РАЗМАХ КРЫ­ЛЬЕВ

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

ЗА ГО­ДЫ, ПРО­ШЕД­ШИЕ СО ВРЕ­МЁН ПРЕ­СЛО­ВУ­ТОЙ ПЕ­РЕ­СТРОЙ­КИ И РАЗ­ВА­ЛА СО­ВЕТ­СКО­ГО СО­Ю­ЗА, В РОС­СИИ, ПО ОЦЕН­КАМ ЭКС­ПЕР­ТОВ, КА­НУ­ЛИ В ЛЕ­ТУ БО­ЛЕЕ ТЫ­СЯ­ЧИ НЕБОЛЬ­ШИХ АЭРО­ПОР­ТОВ И ИС­ЧЕЗ­ЛИ СОТ­НИ ВНУТ­РЕН­НИХ РЕЙ­СОВ, НЕ­ДО­СТА­ТОК АВИАУСЛУГ ИС­ПЫ­ТЫ­ВА­ЮТ МИЛ­ЛИ­О­НЫ РОС­СИ­ЯН. ИР­КУТ­СКАЯ ОБ­ЛАСТЬ - НА­ГЛЯД­НЫЙ ТО­МУ ПРИ­МЕР, ВЕДЬ В НЕКО­ТО­РЫЕ УГОЛ­КИ ПРИ­АН­ГА­РЬЯ, КАК В ПЕСНЕ, «ТОЛЬ­КО СА­МО­ЛЁ­ТОМ МОЖ­НО ДО­ЛЕ­ТЕТЬ».

Без ма­лой авиа­ции на­ше­му ре­ги­о­ну обой­тись про­сто невоз­мож­но, но под­ре­зан­ные в де­вя­но­стые кры­лья неко­то­рые авиа­пред­при­я­тия рас­пра­вить так и не смог­ли.

Чем сей­час жи­вут не­боль­шие ир­кут­ские аэро­дро­мы - об этом на­ка­нуне Дня граж­дан­ской авиа­ции мы го­во­рим с ге­не­раль­ным ди­рек­то­ром ОАО «Аэро­порт Усть­Кут» Вла­ди­ми­ром БУЗИКОВЫМ.

- Вла­ди­мир Ин­но­кен­тье­вич, не­смот­ря на мас­со­вый раз­вал аэро­пор­то­во­го хо­зяй­ства в стране, ваш ра­бо­та­ет по сей день. В чём сек­рет?

- На са­мом де­ле, наш аэро­порт сей­час - это несколь­ко ор­га­ни­за­ций. Аэро­на­ви­га­ция - от­дель­ный кол­лек­тив дис­пет­че­ров, управ­ля­ю­щих воз­душ­ным дви­же­ни­ем, и «на­зем­ни­ков», обес­пе­чи­ва­ю­щих связь и ра­ди­о­на­ви­га­цию. Топ­ли­во-за­пра­воч­ный ком­плекс - это дру­гая «кон­то­ра». Ме­тео­служ­ба - ещё од­на. Ну, а непо­сред­ствен­но мы - ОАО «Аэро­порт Усть-Кут» - за­ни­ма­ем­ся об­слу­жи­ва­ни­ем здесь воз­душ­ных су­дов и пас­са­жи­ров, от­прав­кой ба­га­жа, по­чты и гру­зов. Ну и, ра­зу­ме­ет­ся, под­го­тов­кой са­мо­го аэро­дро­ма. Мы - это при­мер­но 150 че­ло­век, а вме­сте со все­ми служ­ба­ми че­ло­век, на­вер­ное, три­ста.

- Су­дя по ва­ше­му го­ло­су - это немно­го в срав­не­нии с бы­лы­ми вре­ме­на­ми?

- Имею пра­во срав­ни­вать! Я в аэро­пор­ту трид­цать ше­стой год - пришёл сю­да ра­бо­тать в 1980 го­ду ин­же­не­ром. Так вот, у нас то­гда один толь­ко лёт­ный от­ряд был 120 че­ло­век! Здесь ба­зи­ро­ва­лись 18 вер­то­лё­тов, де­сять АН-2 и один АН-24! А те­перь Усть-Кут­ско­го авиа­от­ря­да боль­ше нет в прин­ци­пе. - А кто ле­та­ет? - Дру­гие ком­па­нии. Нас всех раз­де­ли­ли на аэро­пор­ты и авиа­ком­па­нии - на­зем­ни­ков от­де­ли­ли от воз­ду­ха. Всех ис­кром­са­ли, хо­тя… Вот, «АэроБрат­ску» уда­лось остать­ся еди­ным кол­лек­ти­вом.

«РАЗ­ВА­ЛИ­НЫ СТА­ЛИН­ГРА­ДА»

- Раз­де­лить пол­но­мо­чия аэро­пор­тов меж­ду несколь­ки­ми ор­га­ни­за­ци­я­ми - мо­жет, для мно­гих это бы­ло един­ствен­ным спо­со­бом вы­жить в то вре­мя?

