ВСЁ ЛИ ПУТЁМ?

Рань­ше мо­сто­ви­ки и до­рож­ни­ки тру­ди­лись на со­весть. А сей­час?

AiF v Tveri (Tver) - - ГОСТЬ НОМЕРА -

- В этом го­ду Москва вы­де­ли­ла нам пол­мил­ли­ар­да руб­лей на до­ро­ги. Как вы оце­ни­ва­е­те ре­монт?

- Я всё-та­ки не до­рож­ник, а мо­сто­стро­и­тель. Но мо­гу ска­зать, что ас­фальт пре­крас­ный. Внешне он от­ли­ча­ет­ся от на­ше­го, ка­жет­ся ше­ро­хо­ва­тым. Но так и долж­но быть. Хо­ро­ший ас­фальт, слов­но сло­ё­ный пи­рог, со­дер­жит ще­бень, пе­сок и би­тум. Пер­вый ком­по­нент са­мый важ­ный, от него за­ви­сит проч­ность. В Твер­ской об­ла­сти обыч­но по­лот­но де­ла­ли глад­ким, щеб­ня там по­чти не бы­ло. По­это­му, воз­мож­но, оно быст­ро при­хо­ди­ло в негод­ность. Меж­ду тем, ес­ли до­ро­гу де­лать по стан­дар­там, она мо­жет про­слу­жить дол­го. «Мо­сто­от­ряд-19» клал ас­фальт на на­шей ба­зе в Кон­стан­ти­нов­ке ещё в 1976 го­ду, и он до сих пор жив. Про­сто при уклад­ке на­до стро­го со­блю­дать тех­но­ло­гии, преду­смат­ри­вать сто­ки, что­бы на до­ро­ге не сто­я­ла во­да.

- Од­на­ко сколь­ко бы ни твер­ди­ли про мод­ные тех­но­ло­гии, все не раз ви­де­ли, как по осе­ни ас­фальт укла­ды­ва­ют в лу­жи!

- Та­кой ме­тод под­хо­дит толь­ко для ава­рий­ных слу­ча­ев - ла­та­ния от­дель­ных ямок, что­бы ав­то­мо­би­ли­сты не пор­ти­ли ма­ши­ны. Ко­гда в снег или дождь тя­нут це- лые по­ло­сы ас­фаль­та - это глу­пость. Та­кое по­лот­но дол­го не про­дер­жит­ся.

- В Твери за­то­ры на до­ро­гах с каж­дым го­дом всё боль­ше. Не по­ра ли «на­во­дить мо­сты»?

- К сча­стью, у нас нет та­ких про­бок, как в Москве, где я од­на­ж­ды про­сто­ял три ча­са. Од­на­ко транс­порт­ных ар­те­рий дей­стви­тель­но не хва­та­ет, в ча­сы пик дви­же­ние плот­ное. За­крой на ре­монт хо­тя бы од­ну по­ло­су на лю­бом мо­сту, и центр го­ро­да вста­ёт. При этом За­пад­ный мост, ко­то­рый обе­ща­ют по­стро­ить, во­прос не сни­мет. Ко­неч­но, часть по­то­ка ту­да уй­дёт, но про­бле­му на­до ре­шать в цен­тре го­ро­да. Здесь скон­цен­три­ро­ва­на вся жизнь: ма­га­зи­ны, офи­сы, го­су­дар­ствен­ные учре­жде­ния, до­суг. Сле­ду­ет рас­ши­рять су­ще­ству­ю­щие мо­сты. Тех­ни­че­ски это слож­но, но воз­мож­но.

В на­ча­ле 80-х го­дов мы ре­кон­стру­и­ро­ва­ли Ста­ро­волж­ский мост и пред­ла­га­ли сде­лать его трёх­по­лос­ным. Но про­ект уже утвер­ди­ли, что-ли­бо ме­нять бы­ло позд­но. Да и кто ду­мал, что че­рез 30 лет так ост­ро вста­нет во­прос с дви­же­ни­ем! В те го­ды в Ка­ли­нине жи­ли око­ло 450 ты­сяч че­ло­век - боль­ше, чем сей­час. Но на до­ро­гах бы­ло сво­бод­но: лег­ко­вых ма­шин у граж­дан по­чти не бы­ло, все поль­зо­ва­лись об­ще­ствен­ным транс­пор­том. Пом­ню вре­ме­на, как в ча­сы пик пас­са­жи­ры не по­ме­ща­лись в трам­ваи. Бы­ва­ло, во­ди­тель про­сил сой­ти со сту­пе­нек. Се­го­дня тве­ри­чане пред­по­чи­та­ют лич­ные ав­то­мо­би­ли. Несколь­ко ма­шин в од­ной семье дав­но не ред­кость.

- Как вы оце­ни­ва­е­те со­сто­я­ние мостов в ре­ги­оне?

