ДО­РО­ГА НА ВО­СТОК

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

КОН­СУЛЬ­ТАНТ

Брат­ске до­пол­ни­тель­но со­зда­дут об­шир­ную гру­зо­вую ба­зу уже в бли­жай­шие го­ды.

Кро­ме то­го, при ре­а­ли­за­ции про­ек­та, рас­счи­тан­но­го на 2014-2017 го­ды, ВСЖД бу­дет еже­год­но пе­ре­чис­лять в бюд­жет Ир­кут­ской об­ла­сти око­ло 1,5 млрд руб. на­ло­гов. Для ре­а­ли­за­ции про­ек­та ре­кон­струк­ции в ре­ги­оне бу­дут за­дей­ство­ва­ны 9,4 тыс. че­ло­век еже­ме­сяч­но, что при­ве­дет к со­зда­нию но­вых ра­бо­чих мест.

- Бюд­жет­ное за­да­ние по по­груз­ке гру­зов ВСЖД на 2015 год - 68,6 млн т. Мар­ке­тин­го­вые ис­сле­до­ва­ния рын­ка гру­зо­вых пе­ре­во­зок Во­сточ­ной Си­би­ри по­ка­зы­ва­ют, что этой циф­ры мы до­стиг­нем. Мы ожи­да­ем боль­шие, чем в 2014 го­ду объ­е­мы пе­ре­во­зок уг­ля (+2,5 млн руб.), же­лез­ной ру­ды, бу­ма­ги, гру­зов в кон­тей­не­рах, стро­и­тель­ных и лес­ных гру­зов (+200 тыс. т). Прав­да, при этом на 2,1 млн т сни­зит­ся по­груз­ка сы­рой неф­ти со стан­ции Зуй на Даль­не­во­сточ­ную же­лез­ную до­ро­гу в ад­рес Ха­ба­ров­ско­го неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­ще­го за­во­да. При­чи­на - в за­вер­ше­нии стро­и­тель­ства тру­бо­про­во­да, со­еди­ня­ю­ще­го Хабаровский НПЗ с тру­бо­про­во­дом «Во­сточ­ная Си­бирь - Ти­хий оке­ан». Есть ве­ро­ят­ность даль­ней­ше­го уве­ли­че­ния по­ста­вок пи­ло­воч­ни­ка и пи­ло­ма­те­ри­а­лов в Сред­нюю Азию и Ка­зах­стан – на 10-15%. Объ­е­мы по­ста­вок ще­пы и ба­лан­сов на пред­при­я­тия цел­лю­лоз­но-бу­маж­ной про­мыш­лен­но­сти России оста­нут­ся на уровне про­шло­го го­да.

- На ВСЖД ищут но­вые воз­мож­но­сти рас­ши­ре­ния ка­на­лов экс­пор­та в Ки­тай. Для уве­ли­че­ния объ­е­мов тран­зи­та в КНР по тер­ри­то­рии Мон­го­лии мы ре­гу­ляр­но про­ра­ба­ты­ва­ем ра­бо­чие во­про­сы и со­вер­шен­ству­ем пе­ре­во­зоч­ные тех­но­ло­гии. Удоб­ным фор­ма­том для

Кру­го­бай­кал­ку еже­год­но по­се­ща­ют ты­ся­чи ту­ри­стов. меж­ду­на­род­ной ра­бо­ты ста­ло трёх­сто­рон­нее со­ве­ща­ние по­гра­нич­ных же­лез­но­до­рож­ных ко­мис­сий, ку­да вхо­дят пред­ста­ви­те­ли транс­порт­ной от­рас­ли трёх го­су­дарств - России, Ки­тая и Мон­го­лии. Мы ищем сов­мест­ные пу­ти по со­вер­шен­ство­ва­нию ра­бо­ты по­гра­нич­ных пунк­тов, ре­ша­ем за­да­чи по тех­ни­че­ской пе­ре­да­че ва­го­нов. Ре­зуль­та­том ста­ло уве­ли­че­ние внеш­не­тор­го­вых пе­ре­во­зок. В про­шлом го­ду об­щий объ­ем тран­зи­та (им­пор­та и экс­пор­та) че­рез Улан-Ба­тор­скую же­лез­ную до­ро­гу вы­рос на 17,5% и со­ста­вил бо­лее двух мил­ли­о­нов тонн раз­лич­ных гру­зов. В ос­нов­ном это ле­со­ма­те­ри­а­лы и хи­ми­че­ские гру­зы.

