ВЗЛЕ­ТИМ ВЫ­ШЕ ГО­ЛО­ВЫ?

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - 27% 70% 60% Дарья ГАЛЕЕВА

ТЕ­МА НО­МЕ­РА

Ка­за­лось бы, гео­гра­фи­че­ское положение всей Ир­кут­ской об­ла­сти и её сто­ли­цы чрез­вы­чай­но вы­год­но в плане пе­ре­во­зок и, на­хо­дясь прак­ти­че­ски по­се­ре­дине меж­ду Ев­ро­пой и Ази­ей, нам бы­ло бы удоб­но и вы­год­но ак­ку­му­ли­ро­вать круп­ные транс­порт­ные по­то­ки у себя. Од­на­ко от­сут­ствие до­ста­точ­но­го ко­ли­че­ства де­нег и, что да­же бо­лее се­рьёз­но, за­ко­но­да­тель­ные ба­рье­ры до сих пор не да­ют Ир­кут­ску стать на­дёж­ным воз­душ­ным мо­стом в Азию.

НЕ ИЗ СТЕК­ЛА

И БЕ­ТО­НА

Раз­го­во­ры о том, что с «воз­душ­ной га­ва­нью» Ир­кут­ска нуж­но что-то де­лать, ве­дут­ся уже доб­рый де­ся­ток лет: её пред­ла­га­ют то «вы­но­сить» из го­ро­да, то улуч­шать на ме­сте. Се­го­дня бо­лее при­ем­ле­мым счи­та­ет­ся пер­вый ва­ри­ант - ру­ко­вод­ство ре­ги­о­на на­ста­и­ва­ет на том, что аэро­вок­зал Ир­кут­ска нуж­но из го­ро­да пе­ре­но­сить в сто­ро­ну Бай­ка­ла. По пред­ва­ри­тель­ной ин­фор­ма­ции, да­же есть несколь­ко ин­ве­сто­ров, го­то­вых вло­жить­ся в этот огром­ный про­ект и пре­вра­тить от­но­си­тель­но не­боль­шой про­вин­ци­аль­ный аэро­порт в евразий­ский хаб - круп­ный пе­ре­са­доч­ный транс­порт­ный узел.

- Пло­ха та по­са­доч­ная пло­щад­ка, ко­то­рая не ме­тит в ха­бы, - счи­та­ет Олег ПАН­ТЕ­ЛЕ­ЕВ, гла­ва ана­ли­ти­че­ской служ­бы сто­лич­но­го агент­ства «Авиа­порт» . - Но в первую оче­редь необ­хо­ди­мо рас­стать­ся с ил­лю­зи­ей, со­глас­но ко­то­рой хаб соз­да­ёт­ся из стек­ла и бе­то­на за па­ру лет си­ла­ми ка­ко­го-ни­будь стро­и­тель­но­го от­ря­да. Это очень дли­тель­ный и тру­до­ём­кий про­цесс, в ко­то­ром «стро­и­тель­ным ма­те­ри­а­лом» вы­сту­па­ет ши­ри­на и глу­би­на пе­ре­во­зок, при­чём под ши­ри­ной сле­ду­ет по­ни­мать ко­ли­че­ство пар го­ро­дов, ко­то­рые свя­зы­ва­ют авиа­ком­па­нии, о глу­бине же сви­де­тель­ству­ет ча­сто­та рей­сов меж­ду ни­ми.

Се­го­дня марш­рут­ная сеть ир­кут­ско­го аэро­пор­та вклю­ча­ет в себя 62 на­прав­ле­ния, в том чис­ле 40 - внут­ри­рос­сий­ских и 22 - меж­ду­на­род­ных. Аэро­вок­зал об­слу­жи­ва­ет бо­лее 1 мил­ли­о­на 700 ты­сяч пас­са­жи­ров в год. При этом крупнейшие ха­бы ми­ра при­ни­ма­ют у себя бо­лее 2 мил­ли­о­нов че­ло­век в день.

