НЕ СО­ШЛИСЬ «ЗВЁЗ­ДЫ»

Дол­го ли «Си­ти Ста­ры» бу­дут про­ста­и­вать в де­по?

AiF v Tveri (Tver) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ека­те­ри­на ЕВСЕЕВА

ТРАМВАЙНОЕ ДВИ­ЖЕ­НИЕ В ТВЕРИ ПОД БОЛЬ­ШИМ ВО­ПРО­СОМ. ХО­ДЯТ СЛУ­ХИ, ЧТО СКО­РО ОНО ВО­ВСЕ ИСЧЕЗНЕТ. РЕЛЬСЫ - НА ПРЕДЕЛЕ ИЗНОСА, ПОЛ­ГО­ДА НА ЛИНИЮ НЕ ВЫ­ХО­ДЯТ «СИ­ТИ СТА­РЫ». ВЕР­ДИКТ О ПРИГОДНОСТИ ПУ­ТЕЙ В ГО­РО­ДЕ ДОЛЖ­НЫ ВЫ­НЕ­СТИ ДО 26 ИЮНЯ.

Во­семь ва­го­нов «Си­ти Стар» в оче­ред­ной раз от­пра­ви­лись в де­по в де­каб­ре. Спу­стя ме­ся­цы ре­мон­та они вновь го­то­вы вый­ти на марш­рут. Од­на­ко пас­са­жи­ры их не уви­дят, по­ка спе­ци­а­ли­сты не оце­нят трам­вай­ные пу­ти.

«Си­ти Ста­ры», из­го­тов­лен­ные на Твер­ском ва­гон­за­во­де, по­яви­лись на ули­цах об­ласт­но­го цен­тра три го­да на­зад. Они ста­ли глав­ной надеждой на воз­рож­де­ние трам­вай­но­го дви­же­ния. Но «го­род­ские звёз­ды» ока­за­лись ка­приз­ны­ми: они по­сто­ян­но ло­ма­лись. По­след­ний ре­монт показал, что на ва­го­ны вли­я­ет со­сто­я­ние пу­тей. Ока­за­лось, низ­ко­поль­ный транс­порт не вы­дер­жи­ва­ет ста­рых рель­сов: ле­тят тор­моз­ные суп­пор­ты, пру­жи­ны, элек­три­ка. Ре­монт каж­дый раз об­хо­дит­ся в круг­лую сум­му.

Сей­час в сто­ли­це Верх­не­вол­жья работает толь­ко один марш­рут № 5: от ав­то­вок­за­ла до Гор­бат­ки. Про­шло­год­нее об­сле­до­ва­ние по­ка­за­ло, что рельсы здесь при­год­ны, но на­хо­дят­ся на пределе износа. На несколь­ких участ­ках по­сле это­го по­ме­ня­ли шпа­лы, вы­ров­ня­ли сты­ки, уста­но­ви­ли ре­гу­ли­ро­воч­ные тя­ги. Од­на­ко все бо­ле­вые точ­ки не за­ле­чи­ли. Ка­пи­таль­ный ре­монт рель­сов нуж­но де­лать раз в 15-20 лет, но неко­то­рые участ­ки его за это вре­мя не ви­де­ли. Ос­но­ва­ние пу­тей ме­ста­ми раз­би­то: щеб­ня под ни­ми нет, рельсы фак­ти­че­ски ле­жат на зем­ле. В Твери работает ко­мис­сия, ко­то­рая ис­сле­ду­ет трам­вай­ные рельсы. За­клю­че­ние она сде­ла­ет до кон­ца ме­ся­ца. То­гда же ре­шит­ся и судь­ба «го­род­ских звёзд».

«Ко­гда за­ка­зы­ва­ли «Си­ти Ста­ры», на­ча­ли не с то­го кон­ца. Сна­ча­ла нуж­но бы­ло при­ве­сти в по­ря­док трам­вай­ные се­ти, а за­тем уже по­ку­пать по­движ­ной со­став. Ведь на на­ших рель­сах да­же са­мые со­вре­мен­ные трам­ваи бу­дут раз­би­ты, что в ито­ге и под­твер­ди­лось. Ес­ли мы хо­тим со­хра­нить трамвайное дви­же­ние, сле­ду­ет пол­но­стью мо­дер­ни­зи­ро­вать пу­ти. Вре­мен­ные ме­ры не по­мо­гут: так и бу­дем нести убыт­ки от бес­ко­неч­ных ре­мон­тов. Од­на­ко на но­вые рельсы требуются се­рьёз­ные вло­же­ния», счи­та­ет экс-де­пу­тат Твер­ской го­род­ской думы, ку­ри­ро­вав­ший во­про­сы гра­до­стро­и­тель­ства и транс­пор­та, Сер­гей Де­ла­ков.

600

ОТ МЛН РУБ­ЛЕЙ НА­ДО НА РЕ­МОНТ.

На ка­пи­таль­ный ре­монт пу­тей пя­то­го марш­ру­та, по при­мер­ным под­счё­там, нуж­но от 600 до 700 мил­ли­о­нов руб­лей. Это ес­ли де­лать уста­рев­ши­ми ме­то­да­ми. На со­вре­мен­ные пу­ти, та­кие, как в Москве и Санкт-Пе­тер­бур­ге, тре­бу­ет­ся боль­ше мил­ли­ар­да. Твер­ской казне та­кое бре­мя не по­тя­нуть. Вы­ход один - го­су­дар­ствен­но-част­ное парт­нёр­ство. Но на ка­ких усло­ви­ях при­вле­кать ин­ве­сто­ров, что им по­су­лить?! По­ка же со­вре­мен­ные трам­ваи сто­и­мо­стью 30 млн руб­лей каж­дый про­ста­и­ва­ют. Пас­са­жи­ров во­зят де­сять ста­рень­ких ва­го­нов «Тат­ра» и «КТМ», по­да­рен­ные сто­ли­цей. «Го­род­ские звёз­ды» «све­тят» толь­ко в де­по.

Кра­си­вые трам­ваи не вы­дер­жа­ли ис­пы­та­ние рель­са­ми!

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.