БАМ-ЭТОНЕТОЛЬКО

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

- Василий Фе­до­ро­вич, чем жи­вет сей­час ВСЖД? Уда­ет­ся ли в непро­стых эко­но­ми­че­ских усло­ви­ях до­сти­гать за­пла­ни­ро­ван­ных ре­зуль­та­тов?

- Вы ска­за­ли, что до­ро­га за­фик­си­ро­ва­ла рост гру­зо­обо­ро­та, несмот­ря на слож­ную эко­но­ми­че­скую си­ту­а­цию. С чем это свя­за­но?

КОН­СУЛЬ­ТАНТ

ВСЕ БОЛЬ­ШУЮ АК­ТУ­АЛЬ­НОСТЬ В ПО­СЛЕД­НИЕ ГО­ДЫ ПРИ­ОБ­РЕ­ТА­ЕТ ВО­ПРОС ТРАНС­ПОРТ­НОЙ ДО­СТУП­НО­СТИ ДАЛЬ­НЕ­ГО ВО­СТО­КА И РЫН­КОВ СТРАН АЗИ­АТ­СКО-ТИ­ХО­ОКЕ­АН­СКО­ГО РЕ­ГИ­О­НА. ГРУ­ЗО­ОБО­РОТ НА ВО­СТОЧ­НОМ ПО­ЛИ­ГОНЕ ЗА ПО­СЛЕД­НИЕ 10 ЛЕТ ВЫ­РОС БО­ЛЕЕ ЧЕМ НА 50%. ОЧЕ­ВИД­НО, ЧТО ОН ПРО­ДОЛ­ЖИТ РАС­ТИ И ДАЛЬ­ШЕ. ЭТО ПРИ­О­РИ­ТЕТ, КО­ТО­РЫЙ ДИК­ТУ­ЕТ­СЯ ГЕО­ПО­ЛИ­ТИ­ЧЕ­СКИ­МИ И ЭКО­НО­МИ­ЧЕ­СКИ­МИ ИН­ТЕ­РЕ­СА­МИ СТРА­НЫ.

Даль­ней­ше­му эко­но­ми­че­ско­му про­дви­же­нию на Во­сток при­зва­на спо­соб­ство­вать мо­дер­ни­за­ция Транс­си­бир­ской и Бай­ка­ло-Амур­ской ма­ги­стра­лей (БАМ). Ка­кая роль от­во­дит­ся же­лез­ной до­ро­ге в раз­ви­тии тер­ри­то­рий Во­сточ­ной Си­би­ри и за ее пре­де­ла­ми, рас­ска­зы­ва­ет на­чаль­ник ВСЖД Василий Фролов.

ЭТО УДОБ­НО

- Без­услов­но, слож­ная внеш­не­по­ли­ти­че­ская об­ста­нов­ка, ва­лют­ный и эко­но­ми­че­ский кри­зис вно­сят свои кор­рек­ти­вы в ра­бо­ту Во­сточ­но-Си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги… Же­лез­но­до­рож­ная от­расль, как важ­ный сег­мент эко­но­ми­ки стра­ны, неот­де­ли­ма от этих про­цес­сов. Несмот­ря на от­сут­ствие ин­дек­са­ции та­ри­фов и зна­чи­тель­ное со­кра­ще­ние рас­хо­дов, «РЖД» уда­ет­ся дер­жать на уровне фи­нан­со­вый ре­зуль­тат сво­ей де­я­тель­но­сти. И Во­сточ­но-Сибирская же­лез­ная до­ро­га при­ло­жи­ла к это­му все уси­лия.

По­след­ние два го­да для на­шей до­ро­ги бо­га­ты на ре­кор­ды. В про­шлом го­ду был за­фик­си­ро­ван аб­со­лют­ный ис­то­ри­че­ский мак­си­мум по объ­е­му гру­зо­обо­ро­та (211 млрд ткм). Мы уста­но­ви­ли ре­корд по ве­су гру­зо­во­го по­ез­да на Транс­си­бе и БАМе (8000 и 7100 т). До­би­лись небы­ва­ло­го по­ка­за­те­ля по вы­во­зу уг­ля со стан­ции Че­лу­тай (500 ва­го­нов в сут­ки). В пять раз уве­ли­чи­ли ко­ли­че­ство про­ве­ден­ных со­еди­нён­ных по­ез­дов. Это то­же очень важ­ный по­ка­за­тель. От­прав­ле­ние со­еди­нён­ных по­ез­дов поз­во­ля­ет су­ще­ствен­но эко­но­мить ин­фра­струк­ту­ру, ди­на­мич­но про­дви­гая по­ез­до­по­ток, что весь­ма зна­чи­мо в усло­ви­ях огра­ни­чен­ной про­пуск­ной спо­соб­но­сти до­ро­ги. В че­ты­ре ра­за воз­рос­ла от­прав­ка гру­зо­вых по­ез­дов по рас­пи­са­нию. Это го­во­рит о по­пу­ляр­но­сти до­пол­ни­тель­ной

Же­лез­но­до­рож­ная от­расль - важ­ный сег­мент эко­но­ми­ки стра­ны. услу­ги для гру­зо­от­пра­ви­те­лей, поз­во­ля­ю­щей кли­ен­ту от­сле­жи­вать дви­же­ние гру­за и чет­ко знать его от­прав­ку и при­бы­тие. Кро­ме то­го, что это удоб­но, гру­зо­от­пра­ви­тель по­лу­ча­ет воз­мож­ность спланировать ра­бо­ту та­ким об­ра­зом, что­бы сэко­но­мить и вре­мя, и фи­нан­сы на со­дер­жа­ние ва­го­нов.