По сло­вам экс­пер­та, па­ру лет на­зад Выс­шая шко­ла эко­но­ми­ки по­стро­и­ла рей­тинг рос­сий­ских го­ро­дов по спо­соб­но­сти со­здать хаб у себя до­ма. Го­ро­да срав­ни­ва­ли по та­ким па­ра­мет­рам, как чис­лен­ность на­се­ле­ния, ве­ли­чи­на ВВП, на­ли­чие ту­ри­сти­че- На со­кра­ти­лось ко­ли­че­ство чар­тер­ных рей­сов из Ир­кут­ска за ру­беж (в ос­нов­ном в Та­и­ланд и Вьет­нам) в этом го­ду из-за кри­зи­са. 800 пас­са­жи­ров в час спо­со­бен об­слу­жи­вать внут­рен­ний тер­ми­нал и 400 че­ло­век в час - меж­ду­на­род­ный. В 2,5 ра­за воз­рос меж­ду­на­род­ный тра­фик с 2010 го­да, на уве­ли­чил­ся внут­рен­ний тра­фик за это же вре­мя. В 2014 го­ду из 15 са­мых вос­тре­бо­ван­ных меж­ду­на­род­ных на­прав­ле­ний 9 - рас­по­ло­же­ны в стра­нах Юго-Во­сточ­ной Азии. За год по этим на­прав­ле­ни­ям са­мо­лё­ты пе­ре­вез­ли бо­лее 321 ты­ся­чи че­ло­век - от всех «меж­ду­на­род­ных» пас­са­жи­ров. В 3 ра­за вы­рос­ло чис­ло ино­стран­ных ту­ри­стов, по­се­ща­ю­щих Ир­кутск с 2010 го­да. Ли­де­ры по въез­ду - граж­дане Ки­тая. Од­на­ко точ­ное их чис­ло обо­зна­чить слож­но: по дан­ным ир­кут­ско­го аэро­пор­та, в сто­ли­цу При­ан­га­рья еже­год­но при­ле­та­ет 23 тыс. жи­те­лей Под­не­бес­ной, по дан­ным аэро­пор­та Пе­кин - 55 ты­сяч (!). ско­го по­тен­ци­а­ла, осо­бен­но­сти та­мо­жен­но­го ре­гу­ли­ро­ва­ния и меж­пра­ви­тель­ствен­ные со­гла­ше­ния. Неуди­ви­тель­но, что первую строч­ку рей­тин­га за­ня­ла Москва, в сто­ли­це ве­ро­ят­ность по­яв­ле­ния та­ко­го ме­га-аэро­пор­та оце­ни­ли в 67%. Ир­кутск же во­шёл в первую де­сят­ку и ока­зал­ся на де­вя­том ме­сте с оцен­кой в 14%.

- На этом мож­но бы­ло бы за­вер­шить дис­кус­сию, ес­ли бы ма­те­ма­ти­че­ские мо­де­ли дей­стви­тель­но ра­бо­та­ли, - се­ту­ет Олег Пан­те­ле­ев. - Ко­гда мы ви­дим на пер­роне три ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ных лай­не­ра, мы не мо­жем го­во­рить о том, что аэро­порт Ир­кут­ска не раз­ви­ва­ет­ся. Од­на­ко ему сов­мест­но с го­су­дар­ством пред­сто­ит ре­шить мно­го про­блем, сре­ди ко­то­рых - ре­кон­струк­ция ча­сти взлёт­но-по­са­доч­ной по­ло­сы и стро­и­тель­ство но­во­го меж­ду­на­род­но­го тер­ми­на­ла. Од­на­ко сна­ча­ла вла­дель­цам аэро­пор­та необ­хо­ди­мо опре­де­лить­ся, чем ста­нут эти ме­ры: ша­гом на боль­шом пу­ти или при­бли­же­ни­ем к есте­ствен­но­му по­тол­ку. Для воз­душ­ных во­рот го­ро­да и да­же Бай­ка­ла тех воз­мож­но­стей, ко­то­рые есть у аэро­пор­та сей­час и ко­то­рые он по­лу­чит в бли­жай­шие 5 лет, до­ста­точ­но на мно­гие го­ды впе­рёд. Од­на­ко для по­стро­е­ния мо­ста в Азию нуж­на бо­лее мас­сив­ная опо­ра: про­ект стро­и­тель­ства но­во­го аэро­пор­та за пре­де­ла­ми го­ро­да, ко­то­рый на про­тя­же­нии мно­гих лет об­суж­да­ет­ся, дол­жен по­лу­чить на­ко­нец од­но­знач­ный от­вет.

ПРО­ЛЕ­ТЕ­ЛИ МИ­МО

- Мож­но сколь­ко угод­но де­нег вкла­ды­вать в ин­фра­струк­ту­ру и пе­ре­но­сить аэро­пор­ты с ме­ста на ме­сто, но мы все­гда бу­дем огра­ни­че­ны пас­са­жи­ро­по­то­ком. Нам вме­сте нуж­но ме­нять мно­гие во­про­сы, свя­зан­ные с за­ко­но­да­тель­ством, - при­зы­ва­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор но­во­си­бир­ско­го аэро­пор­та Тол­ма­чё­во Ев­ге­ний ЯН­КИ­ЛЕ­ВИЧ. - Ир­кут­ску нуж­но ис­поль­зо­вать ту­ри­сти­че­ский по­тен­ци­ал Бай­ка­ла. Од­на­ко как ино­стра­нец смо­жет «за­ря­дить­ся» от озе­ра? Он дол­жен по­лу­чить ку­чу до­ку­мен­тов, офор­мить ви­зу и при­ле­теть в Ир­кутск, а даль­ше пе­ре­ме­стить­ся на Бай­кал. На­вер­ное, в во­дах славного мо­ря он ком­пен­си­ру­ет толь­ко ту энер­гию, ко­то­рую за­тра­тил на по­лу­че­ние ви­зы.

