НА­СТРО­Е­НИЕ, ПАС­СА­ЖИР?

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Еле­наГИЛЬДИБРАНТ На­та­лия ГОР­БАНЬ

Всю жизнь ез­жу на об­ще­ствен­ном транс­пор­те. Ста­ра­юсь поль­зо­вать­ся толь­ко му­ни­ци­паль­ны­ми ав­то­бу­са­ми, по­то­му что боль­ше до­ве­ряю им в плане без­опас­но­сти. Но, к со­жа­ле­нию, не все­гда уда­ёт­ся на них по­пасть. Бу­дет ли в об­ласт­ном цен­тре боль­ше му­ни­ци­паль­но­го транс­пор­та или его «за­да­вят» ком­мер­сан­ты?

А. Савченко, Ир­кутск

Пред­ста­вить жизнь об­ласт­но­го цен­тра без об­ще­ствен­но­го транс­пор­та МУП «Ир­кут­скав­то­транс», на­вер­ное, невоз­мож­но. Уже мно­го лет каж­дый день ты­ся­чи го­ро­жан поль­зу­ют­ся услу­га­ми это­го пе­ре­воз­чи­ка, и от ка­че­ства его ра­бо­ты во мно­гом за­ви­сит не толь­ко без­опас­ность лю­дей, но и на­стро­е­ние, с ко­то­рым они вый­дут из му­ни­ци­паль­но­го ав­то­бу­са.

ЛИ­ЦО ГО­РО­ДА

- Это пред­при­я­тие пред­став­ля­ет ли­цо го­ро­да, - счи­та­ет на­чаль­ник управ­ле­ния транс­пор­та ко­ми­те­та го­род­ско­го обу­строй­ства ад­ми­ни­стра­ции Ир­кут­ска Юлия ГОР­ДИ­НА. - Лю­бой че­ло­век, ко­то­рый при­ез­жа­ет в сто­ли­цу При­ан­га­рья, в первую оче­редь ви­дит транс­порт, а уже по­том всё осталь­ное: до­ро­ги, по ко­то­рым едет ав­то­бус, зда­ния, ми­мо ко­то­рых он про­ез­жа­ет. И в этом смыс­ле все от­ме­ча­ют - му­ни­ци­паль­ный транс­порт кар­ди­наль­но от­ли­ча­ет­ся от ком­мер­че­ско­го. Глав­ные его пре­иму­ще­ства пе­ред част­ни­ка­ми - дис­ци­пли­ни­ро­ван­ность во­ди­те­лей, ко­то­рая яв­ля­ет­ся след­стви­ем жёст­ко­го кон­тро­ля за вы­хо­дом на ли­нию, дис­пет­че­ри­за­ция и тех­ни­че­ское со­сто­я­ние ав­то­пар­ка.

А ещё, как по­ка­зы­ва­ет прак­ти­ка, ир­ку­тяне вы­би­ра­ют му­ни­ци­паль­ный транс­порт, по­то­му что они все­гда мо­гут об­ра­тить­ся на пред­при­я­тие со сво­и­ми пред­ло­же­ни­я­ми и за­ме­ча­ни­я­ми.

- Мы рас­смат­ри­ва­ем аб­со­лют­но все жа­ло­бы, ре­а­ги­ру­ем на них, при­чём за­ча­стую вме­сте со смеж­ны­ми служ­ба­ми, на­при­мер - до­рож­ни­ка­ми. Ведь транс­порт­ная ра­бо­та не за­клю­ча­ет­ся толь­ко в пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров: это и ор­га­ни­за­ция оста­но­воч­ных пло­ща­док, и обу­строй­ство удоб­но­го под­хо­да к ним, и мно­гие дру­гие важ­ные для го­ро­жан во­про­сы, - го­во­рит ис­пол­ня­ю­щий обя­зан­но­сти ди­рек­то­ра МУП «Ир­кут­скав­то­транс» Ев­ге­ний ВЛА­ДИ­МИР­СКИЙ.

Прав­да, му­ни­ци­паль­ных ав­то­бу­сов в Ир­кут­ске дей­стви­тель­но не хва­та­ет. По сло­вам ру­ко­во­ди­те­ля, из180 еди­ниц ак­тив­ной тех­ни­ки еже­днев­но вы­хо­дят на ли­нию 140-150 транс­порт­ных средств, что со­став­ля­ет 10-12% от по­треб­но­сти го­ро­да. Сре­ди них - как но­вые и со­вре­мен­ные ав­то­бу­сы рос­сий­ско­го и за­ру­беж­но­го про­из­вод­ства - МАЗы, ЛиАЗы, «Фи­ат Ду­ка­ты», так и уже хо­ро­шо по­слу­жив­шие ир­ку­тя­нам ма­ши­ны. Есть у пред­при­я­тия про­бле­мы и с ма­те­ри­аль­но-тех­ни­че­ским осна­ще­ни­ем ре­монт­ных зон, со­сто­я­ни­ем са­мих ав­то­баз.

