ТРАНС­ПОРТ­НЫЙ СТЕР­ЖЕНЬ

Груп­па ту­ля­ков про­сит убрать с улиц трам­ваи.

AiF v Tule (Tula) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Дмит­рий ПОЧЕКИН Фо­то из ар­хи­ва Вла­ди­ми­ра ЩЕР­БА­КО­ВА

В ИН­ТЕР­НЕ­ТЕ ПО­ЯВИ­ЛАСЬ ПЕТИЦИЯ С ТРЕ­БО­ВА­НИ­ЕМ ЗА­ПРЕ­ТИТЬ ТРАМВАЙНОЕ ДВИ­ЖЕ­НИЕ В ТУЛЕ. ТУТ ЖЕ ДРУ­ГАЯ ГРУП­ПА ТУ­ЛЯ­КОВ ВСТА­ЛА НА ЗА­ЩИ­ТУ ЭТО­ГО ВИ­ДА ТРАНС­ПОР­ТА.

ЗА И ПРО­ТИВ

«Транс­порт­ная сеть уже не справ­ля­ет­ся с та­ким ко­ли­че­ством ав­то­мо­би­лей, го­род вяз­нет в за­то­рах, осо­бен­но в ча­сы пик. Усу­губ­ля­ют си­ту­а­цию трам­вай­ные пу­ти, рас­по­ло­жен­ные на про­ез­жей ча­сти глав­ных улиц го­ро­да - Со­вет­ской, Обо­рон­ной, Фри­дри­ха Эн­гель­са. Мы счи­та­ем, что в усло­ви­ях раз­ви­ва­ю­ще­го­ся ме­га­по­ли­са этот вид транс­пор­та уже из­жил се­бя. Он не толь­ко не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям со­вре­мен­но­го пас­са­жи­ра, но и за­труд­ня­ет пе­ре­дви­же­ние дру­гих транс­порт­ных средств», - счи­та­ет ав­тор раз­ме­щён­ной в Ин­тер­не­те пе­ти­ции, ту­ляк Ан­дрей Ор­лов.И тре­бу­ет де­мон­ти­ро­вать трам­вай­ные пу­ти, а так­же раз­ра­бо­тать но­вую схе­му дви­же­ния марш­ру­тов об­ще­ствен­но­го транс­пор­та.

Од­на­ко под­пи­си под пе­ти­ци­ей оста­ви­ли лишь 338 че­ло­век. А вот за­щит­ни­ков туль­ских трам­ва­ев ока­за­лось вдвое боль­ше со­от­вет­ству­ю­щая петиция на том же сай­те за счи­та­ные ча­сы со­бра­ла бо­лее 700 го­ло­сов.

«Ду­маю, сто­ит сде­лать став­ку на трам­вай, как ос­нов­ное об­ще­ствен­ное сред­ство пе­ре­дви­же­ния в цен­тре го­ро­да, а ав­то­бу­сы и трол­лей­бу­сы ис­поль­зо­вать как транс­порт, под­во­зя­щий ту­ля­ков к трам­ва­ям, - рас­суж­да­ет ту­ляк Ки­рилл Фе­дин. - Так­же необ­хо­дим де­таль­ный пе- ре­смотр марш­рут­ной се­ти все­го транс­пор­та, что­бы трам­вай­ные и трол­лей­бус­ные марш­ру­ты не дуб­ли­ро­ва­лись ав­то­бус­ны­ми. Эти ме­ры поз­во­лят уве­ли­чить раз­ветв­лён­ность марш­рут­ной се­ти и при этом умень­шить на­груз­ку на ос­нов­ные до­рож­ные ар­те­рии го­ро­да».

ПОУЧИТЬСЯ У ЕВ­РО­ПЫ

Для мно­гих ту­ля­ков го­род­ские трам­ваи - не толь­ко сред­ство пе­ре­дви­же­ния, но и ис­то­рия род­но­го го­ро­да.