Со­всем не­дав­но, в июле, ма­ги­страль уста­но­ви­ла ре­корд­ный гру­зо­обо­рот с пе­ре­да­чей по меж­до­рож­ным сты­кам в от­дель­ные сут­ки бо­лее 11,5 тыс. ва­го­нов. И это при том, что до­ро­га сей­час жи­вет в на­пря­жен­ном ре­жи­ме мас­штаб­ной мо­дер­ни­за­ции пу­ти.

– Рост гру­зо­обо­ро­та – устой­чи­вая тенденция по­след­них лет: по­ло­жи­тель­ную ди­на­ми­ку гру­зо­пе­ре­во­зок в во­сточ­ном на­прав­ле­нии мы ви­дим с 2008 го­да. В первую оче­редь это рас­ту­щие уголь­ные по­то­ки из Куз­бас­са, пе­ре­воз­ка ле­са на экс­порт, неф­тя­ных про­дук­тов и хи­ми­че­ских гру­зов. И со­вер­шен­но оче­вид­но, что во­сточ­ный век­тор в бли­жай­шие го­ды бу­дет при­о­ри­тет­ным. Став­ка, сде­лан­ная фе­де­раль­ным пра­ви­тель­ством, на уско­рен­ное раз­ви­тие Си­би­ри и Даль­не­го Во­сто­ка, на­кла­ды­ва­ет осо­бую от­вет­ствен­ность на же­лез­но­до­рож­ни­ков Во­сточ­ноСи­бир­ской ма­ги­стра­ли.

Кро­ме то­го, мы ак­тив­но внед­ря­ем но­вые тех­но­ло­ги­че­ские ре­ше­ния, пред­ла­га­ем гру­зо­от­пра­ви­те­лям но­вые услу­ги и схе­мы сов­мест­ной ра­бо­ты. Это поз­во­ля­ет нам из­бе­жать за­то­ров и мно­же­ства от­став­лен­ных от дви­же­ния по­ез­дов и обес­пе­чи­вать пол­но­стью бес­пре­пят­ствен­ный про­пуск все­го по­ез­до­по­то­ка.

ОН ДАСТ ТОЛ­ЧОК

РАЗ­ВИ­ТИЮ

- Мо­дер­ни­за­ция Транс­си­ба и БАМа идет пол­ным хо­дом: про­кла­ды­ва­ют­ся но­вые пу­ти, ре­кон­стру­и­ру­ют­ся стан­ции, с по­мо­щью со­вре­мен­ных тех­но­ло­гий про­ру­ба­ет­ся но­вый Бай­каль­ский тон­нель дли­ной в семь ки­ло­мет­ров. Ко­неч­ная цель – про­пус­кать по БАМу 27 пар по­ез­дов и пе­ре­во­зить 50 млн т гру­зов в год. То есть вдвое боль­ше, чем сей­час. Пер­вый этап ре­а­ли­за­ции про­ек­та рас­счи­тан до 2017 го­да. В ны­неш­нем го­ду пла­ни­ру­ем сдать пер­вые объ­ек­ты и за­пу­стить по ним дви­же­ние. При­мер­но в сен­тяб­ре по вто­ро­му но­во­му по­стро­ен­но­му пу­ти участ­ка Пред­лен­ский – Звёзд­ная про­сле­ду­ют пер­вые по­ез­да.

- Рас­ска­жи­те о мо­дер­ни­за­ции Бай­ка­ло-Амур­ской ма­ги­стра­ли. Ка­кие ве­дут­ся ра­бо­ты?

- Что да­ет стро­и­тель­ство вто­рой вет­ви ма­ги­стра­ли с точ­ки зре­ния со­ци­аль­но-эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия тер­ри­то­рии?

- Стра­те­ги­че­ское положение ма­ги­стра­ли, эко­но­ми­че­ский по­тен­ци­ал рай­о­на его про­хож­де­ния на­столь­ко огро­мен, что, без­услов­но, в обо­зри­мом бу­ду­щем при­не­сет си­нер­ге­ти­че­ский эф­фект не толь­ко для близ­ле­жа­щих ре­ги­о­нов, но и стра­ны в це­лом. Тер­ри­то­рия бо­га­та неф­те­га­зо­вы­ми, уголь­ны­ми, же­ле­зо­руд­ны­ми, мед­ны­ми и дру­ги­ми ме­сто­рож­де­ни­я­ми. Без транс­порт­ной до­ступ­но­сти их раз­ра­бот­ка не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ной. По­это­му мы го­во­рим о том, что БАМ - это не толь­ко же­лез­но­до­рож­ный про­ект, он даст тол­чок раз­ви­тию и дру­гим сек­то­рам эко­но­ми­ки стра­ны.

Круп­ные ин­ве­сти­ци­он­ные про­ек­ты, свя­зан­ные с раз­ра­бот­кой ме­сто­рож­де­ний, а так­же уве­ли­че­ние объ­е­мов по­груз­ки ря­дом про­мыш­лен­ных ком­па­ний, та­ких как «Вост­си­бу­голь», Кор­шу­нов­ский ГОК, пред­при­я­тия лесоперерабатывающего ком­плек­са, стро­я­щий­ся Тай­шет­ский алю­ми­ни­е­вый за­вод и но­вый цел­лю­лоз­ный за­вод в

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.