- Го­ло­да на мо­сты в рай­о­нах нет: в Верх­не­вол­жье бо­лее 700 со­ору­же­ний. Дру­гое де­ло, что боль­шин­ство из них по­стро­е­ны в со­вет­ские го­ды и тре­бу­ют об­нов- ле­ния. Же­ле­зо­бе­тон­ные мо­сты рас­счи­та­ны на 60-80 лет. Что­бы они про­слу­жи­ли доль­ше, их на­до пра­виль­но экс­плу­а­ти­ро­вать. Глаз да глаз ну­жен: сле­дить за шва­ми, опор­ны­ми ча­стя­ми и т.д. Но в Твер­ской об­ла­сти служ­бы по со­дер­жа­нию мостов не бы­ло и нет. Су­ще­ству­ет неболь­шой от­дел при «Тверь­ав­то­до­ре», ко­то­рый дол­жен за­ни­мать­ся ре­мон­том мостов в рай­о­нах. Од­на­ко он бе­рёт некруп­ные объ­ек­ты, от трёх до ше­сти в год. На ме­стах спе­ци­а­ли­стов, к со­жа­ле­нию, нет. Да­же до­рож­но-ре­монт­ные стро­и­тель­ные управ­ле­ния, ко­то­рые мог­ли бы ока­зать первую по­мощь, остались да­ле­ко не вез­де. Слу­чись что, нуж­но вы­зы­вать спе­ци­а­ли­стов из Твери, со­став­лять сме­ту, за­кла­ды­вать фи­нан­си­ро­ва­ние.

- В ре­ги­оне столь­ко кон­фу­зов! Три го­да на­зад под­ряд­чик пе­ре­де­лы­вал Во­сточ­ный мост по­чти сра­зу по­сле ре­мон­та. Ста­ро­волж­ский мост в про­шлом го­ду об­лу­пил­ся че­рез па­ру ме­ся­цев по­сле окра­ши­ва­ния. Не­дав­но за­бра­ко­ва­ли ре­монт мо­ста че­рез Вол­гу в Рже­ве. От­ку­да столь­ко хал­ту­ры?

- Во­прос - в кон­тро­ле. Зна­чит, за­каз­чик пло­хо сле­дит за тем, как про­дви­га­ет­ся ра­бо­та. За нека­че­ствен­ный ре­монт нуж­но спра­ши­вать и с руководителя под­ряд­ной ор­га­ни­за­ции, и с тех, кто при­ни­ма­ет ра­бо­ту. Ещё од­на про­бле­ма - ква­ли­фи­ка­ция спе­ци­а­ли­стов. Хо­ро­шие кад­ры в ре­ги­оне есть, но их ча­ще все­го за­ме­ня­ют га­стар­бай­те­ра­ми. Боль­шин­ство из них не зна­ко­мы с эле­мен­тар­ны­ми нор­ма­ми стро­и­тель­ства. Что ка­са­ет­ся Ста­ро­волж­ско­го мо­ста, там де­ла­ли всё бе­гом: по­кра­си­ли толь­ко ароч­ные фор­мы, ниж­нюю часть не тро­га­ли. Под­ряд­чик упра­вил­ся при­мер­но за пол­то­ра ме­ся­ца. Хо­тя на ка­че­ствен­ную по­крас­ку та­ко­го объ­ек­та тре­бу­ет­ся до по­лу­го­да.

По­сле сда­чи объ­ек­та за ним то­же ну­жен кон­троль. Од­на­ко, как я уже го­во­рил, служ­бы по над­зо­ру за экс­плу­а­та­ци­ей пу­тей и мостов в ре­ги­оне нет. Я сам стро­ил Во­сточ­ный мост, мы его сда­ли в 1981 го­ду. По­сле это­го 33 го­да его ни­кто не ре­мон­ти­ро­вал. Есте­ствен­но, по­шла де­фор­ма­ция. Ну не мо­жет мост со столь ин­тен­сив­ным дви­же­ни­ем так дол­го сто­ять без ре­мон­та!

- Пра­виль­но ли, что под­ряд­чи­ка вы­би­ра­ют че­рез тен­де­ры?

- Сам прин­цип ве­рен: в лю­бом биз­не­се важ­на кон­ку­рен­ция. Во­про­сы - к про­ве­де­нию аук­ци­о­нов. Нехо­ро­шо, ко­гда вы­би­ра­ют то­го, кто пред­ло­жил са­мую низ­кую це­ну. Пре­жде все­го на­до смот­реть на ор­га­ни­за­цию: ка­ков опыт, сколь­ко спе­ци­а­ли­стов, ка­кие объ­ек­ты на сче­ту и т.д. Для ре­кон­струк­ции Во­сточ­но­го мо­ста взя­ли ор­га­ни­за­цию, ко­то­рая до это­го от­ре­мон­ти­ро­ва­ла лишь один неболь­шой мо­стик в Мос­ков­ской об­ла­сти. Не имея опы­та в мо­сто­стро­е­нии, мно­го ли они мо­гут?! Ко­неч­но, го­род с ни­ми на­му­чил­ся. Сде­лать ра­бо­ту дё­ше­во и од­но­вре­мен­но ка­че­ствен­но невоз­мож­но.

