ВЫГОДНЕЕ ТОЛЬ­КО ДА­РОМ?

По­че­му плат­ный пар­кинг убы­точ­ный про­ект?

AiF v Tule (Tula) - - ПОДРОБНОСТИ - Иван КИРСАНОВ Фо­то ав­то­ра

ПЛАТНЫЕ ПАРКОВКИ В ЕЩЁ НЕ ЗА­ВЕР­ШИВ­ШЕМ­СЯ 2016 ГО­ДУ ПРИ­НЕС­ЛИ МУНИЦИПАЛИТЕТУ ПО­РЯД­КА 39 МЛН РУБ. (32 МЛН ПЛА­ТА ЗА ПОЛЬ­ЗО­ВА­НИЕ, 7 МЛН - ШТРА­ФЫ), А ИХ ОБУ­СТРОЙ­СТВО И СО­ДЕР­ЖА­НИЕ ОБО­ШЛИСЬ ГОРОДСКОМУ БЮД­ЖЕ­ТУ В 52 МЛН РУБ.

РА­БО­ТА­ЕМ В МИ­НУС

Та­кую ин­фор­ма­цию озву­чил Ро­ман МУРЗИН, за­ме­сти­тель си­ти-ме­не­дже­ра - на­чаль­ник управ­ле­ния по городскому хо­зяй­ству, на за­се­да­нии спе­ци­аль­но со­бран­ной ра­ди та­ко­го де­ла ра­бо­чей груп­пы. Убы­ток с плат­но­го пар­кин­га, та­ким об­ра­зом, со­став­ля­ет 13 млн руб. И это, по­вто­рим­ся, толь­ко за те­ку­щий год. И с учё­том то­го, что Ту­ла в этом во­про­се, что на­зы­ва­ет­ся, «не пер­вый год за­му­жем». Вна­ча­ле про­ек­та убы­ток был ещё боль­ше.

Платные парковки, на­пом­ним, ре­ше­но бы­ло учре­дить в обл­цен­тре в ок­тяб­ре про­шло­го го­да. На рас­кач­ку ав­то­мо­би­ли­стам то­гда да­вал­ся один «воль­ный» ме­сяц - при­пар­ко­вав­ших­ся по при­выч­ке «не там» не штра­фо­ва­ли, а спо­кой­но разъ­яс­ня­ли, что го­род Ту­ла боль­ше ни­ко­гда не бу­дет та­ким, ка­ким был преж­де. И, что­бы пе­ре­ме­щать­ся по нему на «сво­их че­ты­рёх» и иметь воз­мож­ность при­пар­ко­вать­ся, нуж­но ра­зу­меть, чем зо­на № 1 от­ли­ча­ет­ся от зо­ны № 2 (пер­вая - ис­то­ри­че­ская часть, огра­ни­чен­ная с трёх сто­рон ули­цей Со­вет­ской и ре­кой Упой, вто­рая - цен­траль­ная часть Тулы в Цен­траль­ном, Со­вет­ском и При­вок­заль­ном окру­гах).

Лю­ди - кто со скри­пом и бра­нью, а кто с ин­те­ре­сом и да­же во­оду­шев­ле­ни­ем - осва­и­ва­ли но­во­вве­де­ние и спо­со­бы его опла­ты (бан­ко­ма­ты, СМС, або­не­мен­ты). С тех пор на пор­та­ле tulaparking.ru за­ло­ги­ни­лись 142 327 поль- зо­ва­те­лей, 108 330 че­ло­век за­ре­ги­стри­ро­ва­ли там своё ав­то, а 15 404 по­лу­чи­ли льго­ты на пар­ков­ку (бес­плат­но поль­зо­вать­ся ком­мер­че­ской сто­ян­кой мо­гут участ­ни­ки ВОВ, ин­ва­ли­ды I и II групп, чле­ны мно­го­дет­ных се­мей, экс­трен­ные опе­ра­тив­ные служ­бы).

И вот про­шёл год и под­ве­де­ны пер­вые ито­ги. Но и они, как счи­та­ет Мурзин, не так уж и плохи, ибо день­ги в этом де­ле не глав­ное.

- Это пи­лот­ный со­ци­аль­ный про­ект, - го­во­рит Ро­ман Ль­во­вич. - Его глав­ная за­да­ча - уве­ли­че­ние про­пуск­ной спо­соб­но­сти улиц и обо­ро­то­спо­соб­но­сти пар­ко­вок. Це­ли за­ра­бо­тать у ад­ми­ни­стра­ции нет. Но это не зна­чит, что мы не го­то­вы вно­сить кор­рек­ти­вы и что-то ме­нять. Мы го­то­вы, мы от­кры­ты к диа­ло­гу.