- Тем не ме­нее, учре­ди­тель пред­при­я­тия - ад­ми­ни­стра­ция Ир­кут­ска по­ста­ви­ла пе­ред ним ам­би­ци­оз­ную за­да­чу: уве­ли­чить до­лю му­ни­ци­паль­но­го транс­пор­та на рын­ке пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок до 30%, - го­во­рит пред­се­да­тель ко­ми­те­та по го­род­ско­му обу­строй­ству ад­ми­ни­стра­ции Ир­кут­ска Ев­ге­ний ДРО­КОВ. - Это дол­го­сроч­ный план, рас­счи­тан­ный на несколь­ко лет. За это вре­мя мы пла­ни­ру­ем вы­пол­нить боль­шую ин­ве­сти­ци­он­ную про­грам­му по об­нов­ле­нию ав­то­пар­ка. Уже сей­час в рам­ках част­но-му­ни­ци­паль­но­го парт­нёр­ства идут пе­ре­го­во­ры с пред­ста­ви­те­ля­ми биз­нес­струк­тур. Бо­лее то­го, есть пред­при­ни­ма­те­ли, ко­то­рые при­об­ре­ли для го­ро­да два ав­то­бу­са с подъ­ём­ни­ка­ми для ма­ло­мо­биль­ных лю­дей. И в этом на­прав­ле­нии бу­дем дви­гать­ся даль­ше. Ста­биль­ное раз­ви­тие му­ни­ци­паль­но­го транс­порт­но­го пред­при­я­тия необ­хо­ди­мо всем: и де­тям, и по­жи­лым лю­дям, и мо­ло­дё­жи.

К СКАЧ­КУ ГО­ТО­ВЫ!

В том, что пред­при­я­тие спра­вит­ся с по­став­лен­ной за­да­чей, не со­мне­ва­ет­ся и Ев­ге­ний Вла­ди­мир­ский. Он уве­рен, что для ка­че­ствен­но­го скач­ка есть все необ­хо­ди­мые усло­вия. И в первую оче­редь - это лю­ди, кол­лек­тив пред­при­я­тия.

- У нас ра­бо­та­ют про­фес­си­о­на­лы вы­со­ко­го уров­ня - во­ди­те­ли, дис­пет­че­ры, ме­ха­ни­ки, сле­са­ри. Есть та­кие умель­цы, без ко­то­рых мы бы от­да­ва­ли огром­ные день­ги част­ным ком­па­ни­ям за ре­монт тех­ни­ки, - го­во­рит и.о. ди­рек­то­ра. - При этом стаж ра­бо­ты у всех раз­ный. В шта­те и те, кто тру­дит­ся несколь­ко ме­ся­цев, и опыт­ные со­труд­ни­ки, ко­то­рые зна­ют пред­при­я­тие ещё с со­вет со­вет­ских вре­мён и со­хра­ня­ют ему вер вер­ность, да­же несмот­ря на ка­кие ка­кие-то про­бле­мы.

К Кро­ме то­го, му­ни­ци­паль­ный пе­ре­воз­чик на­це­лен на экон эко­но­ми­че­ское раз­ви­тие: оп­ти­ми ти­ми­зи­ру­ет струк­ту­ру за­трат, увел уве­ли­чи­ва­ет до­ход­ность. В част част­но­сти, по вы­руч­ке в ок­тябр тяб­ре 2015 го­да уже пре­вы­сил по­ка по­ка­за­те­ли про­шло­го го­да. И это - при неиз­мен­ной сто­и­мо­сти про­ез­да и рас­ту­щей цене на бен­зин.

В луч­шую сто­ро­ну ме­ня­ет­ся фин фи­нан­со­вая дис­ци­пли­на и от­ветс вет­ствен­ность во­ди­те­лей. Они по­ним по­ни­ма­ют, что не про­сто сда­ют вы­ручк вы­руч­ку, ко­то­рая ухо­дит неиз­вест­но ку­да и ко­му, - ре­зуль­тат ра­бо­ты вли­я­ет на их соб­ствен­ное бла­го­со­сто­я­ние.