В 2015 го­ду тенденция ро­ста по­груз­ки со­хра­ня­ет­ся. Пла­ни­ру­ет­ся, что в те­ку­щем го­ду че­рез транс­порт­ный ко­ри­дор Рос­сия-Мон­го­лия-Ки­тай бу­дет пе­ре­ве­зе­но 2,1 млн т гру­зов. Все­го же на экс­порт в Ки­тай с ВСЖД бу­дет от­прав­ле­но на все по­гра­нич­ные пе­ре­хо­ды бо­лее 10,7 млн т гру­зов. Ро­сту гру­зо­обо­ро­та меж­ду Рос­си­ей и Ки­та­ем бу­дет спо­соб­ство­вать ре­а­ли­за­ция про­ек­та по мо­дер­ни­за­ции БАМа и Транс­си­ба.

ЭТО КО­ЛОС­САЛЬ­НЫЙ

ОБЪ­ЕМ

- В ны­неш­нем го­ду ис­пол­ня­ет­ся 110 лет Кру­го­бай­каль­ской же­лез­ной до­ро­ге. До­сто­я­ние от­рас­ли, ре­ги­о­на и всей России – «Зо­ло­тая пряж­ка Транс­си­ба». На КБЖД на­хо­дит­ся бо­лее 800 объ­ек­тов куль­тур­но­го на­сле­дия. Без­услов­но, эта до­ро­га име­ет боль­шие пер­спек­ти­вы для раз­ви­тия ту­риз­ма. Мы ре­гу­ляр­но по­лу­ча­ем пред­ло­же­ния от на­ших кол­лег из Ки­тая и Мон­го­лии об ор­га­ни­за­ции ту­ри­сти­че­ских марш­ру­тов в Ир­кутск с по­се­ще­ни­ем КБЖД. Ин­те­рес к это­му уни­каль­но­му ме­сту вы­сок и внут­ри России. Толь­ко в про­шлом го­ду КБЖД по­се­ти­ли бо­лее 10 тыс. че­ло­век.

Боль­шим со­бы­ти­ем для ма­ги­стра­ли ста­ло вос­ста­нов­ле­ние дви­же­ния ту­ри­сти­че­ских ре­тро­по­ез­дов по Кру­го­бай­каль­ской же­лез­ной до­ро­ге. За пер­вые ме­ся­цы, по ин­фор­ма­ции «РЖД-Тур», марш­ру­том вос­поль­зо­ва­лись бо­лее 1300 ту­ри­стов.

Для до­став­ки ино­стран­ных ту­ри­стов из Мон­го­лии и Ки­тая пла­ни­ру­ем ор­га­ни­зо­вать сле­до­ва­ние до­пол­ни­тель­ных ва­го­нов до Ир­кут­ска в со­ста­вах меж­ду­на­род­ных пас­са­жир­ских по­ез­дов «Москва-Пе­кин» и «Москва-Улан-Ба­тор». По­пу­ля­ри­за­ция же­лез­но­до­рож­но­го ту­риз­ма, в част­но­сти по КБЖД, при­не­сет не толь­ко но­вый им­пульс в раз­ви­тии ВСЖД, но и со­здаст бла­го­при­ят­ные усло­вия для эко­но­ми­ки ре­ги­о­на и укреп­ле­ния куль­тур­ных свя­зей меж­ду Рос­си­ей и ино­стран­ны­ми го­су­дар­ства­ми.

- Пре­тер­пе­ва­ет ли из­ме­не­ния гру­зо­по­ток в ны­неш­нем го­ду?

- В по­след­нее вре­мя мно­го го­во­рят о все­сто­рон­нем парт­нер­стве с КНР. Есть ли пред­по­сыл­ки для ро­ста гру­зо­обо­ро­та меж­ду Рос­си­ей и Ки­та­ем?

