СВОЯ «ЭЛЕКТРИЧКА»

Как орен­бур­жец ре­шил­ся ку­пить элек­тро­кар?

AiF v Orenburzhye (Orenburg) - - ТВ + АФИША ВОСКРЕСЕНЬЕ, 8 ИЮЛЯ - Ев­ге­ния ЧЕРНОВА

НА ФОНЕ РАСТУЩИХ ЦЕН НА БЕН­ЗИН МНО­ГИЕ АВ­ТО­ЛЮ­БИ­ТЕ­ЛИ ЗА­ДУ­МА­ЛИСЬ О ТОМ, КАК СЭКОНОМИТЬ НА ТОПЛИВЕ. ПО­КА СА­МЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВА­РИ­АНТ - ОСНАСТИТЬ МА­ШИ­НУ ГАЗОВЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ, НО И НА ПРОПАН ЦЕ­НЫ ВДРУГ НА­ЧА­ЛИ ПОЛЗТИ ВВЕРХ. ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВА ПРИ­ВЫЧ­НЫМ МА­ШИ­НАМ?

ЭКО­НО­МИЯ В РА­ЗЫ

Орен­бур­жец Сер­гей Гер­лин­ский - один из 30 счаст­ли­вых об­ла­да­те­лей ма­ши­ны, ко­то­рая ра­бо­та­ет от электричества. Элек­тро­ка­ры - ав­то­мо­би­ли бу­ду­ще­го. На них по­сте­пен­но пе­ре­са­жи­ва­ют­ся ев­ро­пей­цы и аме­ри­кан­цы. Но в Рос­сии до мас­со­во­го внед­ре­ния элек­тро­мо­би­лей по­ка да­ле­ко. Несмот­ря на от­сут­ствие за­ряд­ных стан­ций, «элек­трич­ки» не­за­мет­но внед­ря­ют­ся в га­ра­жи орен­бурж­цев.

«Я ре­шил­ся на по­куп­ку этой ма­ши­ны в це­лях экономии, де­лит­ся Сер­гей. - У ме­ня есть бен­зи­но­вая ино­мар­ка, со­всем но­вая ма­ши­на, но она уже по­чти пол­го­да сто­ит в га­ра­же».

Элек­тро­кар Сер­гей ку­пил на япон­ском аук­ци­оне. Це­на в пе­ре­во­де на руб­ли вполне при­ем­ле­мая - с тор­га­ми обошлась в 390 ты­сяч руб­лей. В Рос­сии ку­пить та­кую бу­дет до­ро­же. Ос­нов­ные за­тра­ты - до­став­ка ма­ши­ны до хо­зя­и­на.

«Аук­ци­он про­шёл в июле, а по­лу­чил я её толь­ко в декабре про­шло­го го­да, - рас­ска­зы­ва­ет ав­то­лю­би­тель. - На ко­неч­ную сто­и­мость по­вли­я­ли рас­та­мо­жи­ва­ние, до­став­ка ма­ши­ны до Уфы, а от­ту­да я её в Орен­бург на эва­ку­а­то­ре при­вёз. Мог бы и сво­им хо­дом доехать, да за­ряд­ных стан­ций по до­ро­ге нет».

Пол­но­го за­ря­да ба­та­реи хва­та­ет на 160 ки­ло­мет­ров в ре­жи­ме го­род­ско­го дви­же­ния. Чем мед­лен­нее едешь, тем эко­ном­нее рас­тра­чи­ва­ет­ся за­ряд. Сер­гей от­ме­ча­ет, что за те пол­го­да, ко­то­рые он си­дит за ру­лём элек­тро­ка­ра, стал бо­лее дис­ци­пли­ни­ро­ван­ным во­ди­те­лем, не го­нит­ся за ско­ро­стя­ми, ко­то­рые, как ока­за­лось, не нуж­ны в го­ро­де.

В ито­ге сто­и­мость ма­ши­ны до­стиг­ла 800 ты­сяч руб­лей, но Сер­гей уве­рен - эко­но­мит он го­раз­до боль­ше.