ВСЕМ НЕ УГОДИШЬ

Ес­ли ве­сти диа­лог на эту те­му меж­ду ис­пол­ни­тель­ной вла­стью и горожанами, то тут к кон­сен­су­су прий­ти вряд ли по­лу­чит­ся. Од­ни ту­ля­ки очень да­же «за» плат­ный пар­кинг, дру­гие - «про­тив».

- Мне 20 руб­лей от­дать во­об­ще не пробле­ма, - го­во­рит Па­вел МИНКИН, си­стем­ный ад­ми­ни­стра­тор. - Рань­ше что у ка­фе, что у ма­га­зи­нов бы­ло не при­пар­ко­вать­ся. Жи­те­ли близ­ле­жа­щих до­мов остав­ля­ли свои ма­ши­ны кто на пол­дня, а кто и на це­лые сут­ки. Сей­час с этим в го­ро­де в ос­нов­ном по­ря­док, и, про­ез­жая по цен­тру Тулы, я без за­труд­не­ний на­хо­жу ме­сто. А на эти день­ги не обед­нею. У ме­ня же нет необ­хо­ди­мо­сти ста­вить ма­ши­ну на це­лый день.

- А у ме­ня рань­ше бы­ла, - го­во­рит Еле­на ПАНОВА, ви­за­жист. - В прин­ци­пе, и сей­час оста­лась - и ма­ши­на, и необ­хо­ди­мость. Но с внед­ре­ни­ем плат­но­го пар­кин­га мне де­шев­ле ста­ло поль­зо­вать­ся так­си, чем лич­ным ав­то. Тру­жусь в Москве, но пол­ную ра­бо­чую неде­лю мне не нуж­но там на­хо­дить­ся, до­ста­точ­но двух-трёх дней. Ран­ним утром, ко­гда толь­ко рас­све­та­ет и ещё не хо­дит об­ще­ствен­ный транс­порт, я при­ез­жа­ла рань­ше на сво­ей ма­шине на вок­зал, спо­кой­но остав­ля­ла её, уез­жа­ла в сто­ли­цу, а че­рез несколь­ко дней воз­вра­ща­лась и за­би­ра­ла ав­то­мо­биль. Те­перь, с учё­том то­го, что с 9 до 19 вре­мя плат­ное, так­си мне об­хо­дит­ся де­шев­ле. Ко­неч­но, пар­ков­ка сто­ит не та­ких уж и боль­ших де- нег, мож­но и по­тра­тить­ся, ес­ли дей­стви­тель­но нуж­но. Но ко­гда та­кое про­ис­хо­дит на по­сто­ян­ной ос­но­ве, ме­ня на­чи­на­ет «жа­ба ду­шить». Да и ес­ли бы ма­ши­ну ещё охра­ня­ли… Но ведь она про­сто сто­ит на ули­це и ни­кто за ней не смот­рит!

Дру­гие недо­воль­ства озву­чи­ли и на за­се­да­нии ра­бо­чей груп­пы в ад­ми­ни­стра­ции. Дмитрий ЯРЦЕВ, за­ме­сти­тель на­чаль­ни­ка управ­ле­ния до­рож­но­го хо­зяй­ства и транс­пор­та го­ро­да, по­де­лил­ся но­во­стью: в Ту­ле ра­бо­та­ла экс­перт­ная груп­па мос­ков­ских спе­ци­а­ли­стов, ко­то­рая оце­ни­ла эф­фек­тив­ность плат­но­го пар­кин­га. Не­эф­фек­тив­ным моск­ви­чи (к сло­ву, те же, что ве­ли про­ект с са­мо­го на­ча­ла) при­зна­ли на­ли­чие пу­стых пар­ко­воч­ных мест, недо­сбор штра­фов (мо­гут за­кле­ить но­ме­ра или про­сто остать­ся неза­ме­чен­ны­ми), ошиб­ки в си­сте­ме опре­де­ле­ния ад­ре­сов, а так­же слу­чаи по­па­да­ния в зо­ну охва­та при­бо­ра контроля ма­шин, ко­то­рые сто­ят за пре­де­ла­ми платных пар­ко­вок.

В об­щем, по ито­гам за­се­да­ния фо­кус-груп­па ре­ши­ла весь но­ябрь про­во­дить встре­чи с об­ще­ствен­но­стью и экс­пер­та­ми, что­бы со­брать ин­фор­ма­цию об ос­нов­ных недо­чё­тах платных пар­ко­вок, по­сле че­го пред­ло­жить ад­ми­ни­стра­ции вне­сти из­ме­не­ния в про­ект. На­де­ем­ся, что этот «моз­го­вой штурм» при­не­сёт благие пло­ды.

КАК ЗАРА БАТЫВАТЬ НА ПЛАТНЫХ ПАР­КОВ­КАХ?

Мно­гие платные пар­ко­воч­ные ме­ста в го­ро­де дей­стви­тель­но не поль­зу­ют­ся боль­шим спро­сом.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.