УСТОЙ­ЧИ­ВАЯ КОМ­ПА­НИЯ

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

АО «ТРУД» - ОД­НО ИЗ КРУП­НЕЙ­ШИХ ДО­РОЖ­НО- СТРО­И­ТЕЛЬ­НЫХ ПРЕД­ПРИ­Я­ТИЙ СИ­БИ­РИ И ДАЛЬ­НЕ­ГО ВО­СТО­КА. НА ЕГО СЧЕ­ТУ, С УЧЁ­ТОМ СТРО­И­ТЕЛЬ­СТВА, РЕ­МОН­ТА И РЕ­КОН­СТРУК­ЦИИ, БО­ЛЕЕ 1200 КМ ДО­РОГ. КОМ­ПА­НИЯ ОСТА­ЁТ­СЯ ОД­НИМ ИЗ КРУП­НЕЙ­ШИХ ГЕ­НЕ­РАЛЬ­НЫХ ПОД­РЯД­ЧИ­КОВ В СИ­СТЕ­МЕ РО­САВ­ТО­ДО­РА И ВХО­ДИТ В ДЕ­СЯТ­КУ ЛУЧ­ШИХ СТРО­И­ТЕЛЬ­НЫХ ПОД­РАЗ­ДЕ­ЛЕ­НИЙ СТРА­НЫ.

О том, ка­кие за­да­чи сто­ят сей­час пе­ред пред­при­я­ти­ем и от­рас­лью в це­лом, - ин­тер­вью с пер­вым за­ме­сти­те­лем ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра АО «Труд» Юри­ем КИБИРЕВЫМ.

КРИ­ЗИС НЕ ПО­МЕ­ХА

РА­БО­ТЕ

- Юрий Вла­ди­ми­ро­вич, се­го­дня нель­зя не учи­ты­вать сни­же­ние воз­мож­но­стей фе­де­раль­но­го бюд­же­та в до­рож­ной от­рас­ли. Ска­за­лось ли это на ра­бо­те ком­па­нии?

- Ко­неч­но, кри­зис от­ра­зил­ся на до­рож­ной от­рас­ли ре­ги­о­на, по­сколь­ку объ­ё­мы фи­нан­си­ро­ва­ния за­мет­но со­кра­ти­лись. Тем не ме­нее на 2016 год у нас уже сфор­ми­ро­ван порт­фель за­ка­зов, со­по­ста­ви­мый с 2015 го­дом. На­де­ем­ся его уве­ли­чить, ждём но­вых тен­де­ров, хо­тя это непро­стая за­да­ча в ны­неш­них эко­но­ми­че­ских усло­ви­ях.

- «Труд» ра­бо­та­ет в Си­би­ри и Даль­нем Во­сто­ке, вам уда­лось со­хра­нить свои тер­ри­то­рии при­сут­ствия?

- Мы оста­ём­ся в Ир­кут­ской об­ла­сти. В Ту­лун­ском рай­оне на ав­то­до­ро­ге «Си­бирь» наш фи­ли­ал про­дол­жа­ет ра­бо­ту на пя­ти объ­ек­тах. В Бу­ря­тии - два объ­ек­та. На од­ном (Кул­тук - Мон­ды) - из- за со­кра­ще­ния ми­ни­маль­ный объ­ём ра­бот: ар­хео­ло­ги­че­ские рас­ко­пы, под­го­тов­ка про­ект­ной до­ку­мен­та­ции, со­дер­жа­ние. Вто­рой объ­ект - ре­кон­струк­ция до­ро­ги Ту­рун­та­е­во - Ку­рум­кан 251- 254-й км, сда­ём его ле­том 2016 г. На­де­ем­ся, что заказчик су­ме­ет за­щи­тить сред­ства на лик­ви­да­цию по­след­не­го гра­вий­но­го раз­ры­ва на этой трас­се. То­гда до­ро­га на Бай­кал бу­дет от­ве­чать всем эко­ло­ги­че­ским тре­бо­ва­ни­ям и ста­нет ком­форт­ной для по­ез­док. В За­бай­каль­ском крае в этом го­ду сда­ём 25 км до­ро­ги Крас­но­ка­менск - Ма­ци­ев­ская и про­дол­жа­ем ра­бо­ту на 74-81-м км. На этой до­ро­ге ра­бо­та­ем чет­вёр­тый год. Из 81 км ре­кон­струк­ции на сче­ту «Тру­да» - 60. Зна­чи­мость до­ро­ги пе­ре­оце­нить слож­но. Вто­рой по ве­ли­чине го­род края Крас­но­ка­менск по­лу­чит пря­мой вы­ход на фе­де­раль­ную трас­су Чи­та - За­бай­кальск. Так­же в За­бай­ка­лье наш Мо­го­чин­ский фи­ли­ал со­дер­жит ав­то­до­ро­гу «Амур». В Амур­ской об­ла­сти Со­ло­вьёв­ский фи­ли­ал на до­ро­ге «Ле­на» сда­ёт в этом го­ду 25 км до­ро­ги. Объ­ект слож­ный и важ­ный для всей ре­кон­струк­ции трас­сы, он фак­ти­че­ски от­кры­ва­ет дви­же­ние на от­рез­ке Боль­шой Не­вер - Тын­да. В Амур­ской об­ла­сти у нас так­же есть объ­ё­мы по со­дер­жа­нию до­ро­ги «Амур» Чи­та - Хабаровск. В Яку­тии на до­ро­ге «Ле­на» наш Лен­ский фи­ли­ал сда­ёт 20 км до­ро­ги.