«На бен­зи­но­вой ма­шине я тра­тил 9-10 ты­сяч руб­лей в ме­сяц на за­прав­ку, - вспо­ми­на­ет он. - Плюс два тех­об­слу­жи­ва­ния за год по 15 ты­сяч каж­дое. Са­ми по­ни­ма­е­те, траты нема­лые. Ко­гда снял по­ка­за­ния элек­тро­счёт­чи­ка в га­ра­же по­сле ме­ся­ца экс­плу­а­та­ции элек­тро­ка­ра, не по­ве­рил сво­им гла­зам. На­ти­ка­ло все­го 350 руб­лей. Раз­ни­ца оче­вид­на. Я уже пол­го­да не сле­жу за це­на­ми на бен­зин, да­же не знаю, сколь­ко он сей­час сто­ит». Эко­но­мия и на тех­об­слу­жи­ва­нии. Ес­ли ма­ши­ны с дви­га­те­ля­ми внут­рен­не­го сго­ра­ния тре­бу­ют пе­ри­од­че­ской за­ме­ны филь­тров, све­чей и тор­моз­ных ко­ло­док, то в элек­тро­ка­ре нуж­но каж­дые 30 000 ки­ло­мет­ров про­бе­га менять мас­ло, ко­то­ро­го в бач­ке все­го литр, да сле­дить за из­но­сом ба­та­реи - она рас­счи­та­на на пять лет.

ЗА­РЯД ОТ СОЛН­ЦА

Ос­нов­ной во­прос к вла­дель­цам «элек­три­чек» - как за­ря­жать?

«В ком­плек­те с ма­ши­ной идёт за­ряд­ное устрой­ство, оно рас­счи­та­но на два ва­ри­ан­та на­пря­же­ния - 220 В и 380 В, го­во­рит Гер­лин­ский. - Пер­вый ва­ри­ант для за­ряд­ки ба­та­реи до­ма, вто­рым я так ни ра­зу и не поль­зо­вал­ся, по­то­му что он рассчитан на за­ряд от спе­ци­аль­ных Сер­гей Гер­лин­ский за­ря­жа­ет ма­ши­ну от обыч­ной ро­зет­ки в га­ра­же, гнез­до для за­ряд­ни­ка на­хо­дит­ся спе­ре­ди под ка­по­том, а на дис­плее при­бор­ной дос­ки все­гда вид­но, на сколь­ко ки­ло­мет­ров хва­тит за­ря­да.

стан­ций. На них пол­ная зарядка за­вер­шит­ся все­го за 20 ми­нут».

Свою ма­ши­ну Сер­гей за­ря­жа­ет в га­ра­же на да­че. Для пол­но­го за­ря­да нуж­но вы­де­лить 5-6 ча­сов, но он обыч­но ста­вит на па­ру ча­сов, это­го хва­та­ет, что­бы без про­блем ездить по го­ро­ду по ра­бо­те и се­мей­ным де­лам. За­ряд­ное устрой­ство мож­но во­зить с со­бой и пи­тать ак­ку­му­ля­тор бук­валь­но от лю­бой до­ступ­ной ро­зет­ки.

«Ко­неч­но, тем, кто жи­вёт на 11 эта­же, за­ря­жать ма­ши­ну про­бле­ма­тич­но, - при­зна­ёт­ся ав­то­вла­де­лец. - Для это­го ну­жен свой дом, га­раж или да­ча. В неко­то­рых го­ро­дах да­же во дво­ре мно­го­эта­жек ста­вят неболь­шой столб, вы­во­дят на него ро­зет­ку, от ко­то­рой мож­но пи­тать элек­тро­кар. Со­се­ди зна­ют,

что за­го­ра­жи­вать это ме­сто не сто­ит, по­то­му что это «за­пра­воч­ная стан­ция». У нас же по­ка к та­ко­му не го­то­вы - ро­зет­ку мо­гут уне­сти вме­сте со стол­бом бук­валь­но за па­ру ча­сов».

