны­ми.

Са­мое пе­чаль­ное, что не­об­хо­ди­мость усо­вер­шен­ство­ва­ния нор­ма­ти­вов при­зна­ют на всех уров­нях вла­сти, од­на­ко ме­нять их не на что. Се­год­ня да­же Ев­ро­со­юз не име­ет об­щих стан­дар­тов по стро­и­тель­ству до­рог, так что по­ка нам не к че­му стре­мить­ся.

- До­рож­ное стро­и­тель­ство счи­та­ют од­ной из са­мых до­ро­го­сто­я­щих от­рас­лей. На­сколь­ко оправ­да­ны мил­ли­ард­ные тра­ты на ас­фальт?

- Уде­ше­вить ра­бо­ты не по­лу­ча­ет­ся как раз из-за ста­рых норм. Очень по­ка­за­те­лен так на­зы­ва­е­мый швед­ский опыт стро­и­тель­ства до­рог. Там из до­ро­го­го ма­те­ри­а­ла стро­ят толь­ко те ма­ги­стра­ли, на ко­то­рых очень ин­тен­сив­ное дви­же­ние. Чем мень­ше транс­пор­та на до­ро­ге, тем де­шев­ле она в ис­пол­не­нии.

У нас та­кой опыт не при­ме­ним, так как на­ши нор­мы не преду­смат­ри­ва­ют по­доб­ной ва­ри­а­ции ма­те­ри­а­лов в рам­ках од­ной трас­сы. По­лу­ча­ет­ся, что у нас день­ги бук­валь­но закатывают в ас­фальт. Это­му спо­соб­ству­ет и несвое­вре­мен­ное фи­нан­си­ро­ва­ние. День­ги при­хо­дят в ре­ги­он в раз­гар стро­и­тель­но­го се­зо­на. По­ка про­хо­дит вся про­це­ду­ра оформ­ле­ния до­ку­мен­тов, под­ряд­чик по­лу­ча­ет сред­ства толь­ко в ав­гу­сте-сентябре, ко­гда ра­бо­ты уже долж­ны ид­ти к за­вер­ше­нию.

Он на­чи­на­ет ско­ро­по­стиж­но де­лать ремонт, что­бы успеть осво­ить эти мил­ли­о­ны. Ведь ес­ли он это­го не сде­ла­ет, то на сле­ду­ю­щий год не по­лу­чит ни­че­го. А спеш­ка ни­ко­гда не по­вы­ша­ла ка­че­ство ра­бо­ты. С дру­гой сто­ро­ны, тех­но­ло­гии се­год­ня та­ко­вы, что мож­но ре­аль­но со­кра­тить сро­ки ре­мон­та до­ро­ги. Кро­ме то­го, но­вые ма­те­ри­а­лы, та­кие как ли­той ас­фаль­то­бе­тон, мож­но укла­ды­вать и при ми­ну­со­вых тем­пе­ра­ту­рах без по­те­ри ка­че­ства ра­бо­ты. Нов­шеств в до­рож­ной сфе­ре мно­го, но нужны офи­ци­аль­ные нор­ма­ти­вы и до­ку­мен­ты, раз­ре­ша­ю­щие их при­ме­нять, а по­том кон­тро­ли­ро­вать ка­че­ство. А это­го у нас нет. И по­ка на выс­шем уровне не оза­бо­тят­ся этой про­бле­мой, до­ро­ги не толь­ко в Орен­бур­жье, но и по всей Рос­сии луч­ше не ста­нут.

КОН­ТРОЛЬ И КА­ЧЕ­СТВО

- В этом го­ду ре­ги­он по­лу­чил очень боль­шие день­ги на ремонт до­рог го­род­ских аг­ло­ме­ра­ций. И ес­ли с темпами ра­бот и их фи­нан­си­ро­ва­ни­ем всё бо­лее-ме­нее яс­но, то что с кон­тро­лем ка­че­ства это­го ре­мон­та?