- Но ведь по­чти все авиа­пред­при­я­тия по се­ве­ру за­кры­лись, обанк­ро­ти­лись! В Усть-Илим­ске - сто­ты­сяч­ном го­ро­де - был аэро­порт, ко­то­рый по­стро­и­ли юго­сла­вы, - кра­си­вей­ший аэро­вок­зал, выш­ка и обо­ру­до­ва­ние им­порт­ные! И от него ни­че­го не оста­лось! Сей­час там «раз­ва­ли­ны Ста­лин-гра­да» - толь­ко фо­то­гра­фи­ро­вать­ся. Ле­та­ет од­на «Сес­на-208», де­вять че­ло­век во­зит. Хо­тя по­ло­са ещё оста­лась! С Же­лез­но­гор­ском - та же исто­рия. Я уже не го­во­рю про от­да­лён­ные де­рев­ни. В своё вре­мя в каж­дой име­лась взлёт­но-по­са­доч­ная по­ло­са, бы­ло авиа­со­об­ще­ние, ле­та­ли АН-2 или вер­то­лё­ты. А сей­час транс­порт­но­го со­об­ще­ния прак­ти­че­ски нет и кар­ти­на по­лу­ча­ет­ся очень пе­чаль­ная. На­при­мер, в ар­мию при­зы­ва­ют пар­ней из се­вер­ных де­ре­вень, пред­став­ля­е­те - они чи­тать не уме­ют! Там в неко­то­рых по­сёл­ках школ нет и ни­ко­гда не бы­ло, но рань­ше де­тей со­би­ра­ли и са­мо­лё­том от­во­зи­ли в ин­тер­на­ты - в Усть-Кут или Верх­не­мар­ко­во, а те­перь пе­ре­ста­ли. Сей­час, ес­ли ро­ди­те­ли мо­гут от­пра­вить ре­бён­ка учить­ся в дру­гой по­сё­лок - он гра­мот­ный, не мо­гут - всё, неуч. Так же и с ме­ди­цин­ским об­слу­жи­ва­ни­ем.

Да и в са­мом Ир­кут­ске та­кой объединённый авиа­от­ряд был! Семь ИЛ-76, два­дцать пять ТУ154, АН-24 - око­ло трид­ца­ти ма­шин, АН-2 - де­сят­ки! Как и вер­то­лё­тов. И всё ра­бо­та­ло! Две­на­дцать еже­днев­ных рей­сов на Моск­ву! По всей Во­сточ­ной Си­би­ри, Яку­тии и Даль­не­му Во­сто­ку - в каж­дую де­рев­ню ле­та­ли!

- Но де­рев­ня вы­ми­ра­ет, и го­нять в от­да­лён­ные сё­ла са­мо­лёт ста­ло дей­стви­тель­но неце­ле­со­об­раз­но.

- Но лю­ди-то там оста­лись! Жи­вут, их же нель­зя бро­сать! Вы по­смот­ри­те, сколь­ко вдоль по Лене на­се­лён­ных пунк­тов. Зи­мой ка­ки­е­то ма­ши­ны ту­да ещё мо­гут до­е­хать, ле­том нет. Рань­ше бы­ло ещё водное со­об­ще­ние, а по­том и реч­ни­ки ска­за­ли, что им невы­год­но - до­ро­го. То­гда лю­дей ку­да-то пе­ре­се­ли­те, хоть что­то с этим сде­лай­те. Ведь бро­си­ли их! В «за­стой­ные вре­ме­на» мы по несколь­ку раз в ме­сяц ле­та­ли на «сан­за­да­ния» - при­во­зи­ли боль­ных из от­да­лён­ных по­сёл­ков. А сей­час я пред­став­ляю, ка­ко­во там лю­дям - боль­ниц-то нет! В Верх­не­мар­ко­во - две ты­ся­чи на­се­ле­ния и за­кры­ли по­ли­кли­ни­ку! Бли­жай­шая боль­ни­ца за 130 ки­ло­мет­ров в Усть-Ку­те. Лю­ди при­едут, оче­редь зай­мут, а не успе­ет врач при­нять - воз­вра­ща­ют­ся и на сле­ду­ю­щий день опять едут. Рань­ше в Верх­не­мар­ко­во был вполне нор­маль­ный аэро­порт, но сей­час толь­ко вах­то­ви­ки ле­та­ют, пас­са­жир­ских рей­сов нет.

БЕЗ ОБЪ­ЯС­НЕ­НИЯ

ПРИ­ЧИН

- Ес­ли чест­но, как на фоне дру­гих авиа­пред­при­я­тий вы­гля­дит Усть-Кут?