- В этом го­ду туль­ско­му трам­ваю ис­пол­ня­ет­ся 90 лет, - рас­ска­зы­ва­ет Вла­ди­мир ЩЕРБА- КОВ, туль­ский жур­на­лист, ав­тор кни­ги об ис­то­рии туль­ско­го трам­вая. - Это стерж­не­вой, ос­нов­ной транс­порт Ту­лы. Ав­то­бус по­на­ча­лу раз­ви­тия не по­лу­чил, а трол­лей­бус по­явил­ся толь­ко в 60-х го­дах. Дол­гие го­ды трам­вай в го­ро­де гла­вен­ство­вал и по­это­му ока­зы­вал вли­я­ние на раз­ви­тие Ту­лы. В 30-е го­ды трам­вай при­хо­дил ту­да, где воз­во­ди­лись или вос­ста­нав­ли­ва­лись пред­при­я­тия, - в Кри­во­лу­чье, Щег­лов­скую За­се­ку, на Ко­сую Го­ру. И но­вые жи­лые квар­та­лы в Туле воз­во­ди­лись рань­ше с та­ким рас­чё­том, что­бы са­мая от­да­лён­ная точ­ка на­хо­ди­лась в 15-20 ми­ну­тах ходь­бы от трам­вай­ной оста­нов­ки.

В про­шлом го­ду, по­сле Дней Моск­вы в Туль­ской об­ла­сти, в на­шем го­ро­де по­яви­лись об­ка­тан­ные в сто­ли­це ав­то­бу­сы и трам­ваи, вы­кра­шен­ные в го­лу­бой цвет.

Им все­го 10 лет. Трам­вай, как из­вест­но, мо­жет про­слу­жить лет 20-30, а то и боль­ше. А уход за ни­ми был мос­ков­ский, зна­чит, очень хо­ро­ший - там де­нег на го­род­ской транс­порт не жа­ле­ют. Кро­ме то­го, в 2013 го­ду за­куп­ле­но 14 но­вых ва­го­нов ли­ней­ки «Спектр». Ес­ли нам по­ме­нять и вто­рую по­ло­ви­ну по­движ­но­го со­ста­ва трам­вай­но­го пар­ка, уже ни­кто не ска­жет, что в го­ро­де ра­бо­та­ет ста­рьё, пор­тя­щее об­лик Ту­лы. В но­вый и кра­си­вый трам­вай при­ят­но сесть, это бес­спор­но.

Впро­чем, в од­ном мне­ния за­щит­ни­ков и про­тив­ни­ков туль­ских трам­ва­ев всё же схо­дят­ся - схе­му дви­же­ния об­ще­ствен­но­го транс­пор­та сле­ду­ет пе­ре­смот­реть. Для это­го мож­но бы­ло бы об­ра­тить­ся к опы­ту ев­ро­пей­ских стран. Там, прой­дя ис­то­рию ав­то­мо­биль­ных про­бок, по­ня­ли, что вы­ход - в раз­ви­тии го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та. Пе­ре­дви­га­ет­ся он до­ста­точ­но быст­ро, прак­ти­че­ски бес­шум­но, и са­мое глав­ное - ни­ка­ких вред­ных вы­бро­сов в ат­мо­сфе­ру. Но, де­лая став­ку на трам­ваи, нуж­но од­но­вре­мен­но и раз­гру­жать го­род от ма­шин, по­сте­пен­но со­кра­щать чис­лен­ность марш­рут­ных такси. До­стой­ной же аль­тер­на­ти­вы не все­гда без­опас­ным и да­ле­ко не эко­ло­гич­ным, но быст­рым и де­шё­вым марш­рут­кам в Туле, увы, по­ка нет.

МО­ЖЕТ, СДЕ­ЛАТЬ СТАВ­КУ НА ТРАМ­ВАИ?

Ис­то­рия по­рой не те­ря­ет ак­ту­аль­но­сти. При­мер - трам­вай­ная ис­то­рия Ту­лы.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.