- На­до от­ме­тить, что кон­троль уси­лил­ся со всех сто­рон. Кон­крет­но за этой про­грам­мой сле­дят и за­каз­чи­ки ре­мон­та до­рог, и об­ще­ствен­ные ор­га­ни­за­ции, и вла­сти раз­но­го уров­ня в за­ви­си­мо­сти от то­го, на чьём ба­лан­се на­хо­дит­ся до­ро­га, ко­то­рую по но­вой ас­фаль­ти­ру­ют. Кро­ме то­го, бла­го­да­ря столь при­сталь­но­му вни­ма­нию к про­бле­мам от­рас­ли со сто­ро­ны СМИ до­рож­ни­ки чув­ству­ют от­вет­ствен­ность за свою ра­бо­ту. Свою роль сыг­ра­ли и от­став­ки ди­рек­то­ров до­рож­ных пред­при­я­тий, ко­то­рые попались на нека­че­ствен­ном ре­мон­те. Те­перь под­ряд­чи­кам есть че­го бо­ять­ся. Так что за кон­троль бес­по­ко­ить­ся не сто­ит. К сло­ву, ка­че­ство вы­пол­нен­ных ра­бот мож­но бу­дет про­ве­рить уже вес­ной, по­сле то­го, как но­вые до­ро­ги «пе­ре­зи­му­ют». Ес­ли где-то бы­ли до­пу­ще­ны огре­хи, во­да, снег и на­ледь «по­мо­гут» их вы­явить. ИН­ДИ­ВИ­ДУ­АЛЬ­НЫЙ ПОД­ХОД

- А что с га­ран­тий­ным ре­мон­том? На­сколь­ко про­сто за­ста­вить ко­го-то пе­ре­де­лы­вать брак на до­ро­гах?

- И с этим всё от­но­си­тель­но от­ла­же­но. Под­ряд­чи­ки по­ни­ма­ют, что за нека­че­ствен­ную ра­бо­ту при­дёт­ся за­пла­тить два­жды. Ведь ремонт по га­ран­тии они долж­ны бу­дут вы­пол­нить за свой счёт. Ни­кто не хо­чет тра­тить лиш­ние день­ги, осо­бен­но в столь непро­стые эко­но­ми­че­ские вре­ме­на. Так что за га­ран­тий­ные до­ро­ги осо­бен­но пе­ре­жи­вать то­же не сто­ит.

- Мы уже го­во­ри­ли о се­рьёз­но­сти сумм, вы­де­лен­ных в этом го­ду на за­ме­ну верх­не­го по­кры­тия до­рог в об­ласт­ном цен­тре. По­мо­жет ли это сде­лать их на уро­вень вы­ше или всё же день­ги нуж­но бы­ло на­пра­вить на что-то дру­гое, на­при­мер, на ка­пи­таль­ный ремонт?

- Всё за­ви­сит от кон­крет­ной до­ро­ги. Мож­но на всех ма­ги­стра­лях за­ме­нить ас­фальт, но это не зна­чит, что сра­зу все до­ро­ги ста­нут иде­аль­ны­ми. Автомобильная до­ро­га - это ком­плекс ин­же­нер­ных со­ору­же­ний, по­это­му и в по­ря­док при­во­дить её нуж­но в ком­плек­се. Ес­ли на до­ро­ге пло­хо сде­ла­ны сто­ки для во­ды и не ра­бо­та­ет лив­нёв­ка, то мож­но сколь­ко угод­но класть но­вый ас­фальт, но он не бу­дет там дер­жать­ся. Опять же, ес­ли по­ло­жить но­вый ас­фальт на непод­го­тов­лен­ное ос­но­ва­ние, до­ро­га то­же дол­го не про­слу­жит. Так что к до­ро­гам нуж­но под­хо­дить ин­ди­ви­ду­аль­но.

У НАС ДЕНЬ­ГИ БУК­ВАЛЬ­НО ЗАКАТЫВАЮТ В АС­ФАЛЬТ.

Фо­то Алек­сандра ЧЕРДИНЦЕВА

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.