Имен­но по­это­му ру­ко­во­ди­те­ли круп­ных авиа­уз­лов лоб­би­ру­ют до­ку­мент, ко­то­рый раз­ре­шит за­ру­беж­ным ту­ри­стам про­во­дить в го­ро­дах России 72 ча­са без ви­зы. Та­кое раз­ре­ше­ние, к при­ме­ру, есть у мор­ских пор­тов. Это по­мо­жет в ра­зы уве­ли­чить тран­зит­ные по­то­ки, что на ру­ку и лю­бо­му аэро­пор­ту, и каж­до­му го­ро­ду, где есть на что по­смот­реть.

Кста­ти, про­ект «без­ви­зо­во­го по­ста­нов­ле­ния» уже го­тов, в не- Гос­по­дин Мэнг КСЯН ВЭЙ, ру­ко­во­ди­тель де­пар­та­мен­та ави­а­ци­он­ной де­я­тель­но­сти меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та го­ро­да Пе­кин: - Рос­сий­ские граж­дане за­ни­ма­ют вто­рое ме­сто по пас­са­жи­ро­по­то­ку на­ше­го аэро­пор­та по­сле жи­те­лей Гер­ма­нии. При этом чис­ло русских ту­ри­стов вы­рос­ло в про­шлом го­ду на 14%, есть в этом ро­сте и до­ля при­ле­та­ю­щих из Ир­кут­ска. Осо­бен­но объ­ём пе­ре­во­зок из сто­ли­цы Во­сточ­ной Си­би­ри уве­ли­чи­ва­ет­ся в тёп­лое вре­мя - каж­дый лет­ний рейс прак­ти­че­ски пол­но­стью на­пол­нен. На­при­мер, ко­гда я ле­тел в Ир­кутск, в са­мо­лё­те не бы­ло ни од­но­го пу­сто­го ме­ста. Из Пе­ки­на в Ир­кутск ле­та­ют воз­душ­ные су­да двух авиа­ком­па­ний - од­ной рос­сий­ской, вто­рой - ки­тай­ской. При этом рос­сий­ская авиа­ком­па­ния име­ет го­раз­до боль­ше воз­мож­но­стей, по­то­му что де­ла­ет семь рей­сов в неде­лю и пе­ре­во­зит бо­лее 63% об­ще­го пас­са­жи­ро­по­то­ка. го вклю­че­ны аэро­вок­за­лы око­ло де­сят­ка го­ро­дов, в том чис­ле Но­во­си­бир­ска, Ека­те­рин­бур­га и Вла­ди­во­сто­ка. Од­на­ко Ир­кут­ска в этом пе­речне по­че­му-то нет - да­же несмот­ря на всю «са­краль­ную си­лу» Бай­ка­ла.

СТА­ТУС ОТ­КРЫ­ТО­ГО НЕБА

Ещё од­на ме­ра, ко­то­рая мог­ла бы по­мочь ир­кут­ским «воз­душ­ным во­ро­там» уве­ли­чи­вать тран­зит­ные по­то­ки, - ста­тус от­кры­то­го неба. Он бы поз­во­лил ино­стран­ным лай­не­рам де­лать в сто­ли­це Во­сточ­ной Си­би­ри про­ме­жу­точ­ную по­сад­ку, на­при­мер для до­за­прав­ки.

- Над Ир­кут­ском про­хо­дит од­на из са­мых ожив­лён­ных кросспо­ляр­ных трасс, по ко­то­рой за сут­ки про­ле­та­ют по 40 воз­душ­ных су­дов, - объ­яс­ня­ет Юрий КУР­ДЮ­КОВ, ком­мер­че­ский ди­рек­тор ир­кут­ско­го аэро­пор­та. - Возь­мём один из са­мых ожив­лён­ных марш­ру­тов Нью-Йорк - Банг­кок, ко­то­рый пред­по­ла­га­ет как ми­ни­мум од­ну обя­за­тель­ную про­ме­жу­точ­ную по­сад­ку. Ес­ли са­мо­лёт бу­дет са­дить­ся в Ду­баи, дли­на марш­ру­та со­ста­вит 16 ты­сяч км, ес­ли по­ле­тит че­рез Гу­ан­чжоу - бо­лее 15 тыс. км, а ес­ли ся­дет в Ир­кут­ске - 14,7 тыс. км. Это ощу­ти­мая раз­ни­ца, ко­то­рая сэко­но­мит авиа­ком­па­ни­ям как ми­ни­мум 3 ты­ся­чи дол­ла­ров с каж­до­го рей­са за счёт эко­но­мии топ­ли­ва.

На­до по­ла­гать, что не ме­нее вы­го­ден этот ста­тус и для аэро­пор­та, и для го­ро­да. Се­го­дня та­ким по­ло­же­ни­ем об­ла­да­ют «во­ро­та» Вла­ди­во­сто­ка, Со­чи и Ка­ли­нин­гра­да. Од­на­ко по­лу­чит ли его ко­гда-ни­будь ир­кут­ский аэро­вок­зал - ни­кто не зна­ет.

ИР­КУТСК НЕ ПО­ПАЛ В ПО­СТА­НОВ ЛЕ­НИЕ О 72 БЕЗ­ВИ­ЗО­ВЫХ ЧА­САХ.

Бо­лее чем за 70 лет меж­ду­на­род­ный тер­ми­нал аэро­пор­та по­чти не из­ме­нил­ся

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.