ВО­ДИТЬ И РАЗ­ВО­ДИТЬ

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

61%

ДТП С АВТОБУСАМИ ПРО­ИС­ХО­ДИТ ПО ВИНЕ ИХ ВО­ДИ­ТЕ­ЛЕЙ. ТЕ­МА НО­МЕ­РА

ния ква­ли­фи­ка­ции, ко­то­рую по­ло­же­но про­хо­дить раз в год, - го­во­рит она. - Штра­фы за её непро­хож­де­ние ми­зер­ные - для ИП это 3-4 тыс. руб­лей, по­это­му пред­при­ни­ма­те­лям вы­год­нее за­пла­тить штраф, чем от­вле­кать пер­со­нал на учё­бу. Что­бы они по­чув­ство­ва­ли всю сте­пень от­вет­ствен­но­сти, долж­на быть си­сте­ма на­ка­за­ний: на­ру­шил в те­че­ние го­да несколь­ко раз од­но и то же пра­ви­ло - на­до при­оста­нав­ли­вать дей­ствие ли­цен­зии. И мы вы­хо­дим с эти­ми ини­ци­а­ти­ва­ми в су­ды, но те на та­кие ме­ры по­че­му-то не идут».

Бо­лее то­го, про­ве­рять транс­порт­ные ком­па­нии (впро- чем, как и мно­гие дру­гие) кон­троль­но-над­зор­ные ор­га­ны мо­гут не ча­ще од­но­го ра­за в три го­да, а для вне­пла­но­вой ин­спек­ции дол­жен быть ве­со­мый по­вод, на­при­мер - се­рьёз­ное про­ис­ше­ствие с по­стра­дав­ши­ми. То есть в та­ком слу­чае про­вер­ка идёт уже по фак­ту, а не на упре­жде­ние. «За­ко­но­да­тель у нас от­нял ряд пол­но­мо­чий. Что­бы мы, как го­во­рит пре­зи­дент, «не кош­ма­ри­ли биз­нес». Рань­ше бы­ла практика ан­ну­ли­ро­ва­ния ли­цен­зий, кро­ме то­го - мы мог­ли в лю­бое вре­мя прий­ти на пред­при­я­тие по лю­бой до­рож­ной си­ту­а­ции, а сей­час огра­ни­че­ны в сво­их дей­стви­ях», - го­во­рит Вя­че­слав Жил­кин. Ген­на­дий КАБАНОВ, ди­рек­тор Си­бир­ско­го фе­де­раль­но­го цен­тра по подготовке и пе­ре­под­го­тов­ке во­ди­те­лей при ИрНИТУ «Ав­то­мо­би­лист»:

- К со­жа­ле­нию, да­ле­ко не все пе­ре­воз­чи­ки по­ни­ма­ют, на­сколь­ко важ­но по­вы­шать ква­ли­фи­ка­цию во­ди­те­лей. При­ве­ду кон­крет­ный при­мер из на­шей прак­ти­ки. В га­ра­же ИрНИТУ бо­лее 50 ав­то­мо­би­лей, и вдруг в ка­кой-то пе­ри­од во­ди­те­ли ста­ли один за од­ним по­па­дать в ДТП. Со­бра­ли всех, про­ве­ли 20 ча­сов за­ня­тий, и всё сра­зу вы­пра­ви­лось. Сто­и­ло толь­ко ру­ко­вод­ству про­явить во­лю - и шо­фё­ры пе­ре­ста­ли на­ру­шать пра­ви­ла. А во­ди­те­ли марш­рут­ных ав­то­бу­сов на­ру­ша­ют сплошь и ря­дом. И, кста­ти, до­ка­за­но, что пер­вые три го­да во­ди­тель ез­дит ак­ку­рат­нее, а по­том у него неуве­рен­ность пре­вра­ща­ет­ся в са­мо­уве­рен­ность. Так что ни­ко­гда не бу­дет лиш­ним на­по­ми­нать ему пра­ви­ла до­рож­но­го дви­же­ния, это эле­мен­тар­ное «сред­ство для про­фи­лак­ти­ки». И обя­за­тель­ная про­грам­ма из 20 ча­сов, ко­то­рую каж­дый год долж­ны про­хо­дить про­фес­си­о­наль­ные во­ди­те­ли, не так уж мно­го от­ни­ма­ет вре­ме­ни - бук­валь­но неде­ля, по два ча­са в день, да и сто­ит недо­ро­го. Че­ло­ве­че­ская жизнь ку­да до­ро­же.

Но про­бле­ма под­го­тов­ки и пе­ре­под­го­тов­ки во­ди­те­лей не огра­ни­чи­ва­ет­ся толь­ко неже­ла­ни­ем пе­ре­воз­чи­ков по­вы­шать ква­ли­фи­ка­цию пер­со­на­ла. Есть во­про­сы и к ка­че­ству ра­бо­ты ав­то­школ. Ес­ли рань­ше в Ир­кут­ске бы­ло три ав­то­шко­лы, ко­то­рые за­ни­ма­лись кон­крет­но под­го­тов­кой во­ди­те­лей ав­то­бу­сов и так­си (ка­те­го­рии Д и Б со­от­вет­ствен­но), то се­го­дня их око­ло 30. Но во мно­гих нет ни хо­ро­ших спе­ци­а­ли­стов, ни ма­те­ри­аль­ной ба­зы. И вы­хо­дит от­ту­да во­ди­тель, ко­то­рый да­же не зна­ет, как устро­е­но транс­порт­ное сред­ство. А при­хо­дит ра­бо­тать шо­фё­ром - ему обя­за­ны дать на­став­ни­ка, ко­то­рый пер­вое вре­мя бу­дет со­про­вож­дать. Так и на­став­ник то­же непод­го­тов­лен­ный.

Фото с сай­та ssv87.livejournal.com

Ав­то­бу­сы в Ир­кут­ске горят пря­мо на хо­ду.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.