БЕЗ­ОПАС­НОСТЬ ПО-АНГАРСКИ

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Со­фья МИ­ШИ­НА

АН­ГАРСК СЕ­ГО­ДНЯ МОЖ­НО НА­ЗВАТЬ ОСТ­РОВ­КОМ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ ПРИ­АН­ГА­РЬЯ ПО ЧА­СТИ ОБ­ЩЕ­СТВЕН­НО­ГО ТРАНС­ПОР­ТА. ЕЖЕ­ДНЕВ­НО НА УЛИ­ЦЫ ГО­РО­ДА НЕФ­ТЕ­ХИ­МИ­КОВ ВЫ­ЕЗ­ЖА­ЮТ ОКО­ЛО 300 БЕ­ЛО-СИ­НИХ АВ­ТО­БУ­СОВ «АВ­ТО­КО­ЛОН­НЫ 1948», КО­ТО­РЫЕ СПО­КОЙ­НО РА­БО­ТА­ЮТ ВЕСЬ ДЕНЬ, А ВЕ­ЧЕ­РОМ ВОЗ­ВРА­ЩА­ЮТ­СЯ НА БА­ЗУ В ПОЛ­НОМ СО­СТА­ВЕ, ЦЕ­ЛЫЕ И НЕВРЕДИМЫЕ.

Са­ми ан­гар­чане оце­ни­ва­ют свой об­ще­ствен­ный транс­порт как ком­форт­ный и, са­мое глав­ное, - без­опас­ный. Это мне­ние под­твер­жда­ют и офи­ци­аль­ные дан­ные: ава­рии с уча­сти­ем ав­то­бу­сов в го­ро­де неф­те­хи­ми­ков про­ис­хо­дят крайне ред­ко, ча­ще все­го мир- ную об­ста­нов­ку на до­ро­гах го­ро­да на­ру­ша­ют во­ди­те­ли «гру­зо­ви­ков и ли­ха­чи на «лег­ко­вуш­ках».

БЕЗ «ДОГОНЯШЕК»

И «НЕУМЕХ»

- Весь транс­порт «Ав­то­ко­лон­ны 1948» - это толь­ко со­вре­мен­ные пас­са­жир­ские ав­то­бу­сы, - го­во­рит ру­ко­во­ди­тель пред­при­я­тия Сер­гей ШАРКОВ. - Несколь­ко лет на­зад мы пол­но­стью из­ба­ви­лись от «га­зе­лей». Ав­то­бус­ный парк об­нов­ля­ет­ся по­сто­ян­но, посколь­ку со­дер­жать ста­рые ма­ши­ны и небез­опас­но для пас­са­жи­ров, и эко­но­ми­че­ски невы­год­но.

Так­же небез­опас­но при­гла­шать за руль су­пер­со­вре­мен­но­го транс­пор­та во­ди­те­ля-неуме­ху, по­это­му кад­ры в ком­па­нии под­би­ра­ют осо­бен­но тща­тель­но. К пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров до­пус­ка­ют толь­ко про­фес­си­о­на­лов, ко­то­рые сда­ли эк­за­мен на во­ди­тель­скую ка­те­го­рию D. Од­на­ко этим ис­пы­та­ния для шофёров не огра­ни­чи­ва­ют­ся: да­же ес­ли во­ди­тель-но­ви­чок успеш­но сдал эк­за­мен в ГИБДД, перед вы­хо­дом на марш­рут он дол­жен прой­ти обя­за­тель­ную ста­жи­ров­ку на пред­при­я­тии.

- На каж­дом марш­ру­те ав­то­бу­сы хо­дят в со­от­вет­ствии с рас- пи­са­ни­ем - во­ди­те­ли ни­ко­гда не устра­и­ва­ют «догоняшек» в по­гоне за пас­са­жи­ра­ми, - про­дол­жа­ет рас­сказ гла­ва ав­то­ко­лон­ны, от­ме­чая, что сле­дить за со­блю­де­ни­ем гра­фи­ка по­мо­га­ет спе­ци­аль­ная тех­ни­ка.

КАЖ­ДЫЙ - ПОД КОН­ТРО­ЛЕМ

кон­тро­ли­ро­вать, как каж­дый кон­крет­ный во­ди­тель со­блю­да­ет своё рас­пи­са­ние. Кро­ме то­го, си­сте­ма на­ви­га­ции по­мо­га­ет дис­пет­че­рам сле­дить, от­ды­ха­ют ли шо­фё­ры по­сле кру­го­рей­са. Ни для ко­го не сек­рет, что боль­шая часть аварий в му­ни­ци­па­ли­те­тах При­ан­га­рья про­ис­хо­дит из-за то­го, что, ед­ва за­кон­чив один круг, во­ди­те­ли тут же начинают сле­ду­ю­щий, пе­ре­ра­ба­ты­ва­ют и те­ря­ют кон­цен­тра­цию. В Ан­гар­ске это ис­клю­че­но.

- У на­ше­го пред­при­я­тия есть ли­цен­зия на про­ве­де­ние пре­ди по­сле­рей­со­вых мед­осмот­ров во­ди­те­лей, - объ­яс­ня­ет Сер­гей Шарков. - Без та­кой про­вер­ки ра­бот­ник не вый­дет на ли­нию и не сдаст свою сме­ну. Всё на­столь­ко се­рьёз­но, что ме­ди­ки не до­пу­стят к пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров да­же во­ди­те­ля с по­вы­шен­ным ар­те­ри­аль­ным дав­ле­ни­ем. Без­опас­ность - пре­жде все­го!

Один из глав­ных ито­гов та­кой кон­троль­ной ра­бо­ты пред­при­я­тия - сбо­ев в ра­бо­те прак­ти­че­ски не бы­ва­ет. К то­му же на ав­то­ба­зе все­гда на­го­то­ве ре­зерв­ные ав­то­бу­сы, ко­то­рые тут же за­ме­нят со­шед­ший с ли­нии неисправный транс­порт.

Дис­пет­че­ры сле­дят за каж­дым ав­то­бу­сом в ре­жи­ме он­лайн.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.