- Та­кое от­но­ше­ние поз­во­ля­ет ру­ко­вод­ству ре­шать со­ци­аль­ные во­про­сы, ведь от во­ди­те­лей по­сту­па­ет мно­го об­ра­ще­ний со­ци­аль­но­го ха­рак­те­ра, - го­во­рит Ев­ге­ний Вла­ди­мир­ский. - И в этом плюс му­ни­ци­паль­но­го пред­при­я­тия: ес­ли част­ник мо­жет на та­кие про­бле­мы за­крыть гла­за - здесь по­доб­ное от­но­ше­ние про­сто невоз­мож­но.

ЖЕН­ЩИ­НА

РУ­ЛИТ

Ещё од­но усло­вие, ко­то­рое, поз­во­лит пред­при­я­тию вый­ти на ли­ди­ру­ю­щие по­зи­ции на рын­ке, - так на­зы­ва­е­мая класс­ность во­ди­тель­ско­го со­ста­ва. Хо­тя эта ка­те­го­рия про­фес­си­о­на­лиз­ма сей­час но­сит до­ста­точ­но услов­ный ха­рак­тер и ни­где офи­ци­аль­но не за­фик­си­ро­ва­на, в «Ир­кут­скав­то­тран­се» ей уде­ля­ют се­рьёз­ное вни­ма­ние. Ес­ли сю­да при­хо­дит мо­ло­дой во­ди­тель, он несколь­ко ме­ся­цев ста­жи­ру­ет­ся и толь­ко по­сле это­го вы­хо­дит на ли­нию. Стро­гий, ещё со­вет­ский под­ход к ра­бо­те и тре­бо­ва­ния, ко­то­рых нет у част­ни­ка, вы­дер­жи­ва­ют не все мо­ло­дые кадры, но те, кто за­креп­ля­ет­ся, оста­ют­ся здесь на­дол­го. И рас­тут про­фес­си­о­наль­но. На­при­мер, в тра­ди­ци­он­ном кон­кур­се во­ди­тель­ско­го ма­стер­ства в этом го­ду по­бе­дил имен­но мо­ло­дой во­ди­тель Де­нис Козлов.

- Мы стре­мим­ся не от­ста­вать от со­вре­мен­ных тен­ден­ций в на­шей от­рас­ли, - го­во­рит на­чаль­ник ко­лон­ны Юрий АЛЕЕВ. - Ав­то­бу­сы сей­час при­хо­дят не та­кие про­стые, как рань­ше, в них очень мно­го элек­тро­ни­ки. По­это­му учим­ся са­ми, сле­са­рей обу­ча­ем, что­бы все­гда под­дер­жи­вать ав­то­парк в от­лич­ном со­сто­я­нии и га­ран­ти­ро­вать нашим пас­са­жи­рам без­опас­ность пе­ре­во­зок.

Ев­ге­ний Вла­ди­мир­ский рас­ска­зал ещё об од­ной ха­рак­тер­ной тен­ден­ции по­след­них лет, ко­то­рая по­яви­лась и в кол­лек­ти­ве пас­са­жир­ско­го ав­то­транс­порт­но­го пред­при­я­тия. Ока­зы­ва­ет­ся, не­ко­то­рые ир­ку­тян­ки про­сто меч­та­ют быть во­ди­те­лем ав­то­бу­са! Од­на из них - семь лет ра­бо­та­ет на пред­при­я­тии, из них пол­то­ра го­да - во­ди­те­лем. Она - един­ствен­ная в Ир­кут­ске «кру­тит ба­ран­ку» боль­шо­го пас­са­жир­ско­го ав­то­бу­са на 24-м марш­ру­те Но­во-Ле­ни­но - Ир­кутск-II.

Ра­бо­та ей очень нра­вит­ся, и пас­са­жи­ры то­же лю­бят Еле­ну. Как и кол­ле­ги-муж­чи­ны, ко­то­рые все­гда го­то­вы под­дер­жать и прий­ти на по­мощь в труд­ной си­ту­а­ции. Её при­мер стал за­ра­зи­тель­ным и для дру­гих пред­ста­ви­тель­ниц пре­крас­но­го по­ла - сей­час на пред­при­я­тии ещё три жен­щи­ны обу­ча­ют­ся во­жде­нию ав­то­бу­са. И, как под­чёр­ки­ва­ет Ев­ге­ний Вла­ди­мир­ский, под­хо­дят к это­му де­лу очень от­вет­ствен­но.

КАЖДЫЙДЕНЬ НАЛИНИЮ ВЫ­ХО­ДИТ ДО 150 АВ­ТО БУСОВ.

Му­ни­ци­паль­ный транс­порт - ли­цо Ир­кут­ска.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.