- Ни шат­ко, ни вал­ко. Но в 2004-2007 го­дах в ме­сяц во­об­ще все­го по 18-20 вы­ле­тов бы­ло. Ра­бо­та­ли, по су­ти, три дня в неде­лю. А сей­час у нас еже­днев­ные, кро­ме вос­кре­се­нья, рей­сы в Ир­кутск, плюс вах­то­вые пе­ре­воз­ки. Пас­са­жи­ро­по­ток за­ви­сит от ра­бо­ты неф­тя­ни­ков и га­зо­ви­ков. Ес­ли Ко­вык­ту нач­нут ак­тив­но осва­и­вать - ду­маю, зна­чи­тель­но под­ни­мем­ся, ес­ли нет… Зна­чит нет.

- Без огляд­ки на то, как рань­ше бы­ло здо­ро­во, что нуж­но сде­лать, что­бы при­ве­сти в по­ря­док на­шу ма­лую авиа­цию?

- А для это­го уже есть фе­де­раль­ная це­ле­вая ад­рес­ная ин­ве­сти­ци­он­ная про­грам­ма ре­кон­струк­ции аэро­дро­мов в 20102020 го­дах, и там все на­ши аэро­пор­ты: Усть-Кут, Ки­ренск, Братск, Бо­дай­бо, Ма­ма - все бы­ли…

- В ка­кой смыс­ле «бы­ли»? А сей­час?

- Сна­ча­ла мы сто­я­ли в плане на 2014-2015 го­ды. По­том всех нас вдруг по­че­му-то пе­ре­дви­ну­ли на 2016-2017 го­ды. В этом го­ду долж­ны бы­ли вы­де­лить день­ги на про­ек­ти­ро­ва­ние взлёт­но-по­са­доч­ных по­лос и ру­лёж­ных до­ро­жек, а в сле­ду­ю­щем го­ду долж­но бы­ло на­чать­ся стро­и­тель­ство. Но и в этом го­ду нас в про­грам­ме по­че­му-то не ока­за­лось. Да­же Брат­ска, у ко­то­ро­го уже и про­ект го­тов. При этом ни­ка­ких офи­ци­аль­ных объ­яс­не­ний мы не услы­ша­ли.

- А во­об­ще в этих аэро­пор­тах ка­кое сей­час со­сто­я­ние взлёт­но­по­са­доч­ных по­лос?

- Прак­ти­че­ски - во всех ужас­ное! На­при­мер, на­шу по­ло­су по­стро­и­ли в 1979 го­ду, ей боль­ше 30 лет, и за это вре­мя ни ра­зу не де­ла­ли ка­пи­таль­но­го ре­мон­та, а ведь до 1992 го­да аэро­порт ра­бо­тал бук­валь­но круг­ло­су­точ­но. Огром­ный ИЛ-76 са­дил­ся - с но­яб­ря до мая, в 2000 го­ду с этой по­ло­сы он 157 вы­ле­тов сде­лал. Я уже не счи­таю АН-12. И при та­кой экс­плу­а­та­ции по­ло­сы - ни од­но­го кап­ре­мон­та.

- Это в ито­ге мо­жет вы­лить­ся в ЧП?

- Нет. У нас есть аэро­дром­ная служ­ба, она каж­дый день смот­рит со­сто­я­ние взлёт­ки и да­ёт год­ность. Са­ми латаем ско­лы, вы­бо­и­ны! На­чи­ная с июня, бри­га­да с по­ло­сы не ухо­дит: вы­ре­за­ют кус­ки бе­то­на, за­ли­ва­ют но­вым. И так ча­стя­ми… Каж­дый год по мил­ли­о­ну на это тра­тим. Ни од­но­го руб­ля до­та­ций ещё не по­лу­чи­ли.

- Не очень ве­сё­лое на­стро­е­ние у вас в ка­нун про­фес­си­о­наль­но­го празд­ни­ка?

- При­вык­ли уже. Ста­ра­ем­ся, ле­та­ем. В 2005-2006 го­дах - вот ко­гда бы­ло жут­ко! Но по­том неф­те­про­вод ВСТО ста­ли тя­нуть - мно­го за­ка­зов по­яви­лось, вер­то­лё­тов на­ле­те­ло, мы нор­маль­но за­ра­бо­та­ли, аэро­порт рас­цвёл. Три го­да это про­дли­лось, тру­ба «ушла» - те­перь толь­ко осмотр, об­слу­жи­ва­ние. Опре­де­лён­ный про­вал в ра­бо­те, ко­неч­но, есть, но сей­час по­явил­ся но­вый го­су­дар­ствен­ный про­ект - «Си­ла Си­би­ри». Вы­кру­тим­ся.

ПРО­ЕКТ «СИ­ЛА СИ­БИ­РИ»  НА­ДЕЖ­ДА АВИА­ТО­РОВ?

В «за­стой­ные» вре­ме­на ед­ва ли не каж­дой де­ревне При­ан­га­рья бы­ли взлёт­но-по­са­доч­ные по­ло­сы.

Фо­то с сай­та ustkutairport.ru

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.