Элек­тро­ка­ры так­же мо­гут под­за­ря­жать­ся от про­стой ез­ды на­ка­том, то есть да­же при со­вер­шен­но сев­шей ба­та­рее ма­ши­ну мож­но про­сто про­та­щить н а тро­се несколь­ко ки­ло­мет­ров, что­бы она на­ко­пи­ла за­ряд для даль­ней­шей по­езд­ки. Не­ко­то­рые мо­де­ли, та­кие как у Сер­гея, осна­ще­ны сол­неч­ны­ми ба­та­ре­я­ми, ко­то­рые ак­ку­му­ли­ру­ют до­пол­ни­тель­ную энер­гию в яс­ные дни.

«Бук­валь­но вче­ра я про­ехал с ре­бён­ком око­ло 50 ки­ло­мет­ров, - де­лит­ся он опы­том. - Ко­гда вы­ез­жа­ли из га­ра­жа, на при­бор­ной дос­ке зна­чи­лось, что за­ря­да хва­тит на 57 ки­ло­мет­ров. Мы

«К со­жа­ле­нию, в на­шей стране не преду­смот­ре­ны льго­ты за эко­ло­гич­ность ма­ши­ны, - се­ту­ет Сер­гей Гер­лин­ский. - Ес­ли в за­пад­ных стра­нах чем эко­ло­гич­нее топ­ли­во у ав­то­мо­би­ля, тем мень­ше транс­порт­ный на­лог, то у нас нет раз­ни­цы. Во всём ми­ре элек­тро­мо­би­ли во­об­ще не об­ла­га­ют­ся на­ло­гом, мою же при­рав­ня­ли по мощ­но­сти к 109 ло­ша­ди­ным силам, при­хо­дит­ся пла­тить за неё 1600 руб­лей в год».

Несмот­ря на все слож­но­сти, Сер­гей уве­рен, бу­ду­щее имен­но за «элек­трич­ка­ми». Уже сей­час он вме­сте с кол­ле­га­ми по «элект­ро­це­ху» за­ни­ма­ет­ся рас­про­стра­не­ни­ем идеи элек­тро­мо­би­лей в Орен­бур­ге. По офи­ци­аль­ным дан­ным, ко­то­рые са­ми же во­ди­те­ли за­пра­ши­ва­ли в ГИБДД, в Орен­бур­ге чис­лит­ся 30 элек­тро­ка­ров. В боль­шин­стве сво­ём во­ди­те­ли общаются меж­ду со­бой и по­мо­га­ют тем, кто ре­шил­ся при­об­ре­сти ма­ши­ну на ба­та­рей­ках со­ве­та­ми.

«Мы рас­ска­зы­ва­ем, на что об­ра­щать вни­ма­ние при вы­бо­ре ма­ши­ны имен­но на аук­ци­о­нах в Япо­нии, с ка­ки­ми про­дав­ца­ми сто­ит иметь де­ло, а с ка­ки­ми нет, - го­во­рит Сер­гей. - Важ­но знать, что в Стране вос­хо­дя­ще­го солн­ца нуж­но по­ку­пать ма­ши­ны стар­ше трёх лет, за но­вые нуж­но бу­дет за­пла­тить очень боль­шой на­лог. Мы уве­ре­ны, что со вре­ме­нем всё боль­ше лю­дей пе­рей­дёт на элек­тро­ка­ры - это не толь­ко эко­но­мия, но и шаг в бу­ду­щее с но­вы­ми тех­но­ло­ги­я­ми».

Ос­нов­ной эле­мент под ка­по­том элек­тро­мо­би­ля - пре­об­ра­зо­ва­тель, ко­то­рый пре­вра­ща­ет ток мощ­но­стью в 220 В в элек­три­че­ство мощ­но­стью в 4000 В, а сол­неч­ная ба­та­рея на кры­ше обес­пе­чи­ва­ет до­пол­ни­тель­ную энер­гию во вре­мя дви­же­ния и сто­ян­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.