- Вы мо­же­те пред­ста­вить, что­бы в своё вре­мя ва­ше пред­при­я­тие сда­ло объ­ект тя­п­ляп?

- В СССР то­же бы­ли ор­га­ни­за­ции, ко­то­рые не про­хо­ди­ли при­ём­ку с пер­во­го ра­за. Но я за свою ра­бо­ту ни­ко­гда не крас­нел. Всю жизнь ру­ко­вод­ство­вал­ся прин­ци­пом: «На фун­да­мен­те, на­зы­ва­е­мом дис­ци­пли­ной, мож­но по­стро­ить всё что угод­но». Из это­го рож­да­ет­ся по­ря­доч­ность: со­труд­ник про­сто не мо­жет се­бе поз­во­лить пло­хо де­лать ра­бо­ту, пре­не­бре­гать тех­но­ло­ги­я­ми. Мы все­гда сда­ва­ли всё в срок или да­же до­сроч­но. Сле­ди­ли за строй­ма­те­ри­а­ла­ми, на каж­дый из них тре­бо­ва­ли пас­порт ка­че­ства. По­го­да нам ни­ко­гда не ме­ша­ла. Мы зна­ли, что вес­ной раз­мо­ет до­ро­ги, к объ­ек­ту бу­дет не подъ­е­хать. По­это­му тя­жё­лые кон­струк­ции под­во­зи­ли ещё по зи­ме. Ко­гда «Мо­сто­от­ряд-19» де­лал в об­ласт­ном цен­тре мост че­рез Твер­цу, тру­ди­лись в три сме­ны, круг­ло­су­точ­но. Не зна­ли ни празд­ни­ков, ни вы­ход­ных - всё бы­ло под­чи­не­но ра­бо­че­му гра­фи­ку. Лю­ди в этом бы­ли за­ин­те­ре­со­ва­ны, по­лу­ча­ли хо­ро­шие пре­мии. Я все­гда го­во­рю, что са­мое глав­ное - это кол­лек­тив. Мо­сты и до­ро­ги стро­ят имен­но лю­ди, а ма­ши­ны и тех­но­ло­гии все­го лишь их по­мощ­ни­ки. Се­го­дня же боль­шин­ство фирм, к со­жа­ле­нию, про­сто от­ра­ба­ты­ва­ют кон­трак­ты, не ду­мая о ка­че­стве.

- Ми­нув­шей вес­ной как гром сре­ди яс­но­го неба про­зву­ча­ло из­ве­стие про крах «Мо­сто­от­ря­да-19». Как ле­ген­дар­ное пред­при­я­тие, ли­дер от­рас­ли, ока­за­лось вне иг­ры?!

- От твер­ско­го фи­ли­а­ла ни­че­го не за­ви­се­ло. Как го­во­рит­ся, ры­ба гни­ёт с го­ло­вы. Несколь­ко лет на­зад в го­лов­ном офи­се в Санкт-Пе­тер­бур­ге по­ме­ня­лось ру­ко­вод­ство. Се­рьёз­ные про­бле­мы на­ча­лись в 2012 го­ду. Умень­ша­лись объ­ё­мы ра­бо­ты, а штат раз­ду­вал­ся - толь­ко в пи­тер­ской кон­то­ре си­де­ли 300 че­ло­век. Я был од­ним из пя­ти чле­нов со­ве­та ди­рек­то­ров, го­во­рил, что по­ра со­кра­щать часть кол­лек­ти­ва. Со мной со­гла­ша­лись, но прак­ти­че­ски ни­че­го не де­ла­ли. Фир­ма про­дол­жа­ла брать кре­ди­ты и окон­ча­тель­но в них увяз­ла. Из-за это­го мы ли­ши­лись пра­ва участ­во­вать в тен­де­рах: для это­го нуж­ны бан­ков­ские га­ран­тии, но нам их уже не да­ва­ли. Ком­па­ния оста­лась без за­ка­зов. Ми­нув­шей вес­ной её при­зна­ли банк­ро­том. Спе­ци­а­ли­сты-мо­сто­ви­ки разо­шлись по дру­гим кон­то­рам, а ор­га­ни­за­ция, от­ме­тив свои 76 лет, ушла на по­кой. Но мы ведь не од­ни та­кие. В ре­ги­оне до­ста­точ­но флаг­ма­нов в сво­ём на­прав­ле­нии, ока­зав­ших­ся за бор­том. Се­го­дня каж­дый вы­жи­ва­ет как мо­жет.

700 БО­ЛЕЕ

МОСТОВ В РЕ­ГИ­ОНЕ.

Про­ез­жая по Твер­ской об­ла­сти, ав­то­мо­би­ли­сты за­ча­стую ви­дят лишь ямы да кол­до­би­ны, на ко­то­рые так и про­сит­ся до­рож­ная тех­ни­ка.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.