- В со­став ВСЖД вхо­дит зна­ме­ни­тая Кру­го­бай­каль­ская же­лез­ная до­ро­га. На­ме­ре­ны ли в ком­па­нии раз­ви­вать ту­ризм на КБЖД?

- Ка­кие еще за­да­чи сто­ят перед ВСЖД в 2015 го­ду?

- Две са­мые боль­шие слож­но­сти, с ко­то­ры­ми пред­сто­ит спра­вить­ся в ны­неш­нем го­ду - ре­монт­но-путевая кам­па­ния и се­вер­ный за­воз.

Ре­монт на ВСЖД охва­тит 600 ки­ло­мет­ров пу­ти. Это ко­лос­саль­ный объ­ем. Что здесь важ­но? Летне-путевая кам­па­ния - это все­гда ис­пы­та­ние с точ­ки зре­ния ор­га­ни­за­ции дви­же­ния. В про­шлом го­ду мы от­ка­за­лись от тра­ди­ци­он­ных «окон» и пе­ре­шли на тех­но­ло­гию ре­мон­та пу­ти в ре­жи­ме дли­тель­ных за­кры­тий пе­ре­го­нов. Пре­иму­ще­ства но­во­го спо­со­ба неоспо­ри­мы. Од­на­ко ин­фра­струк­тур­ные огра­ни­че­ния в свя­зи с ре­мон­том, тре­бу­ют тща­тель­но вы­ве­рен­ных дей­ствий. От­каз тех­ни­ки или сбой в про­цес­се могут невос­пол­ни­мо раз­ру­шить гра­фик ра­бо­ты. А вто­ро­го шан­са у нас нет. Дви­же­ние по­ез­дов очень на­сы­щен­ное.

По по­во­ду се­вер­но­го за­во­за. Че­рез стан­цию Ле­на ВСЖД осу­ществ­ля­ет по­став­ки не толь­ко жиз­не­обес­пе­чи­ва­ю­щих гру­зов для нужд на­се­ле­ния край­не­го се­ве­ра, но и за­воз ма­те­ри­а­лов для стро­и­тель­ства тру­бо­про­во­да «Си­ла Си­би­ри». Ожи­да­ет­ся, что в этом го­ду по­став­ка труб­ной про­дук­ции уве­ли­чит­ся бо­лее чем в два ра­за. В преды­ду­щие го­ды мы про­ве­ли мас­штаб­ную ре­кон­струк­цию этой важ­ней­шей стан­ции и ее ма­нев­ро­во­го рай­о­на Пор­то­вая.

Парт­нер­ство же­лез­но­до­рож­ни­ков и реч­ни­ков на стан­ции Ле­на яв­ля­ет­ся стра­те­ги­че­ски важ­ным. Важ­но не толь­ко не до­пу­стить за­то­ва­ри­ва­ния и кол­лап­са на стан­ции, но и на­ла­дить бес­пе­ре­бой­ную ра­бо­ту же­лез­ной до­ро­ги и реч­ных пред­при­я­тий. Для это­го сов­мест­но с кол­ле­га­ми из «Газ­про­ма» и Осет­ров­ско­го реч­но­го пор­та мы вы­стро­и­ли чет­кую ло­ги­сти­ку про­хож­де­ния гру­зов по марш­ру­ту же­лез­ная до­ро­га – порт - флот. Партнерский под­ход в ре­ше­нии во­про­сов поз­во­лил нам по­вы­сить эф­фек­тив­ность биз­не­са и ис­пол­нить со­ци­аль­ные обя­за­тель­ства. Так, по ито­гам на­ви­га­ции за ап­рель-июнь те­ку­ще­го го­да пе­ре­вал­ка гру­зов на Лен­ском же­лез­но­до­рож­ном уз­ле уве­ли­чи­лась на 32% к про­шло­му го­ду и до­стиг­ла 18,4 тыс. тонн.

Ан­тон ВЕ­БЕР

Бюд­жет­ное за­да­ние по по­груз­ке гру­зов ВСЖД на 2015 год - 68,6 млн т.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.