ВСЕ НЕ БЕЗ ГРЕ­ХА

Ава­рий­ный ко­мис­сар Андрей Ба­ры­шев о при­чи­нах мо­то­ава­рий

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ЗА РУЛЁМ - Ана­ста­сия ВИТВИНОВА Фото из ар­хи­ва Ан­дрея БАРЫШЕВА

БАЙ­КЕР­СКИЙ СЕ­ЗОН - 2014 ОФИ­ЦИ­АЛЬ­НО ЗА­КРЫТ. СКО­РО СТА­НЕТ СО­ВСЕМ ХО­ЛОД­НО, МО­ТО­ЦИК­ЛИ­СТОВ НА ДО­РО­ГАХ ГО­РО­ДА БУ­ДЕТ ВСЁ МЕНЬ­ШЕ, И ИХ «ВЕЧ­НОЕ» ПРО­ТИ­ВО­СТО­Я­НИЕ С АВ­ТО­МО­БИ­ЛИ­СТА­МИ, КО­ТО­РОЕ НЕРЕД­КО ПРИ­ВО­ДИТ К ТРА­ГИ­ЧЕ­СКИМ АВА­РИ­ЯМ, ХО­ТЯ БЫ НА КА­КОЕ-ТО ВРЕ­МЯ ЗА­КОН­ЧИТ­СЯ.

По ин­фор­ма­ции пресс-цен­тра ГИБДД, за этот се­зон в Ир­кут­ской об­ла­сти про­изо­шло с уча­сти­ем мо­то­транс­пор­та свы­ше 450 дорожнотранспортных про­ис­ше­ствий, в ко­то­рых по­гиб­ли бо­лее трид­ца­ти че­ло­век (в том чис­ле трое де­тей). А в про­шлом го­ду в та­ких ава­ри­ях, хо­тя и бы­ло их на сот­ню мень­ше, по­гиб­ло на де­сять че­ло­век боль­ше. Циф­ры впе­чат­ля­ю­щие. И хо­тя лю­ди бьют­ся и на ма­ши­нах, но имен­но мо­то­цикл, по мне­нию со­цио­ло­гов, са­мый опас­ный вид транс­пор­та в ми­ре, при этом его ко­ли­че­ство на на­ших до­ро­гах с каж­дым го­дом толь­ко рас­тёт.

СМЕР­ТЕЛЬ­НЫЕ

ПО­ДАР­КИ

Меж­ду тем ава­рий­ный ко­мис­сар Андрей БА­РЫ­ШЕВ, ко­то­ро­го в бай­кер­ских кру­гах зна­ют, на­вер­ное, все, уве­рен, при­чи­ны мно­го­чис­лен­ных ава­рий и жертв - не толь­ко вы­со­кая ско­рость и бес­ша­баш­ность вла­дель­цев двух­ко­лёс­но­го мо­то­транс­пор­та. За трид­цать лет во­ди­тель­ско­го ста­жа он ви­дел мо­то­ава­рии и с од­ной сто­ро­ны, и с дру­гой.

- Каж­дый день в те­че­ние лет­не­го се­зо­на толь­ко в Ир­кут­ске про­ис­хо­дит в сред­нем 100-120 ДТП, и 3-4 из них - с уча­сти­ем мо­то­тех­ни­ки, - при­во­дит он пе­чаль­ную ста­ти­сти­ку. - Где-то мож­но при­выч­но об­ви­нить мо­то­цик­ли­ста в несо­блю­де­нии ско­рост­но­го ре­жи­ма, но не все­гда про­ис­хо­дит имен­но так. Во­ди­тель мо­то­цик­ла за­щи­щён от серьёзных по­вре­жде­ний го­раз­до мень­ше, чем лю­бой ав­то­лю­би­тель, по­это­му да­же при ма­лей­шем столк­но­ве­нии под­вер­жен наи­боль­шей опас­но­сти. Мо­то­цик­ли­сту очень хо­ро­шо это из­вест­но, имен­но по­это­му опыт­ный бай­кер семь раз от­ме­рит, преж­де чем со­вер­шит ма­невр.

Но неред­ко бы­ва­ет и так, что за руль мощ­ной тех­ни­ки са­дит­ся неопыт­ный мо­ло­дой че­ло­век, под­вер­гая опас­но­сти и се­бя, и дру­гих участ­ни­ков до­рож­но­го дви­же­ния.