На Са­ха­лине ра­бо­ты на объ­ек­те Оха - ЮжноСахалинск, на Ку­ри­лах, в рам­ках «Ку­риль­ской про­грам­мы», ра­бо­та­ем на двух объ­ек­тах стро­и­тель­ства до­ро­ги Юж­но-Ку­рильск - Го­лов­ни­но, ко­то­рая свя­зы­ва­ет по­сё­лок с аэро­пор­том Мен­де­ле­е­во. Ду­ма­ем, пер­спек­ти­ва на ост­ро­вах у ком­па­нии есть. Из 80 км до­ро­ги по­стро­е­но 20, ко­то­рые «Труд» сдал в про­шлом го­ду с до­стой­ным ка­че­ством.

НОУ-ХАУ ОТ «ТРУ­ДА»

- Ка­кие со­вре­мен­ные тех­но­ло­гии при­ме­ня­е­те при стро­и­тель­стве до­рог, ведь они по боль­шей ча­сти на­хо­дят­ся в ре­ги­о­нах со слож­ны­ми кли­ма­ти­че­ски­ми усло­ви­я­ми?

- Од­на из тех­но­ло­гий, в ко­то­рой мы пер­во­про­ход­цы как на Даль­нем Во­сто­ке, так и Рос­сии в це­лом, - тёп­лые асфальтобетонные сме­си. Для их про­из­вод­ства тре­бу­ет­ся ли­бо до­ро­го­сто­я­щее им­порт­ное обо­ру­до­ва­ние для вспе­ни­ва­ния би­ту­ма, ли­бо при­ме­не­ние при­са­док. Мы раз­ра­бо­та­ли соб­ствен­ную уста­нов­ку для вспе­ни­ва­ния би­ту­ма, ко­то­рая как ми­ни­мум в де­сят­ки раз де­шев­ле импортных ана­ло­гов. Кро­ме то­го, она мо­биль­ная, её мож­но пе­ре­во­зить с за­во­да на за­вод. В 2015 г. по этой тех­но­ло­гии уло­жи­ли несколь­ко экс­пе­ри­мен­таль­ных участ­ков на фе­де­раль­ных трас­сах Р255 «Си­бирь» и М56 «Ле­на» в Ир­кут­ской об­ла­сти и Яку­тии. Се­го­дня мы уже мо­жем го­во­рить о том, что по фи­зи­ко-ме­ха­ни­че­ским свой­ствам тёп­лые асфальтобетонные сме­си по­сле фор­ми­ро­ва­ния ни­чем не от­ли­ча­ют­ся от го­ря­чих сме­сей, но поз­во­ля­ют про­длить строительный се­зон, зна­чи­тель­но сэко­но­мить энер­го­ре­сур­сы и уве­ли­чить даль­ность их пе­ре­воз­ки. Са­мый же важ­ный фак­тор - сни­же­ние ин­тен­сив­но­сти ста­ре­ния би­ту­ма. Со­кра­ща­ют­ся и вы­бро­сы за­гряз­ня­ю­щих ве­ществ: при по­ни­же­нии тем­пе­ра­ту­ры сме­си на 25% вы­де­ле­ние вред­ных вы­бро­сов умень­ша­ет­ся бо­лее чем на 70%.

Цен­траль­ная стро­и­тель­ная ла­бо­ра­то­рия АО «Труд» раз­ра­бо­та­ла так­же соб­ствен­ный ме­тод, ко­то­рый поз­во­ля­ет для по­лу­че­ния тёп­лой ас­фаль­то­бе­тон­ной сме­си при­ме­нять мест­ные ма­те­ри­а­лы - от­хо­ды цел­лю­лоз­ной про­мыш­лен­но­сти.

Са­мое боль­шое на­прав­ле­ние, ко­то­рое бу­дем раз­ви­вать, - хо­лод­ное ре­сай­к­ли­ро­ва­ние. В этом го­ду при­об­ре­та­ем ре­сай­клер «Вир­джин» мар­ки 250. Обо­ру­до­ва­ние до­ро­го­сто­я­щее, по се­го­дняш­не­му кур­су дол­ла­ра срав­ни­мо с ас­фаль­то­бе­тон­ным за­во­дом. Тех­но­ло­гию нач­нём от­ра­ба­ты­вать на Ту­лун­ском фи­ли­а­ле, в пер­спек­ти­ве - Са­ха­лин, там по этой тех­но­ло­гии есть за­каз на 120 км до­ро­ги Оха - Юж­но- Са­ха­линск. В ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­ме пред­при­я­тия сто­ит при­об­ре­те­ние ещё од­но­го ре­сай­кле­ра.

Ре­кла­ма

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.