ПАМЯТЬ СВОЯ КО­ЛЕЯ

Вой­на не оста­но­ви­ла дви­же­ния по­ез­дов

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Дмит­рия Дмит­ри­е­ви­ча ЛЕ­БЕ­ДЕ­ВА Фото с сай­та gate.belta.by Люд­ми­ла БАЛДУННИКОВА

ВСЕ 1418 ДНЕЙ И НО­ЧЕЙ ВЕ­ЛИ­КОЙ ОТЕ­ЧЕ­СТВЕН­НОЙ ВОЙ­НЫ ВМЕ­СТЕ С ПО­ЛЕ­ВЫ­МИ ЧА­СТЯ­МИ ВО­ЕН­НЫЕ ЖЕ­ЛЕЗ­НО­ДО­РОЖ­НИ­КИ ПО­ЗНА­ВА­ЛИ И ГО­РЕЧЬ ОТ­СТУП­ЛЕ­НИЙ, И РА­ДОСТЬ ПО­БЕД НА НЕЛЁГ­КОМ ПУ­ТИ ОСВО­БОЖ­ДЕ­НИЯ СО­ВЕТ­СКОЙ ЗЕМ­ЛИ ОТ НЕМЕЦ­КО-ФА­ШИСТ­СКИХ ЗА­ХВАТ­ЧИ­КОВ.

Для

Ве­ли­кая Оте­че­ствен­ная на­ча­лась 17 июля 1941 го­да, ко­гда их от­дель­ный вос­ста­но­ви­тель­ный ба­та­льон под­верг­ся на­па­де­нию с воз­ду­ха. То­гда лич­но­му со­ста­ву, дви­гав­ше­му­ся на Се­ве­ро-За­пад­ный фронт, чу­дом уда­лось из­бе­жать по­терь, хо­тя и по­яви­лись пер­вые раненые.

РА­БО­ТА НА ИЗ­НОС ПОД БОМ­БЁЖ­КА­МИ

Дмит­рий Ле­бе­дев ро­дил­ся в се­ле Из­нос­ко­во, что в Кур­ской об­ла­сти. По­сле окон­ча­ния Брян­ско­го ме­ха­ни­че­ско­го тех­ни­ку­ма пу­тей со­об­ще­ния вы­пуск­ник и не пред­по­ла­гал, что мир­ная жизнь те­перь от­ло­жи­лась на дол­гие го­ды. В 1939 го­ду 21-лет­не­го техника-ме­ха­ни­ка па­ро­воз­но­го хо­зяй­ства при­зва­ли в ря­ды Крас­ной ар­мии и от­пра­ви­ли учить­ся в Ор­лов­ское во­ен­но-по­ли­ти­че­ское учи­ли­ще.

- Уже с 1940 го­да бы­ло из­вест­но про по­сто­ян­ные про­во­ка­ции в Поль­ше. Ко­гда в 12 ча­сов дня по ра­дио со­об­щи­ли о на­ча­ле вой­ны, мы в тот же день на­ча­ли со­би­рать лю­дей, - рас- ска­зы­ва­ет Дмит­рий Дмит­ри­е­вич. - На ба­зе пол­ка го­то­вил­ся на фронт 30 же­лез­но­до­рож­ная бри­га­да, и мы с дру­гом Ни­ко­ла­ем Мань­ков­ским по­па­ли в один ба­та­льон.

Штаб же­лез­но­до­рож­ни­ков на­хо­дил­ся в Вал­да­ях. Здесь Ле­бе­де­ва на­зна­чи­ли по­мощ­ни­ком на­чаль­ни­ка по­лит­от­де­ла. В се­ве­ро-за­пад­ном на­прав­ле­нии не бы­ло же­лез­но­до­рож­ных ча­стей, по­это­му со­здан­ная бри­га­да ока­за­лась крайне необ­хо­ди­ма. Сра­зу на­ча­лись ра­бо­ты по тех­ни­че­ско­му при­кры­тию и за­граж­де­нию участ­ков ст. Ста­рая Ру­са - Бо­ло­гое и ст. Со­бла­го - Бо­ло­гое, ведь имея пре­вос­ход­ство в воз­ду­хе, нем­цы преж­де все­го на­но­си­ли бом­бо­вые уда­ры по же­лез­но­до­рож­ным ком­му­ни­ка­ци­ям. За пер­вые три ме­ся­ца ба­та­льо­ном бы­ло сня­то и эва­ку­и­ро­ва­но в тыл 426 км глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тей, 343 стре­лоч­ных пе­ре­во­да, 68 ме­тал­ли­че­ских про­лёт­ных стро­е­ний, 6 пунк­тов во­до­снаб­же­ния и 152 км ли­ний свя­зи. Все эти ра­бо­ты при­хо­ди­лось ве­сти при по­сто­ян­ных вра­же­ских на­лё­тах. Толь­ко на стан­цию Осташ­ко­во бы­ло сбро­ше­но 1400 бомб.