- До­воль­но ча­сто на во­сем­на­дца­ти­ле­тие сы­на ма­ма и па­па де­ла­ют ему по­да­рок - лит­ро­вый спор­тив­ный мо­то­цикл, - про­дол­жа­ет экс­перт. - Этим ро­ди­те­лям я бы ска­зал гру­бо: «Вы ку­пи­ли сы­ну гроб». Ведь для гра­мот­но­го управ­ле­ния та­кой су­ма­сшед­шей мо­щью ну­жен се­рьёз­ный опыт, ко­то­рый мож­но при­об­ре­сти толь­ко го­да­ми тре­ни­ро­вок. На­при­мер, мо­жет сло­жить­ся та­кая си­ту­а­ция: на пу­стой до­ро­ге мо­ло­дой че­ло­век ре­ша­ет, что мож­но немно­го «под­дать», раз­го­ня­ет­ся до 100 ки­ло­мет­ров, и в этот мо­мент у мо­то­цик­ла «взры­ва­ет­ся» ре­зи­на. Так вот в этой си­ту­а­ции спа­сти жизнь во­ди­те­ля мо­жет толь­ко опыт.

ПРО БАЙ­КЕ­РОВ

ЗА­БЫ­ЛИ?

Ещё од­на при­чи­на ава­рий, по мне­нию Ан­дрея Барышева, - низ­кое ка­че­ство под­го­тов­ки во­ди­те­лей. Вы­вод о том, что оно ста­но­вит­ся всё ху­же, он сде­лал на ос­но­ва­нии соб­ствен­но­го опы­та ра­бо­ты ава­рий­ным ко­мис­са­ром. При­чём это ка­са­ет­ся как во­ди­тель­ских на­вы­ков, так и эле­мен­тар­ных юри­ди­че­ских зна­ний: по­па­дая в непред­ви­ден­ные си­ту­а­ции на до­ро­ге, ав­то­лю­би­те­ли не зна­ют да­же та­ких про­стых ве­щей - ку­да зво­нить и как се­бя ве­сти.

- Ос­но­вы ПДД, по ко­то­рым сей­час обу­ча­ют­ся все бу­ду­щие во­ди­те­ли, бы­ли на­пи­са­ны дав­но. В них со вре­ме­нем вно­си­лись до­пол­не­ния, но осо­бен­но­стей двух­ко­лёс­но­го транс­пор­та это прак­ти­че­ски не кос­ну­лось, о них как буд­то за­бы­ли, - го­во­рит Андрей. - При этом мо­то­цик­лы за по­след­ние го­ды очень силь­но из­ме­ни­лись: они ста­ли бо­лее мощ­ны­ми и ма­нев­рен­ны­ми, и это пол­но­стью ме­ня­ет всю спе­ци­фи­ку вза­и­мо­дей­ствия с ни­ми.

450 СВЫ­ШЕ ДТП С УЧА­СТИ­ЕМ МО­ТО­ЦИК­ЛОВ ПРО­ИЗО­ШЛО В 2014 ГО­ДУ.

Раз­ве хоть в од­ной бро­шю­ре по во­жде­нию на­пи­са­но, что мо­то­цикл за од­ну се­кун­ду мо­жет пре­одо­леть 50 мет­ров? Во­ди­тель ав­то­мо­би­ля, зная это, мог бы ве­сти се­бя на до­ро­ге ме­нее агрес­сив­но по от­но­ше­нию к сво­е­му со­бра­ту за ру­лём мо­то­цик­ла.

В том, что на на­ших до­ро­гах мно­го на­ру­ше­ний и ава­рий, есть и до­ля ви­ны кон­тро­ли­ру­ю­щих ор­га­нов, счи­та­ет экс­перт. По его мне­нию, глав­ным прин­ци­пом ра­бо­ты ГИБДД долж­но быть пре­ду­пре­жде­ние и предот­вра­ще­ние ава­рий­ных си­ту­а­ций, а вме­сто это­го пре­иму­ще­ствен­но про­ис­хо­дит фик­са­ция на­ру­ше­ний с це­ле­на­прав­лен­ной ра­бо­той на про­то­ко­лы и по­ста­нов­ле­ния, что ни­как не спо­соб­ству­ет по­вы­ше­нию без­опас­но­сти дви­же­ния.

Са­ми бай­ке­ры, ко­неч­но, то­же не без гре­ха: у мно­гих из них нет во­ди­тель­ских прав, у мно­гих - страховки. И ес­ли си­ту­а­ция с пра­ва­ми с каж­дым го­дом ме­ня­ет­ся в луч­шую сто­ро­ну - здесь свою роль сыг­ра­ли в том чис­ле и крупные штра­фы, то со стра­хов­кой де­ло об­сто­ит ху­же. С од­ной сто­ро­ны, го­су­дар­ство обя­зы­ва­ет ав­то­мо­би­ли­стов иметь по­лис ОСАГО и кон­тро­ли­ру­ет вы­пол­не­ние этих обя­за­тельств, а с дру­гой сто­ро­ны - стра­хов­щи­ки от­ка­зы­ва­ют­ся стра­хо­вать мо­то­цик­лы и дис­кри­ми­ни­ру­ют имен­но бай­ке­ров.

Андрей Ба­ры­шев ви­дел нема­ло мо­то­ава­рий.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.