К кон­цу 1941 го­да Се­ве­ро­За­пад­ный и Ка­ли­ни­град­ский фрон­ты с тру­дом снаб­жа­лись по един­ствен­ной же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли Яро­славль - Ры­бинск - Бо­ло­гое. И здесь бы­ло при­ня­то важ­ное стра­те­ги­че­ское ре­ше­ние - со­еди­нить Се­вер­ную же­лез­ную до­ро­гу с Ок­тябрь­ской. Со­вер­шив тру­до­вой по­двиг, бри­га­да Дмит­рия Ле­бе­де­ва за три неде­ли в су­ро­вых усло­ви­ях по­стро­и­ла 50-ки­ло­мет­ро­вую же­лез­но­до­рож­ную ли­нию Ча­го­да - Ка­бо­жа.

В это вре­мя нем­цы под Моск­вой бы­ли раз­гром­ле­ны, а ба­та­льон Ле­бе­де­ва на­пра­ви­ли на вос­ста­нов­ле­ние раз­ру­шен­ных пу­тей и мо­стов. В фев­ра­ле 1942 го­да в хо­де на­ступ­ле­ния был осво­бож­дён 32-ки­ло­мет­ро­вый уча­сток же­лез­ной до­ро­ги на под­сту­пах к Ста­рой Рус­се. Пять су­ток бой­цы ба­та­льо­на раз­ми­ни­ро­ва­ли и вос­ста­нав­ли­ва­ли этот уча­сток.

ДНЕВ­НИ­КИ

ВОЙ­НЫ

ЕДИН­СТВЕН­НЫЙ ПУТЬ К ПЕ­РЕ­ДО­ВОЙ

Же­лез­но­до­рож­ные мо­сты по­сто­ян­но под­вер­га­лись оже­сто­чён­ным бом­бар­ди­ров­кам. Но несмот­ря на по­те­ри уби­ты­ми и ра­не­ны­ми, па­де­ния лю­дей от взрыв­ной вол­ны в ре­ку, ба­та­льон спа­сал мо­сты от ещё боль­ших раз­ру­ше­ний, со­хра­няя по­рой един­ствен­ный путь к пе­ре­до­вой. В это вре­мя из чис­ла ми­нё­ров-раз­вед­чи­ков бы­ла под­го­тов­ле­на ди­вер­си­он­ная груп­па для раз­ру­ше­ния же­лез­ной до­ро­ги в ты­лу вра­га на ма­ги­стра­ли Ста­рая Ру­са - Пс­ков. Здесь на каж­дом ки­ло­мет­ре нем­цы вы­став­ля­ли до че­ты­рёх пат­руль­ных, уста­но­ви­ли выш­ки, где на­хо­ди­лись ча­со­вые с пу­ле­мё­та­ми. В та­ких усло­ви­ях ди­вер­сан­ты же­лез­но­до­рож­но­го ба­та­льо­на взо­рва­ли путь на ст. Ста­рая Ру­са - Ту­леб­ля, пу­стив под откос вра­же­ский эше­лон с людь­ми и бо­е­при­па­са­ми. В 1943 го­ду уже в ран­ге за­ме­сти­те­ля ко­ман­ди­ра ба­та­льо­на Дмит­рий Ле­бе­дев был удо­сто­ен пер­вой бо­е­вой на­гра­ды - ме­да­ли «За бо­е­вые за­слу­ги».

В 1945 го­ду Дмит­рия Ле­бе­де­ва пе­ре­ве­ли в по­лит­от­дел 2-го Бе­ло­рус­ско­го фрон­та. Минск был пол­но­стью раз­ру­шен, и бри­га­да Ле­бе­де­ва за­ня­лась вос­ста­нов­ле­ни­ем пу­тей со­об­ще­ния. Про­тив­ник, отступая, пол­но­стью раз­ру­шил ком­му­ни­ка­ции. На от­дель­ных участках гит­ле­ров­цы рас­ши­ва­ли рель­сы, а шпа­лы скла­ды­ва­ли в клет­ки по 100 штук. На каж­дую клет­ку укла­ды­ва­ли по 10-12 рель­сов, об­лив клет­ку бен­зи­ном, под­жи­га­ли её. Кро­ме это­го фа­ши­сты при­ме­ня­ли ме­тод от­ги­ба­ния рель­сов: при­ши­тые к шпалам рель­сы они рас­ши­ва­ли по кра­ям и от­ги­ба­ли оба кон­ца на­ру­жу. По­сле та­кой опе­ра­ции рельс ис­поль­зо­вать нель­зя.

Дол­го­ждан­ная по­бе­да за­ста­ла Дмит­рия Ле­бе­де­ва в 80 км от Бер­ли­на, в го­ро­де Бром­берг. К окон­ча­нию вой­ны Дмит­рий Дмит­ри­е­вич стал май­о­ром.

НО­ВЫЕ ДО­РО­ГИ МИР­НОЙ ЖИЗ­НИ

Дол­го­ждан­ная мир­ная жизнь на­ча­лась в же­лез­но­до­рож­ном кор­пу­се Сверд­лов­ска, а за­тем в Ле­нин­град­ском учи­ли­ще во- ен­ных со­об­ще­ний. Дмит­рий Дмит­ри­е­вич участ­во­вал в стро­и­тель­стве вто­рых пу­тей на пе­ре­го­нах Ма­хач­ка­ла - Ба­ку, Ир­кутск - Слю­дян­ка, за­ни­мал­ся эва­ку­а­ци­ей пу­тей на за­топ­ля­е­мом участ­ке Бай­кал - Ир­кутск, при­ни­мал уча­стие в стро­и­тель­стве Ир­кут­ской ГЭС и до­ро­ги Аба­кан - Тай­шет.

Еще в 1941 го­ду Дмит­рий Ле­бе­дев встре­тил свою бу­ду­щую же­ну Ма­рию Же­ло­бя­ко­ву, ко­то­рая бы­ла во­ен­ным фельд­ше­ром. По­сле окон­ча­ния вой­ны су­пру­ги про­жи­ли в счаст­ли­вом бра­ке 61 год.

Се­мья пе­ре­бра­лась в Ир­кутск, ко­гда на­ча­лись же­лез­но­до­рож­ные ра­бо­ты во­круг Бай­ка­ла, ра­бо­та­ли на стан­ции Ир­кутск - Слю­дян­ка. Дмит­рий Дмит­ри­е­вич под­дер­жи­вал связь с од­но­пол­ча­на­ми, а с мо­мен­та рас­ста­ва­ния с дру­гом Ни­ко­ла­ем Мань­ков­ским пе­ре­пис­ка ве­лась по­сто­ян­но. Но сей­час, рас­ска­зы­ва­ет Дмит­рий Дмит­ри­е­вич, ни­ко­го уже не оста­лось…

Как от­ме­ча­ет ве­те­ран, вой­на, ка­кой бы она ни бы­ла страш­ной и кро­во­про­лит­ной, на­учи­ла же­лез­но­до­рож­ные вой­ска ма­стер­ству стра­те­гии, вы­ко­ва­ла вы­со­кую ис­пол­ни­тель­скую дис­ци­пли­ну и тру­до­лю­бие. Ведь без это­го не бы­ло бы По­бе­ды!

НЕМ­ЦЫ БОМ­БИ­ЛИ В ПЕРВУЮ ОЧЕ­РЕДЬ Ж/Д ПУ­ТИ.

Во вре­мя вой­ны бы­ли вос­ста­нов­ле­ны ты­ся­чи ки­ло­мет­ров же­лез­но­до­рож­ный пу­тей, уни­что­жен­ных вра­гом.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.