КАК ВСЁ ЗА­ПУ­ЩЕ­НО!

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Но зная, сколь­ко по го­ро­ду ко­ле­сит ржа­вых марш­ру­ток на «лы­сых» ши­нах, мож­но ска­зать, что эти три де­ла - кап­ля в мо­ре. Впро­чем, это - с од­ной сто­ро­ны. С дру­гой - во­ди­те­лей на­до учить от­вет­ствен­но­сти, а ко­гда в стране объ­яв­ле­на по­ли­ти­ка «не кош­ма­рить биз­нес», дей­ство­вать при­хо­дит­ся не са­мы­ми стро­ги­ми ме­то­да­ми. Но де­лать что-то на­до, по­сколь­ку ка­че­ство пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок в Ир­кут­ске не вы­дер­жи­ва­ет ни­ка­кой кри­ти­ки. Об этом речь шла на круг­лом столе в «АиФ в ВС».

Со­сто­я­ние ав­то­бу­сов част­ных пе­ре­воз­чи­ков - это пред­мет все­об­ще­го воз­му­ще­ния в Ир­кут­ске. Но до со­ве­сти пред­при­ни­ма­те­лей не до­сту­чать­ся, по­это­му пас­са­жи­ры, не имея аль­тер­на­ти­вы, про­дол­жа­ют поль­зо­вать­ся их услу­га­ми и рас­ска­зы­вать бес­ко­неч­ные ис­то­рии из сво­е­го опы­та по­ез­док: о кар­тон­ках вме­сто стё­кол, о за­кле­ен­ных изо­лен­той тре­щи­нах и ды­рах в по­лах, за­ткну­тых тряп­ка­ми. И да­же ко­рот­кое за­мы­ка­ние - обыч­ное де­ло. «Кап­су­лы смер­ти» - так ир­кут­ские ав­то­бу­сы на­зы­ва­ют на ин­тер­нет-фо­ру­мах.

- Как-то се­ла я в один ком­мер­че­ский ав­то­бус и ужас­ну­лась: у во­ди­те­ля на па­не­ли ни од­но­го при­бо­ра не бы­ло, толь­ко ды­ры зи­я­ли! А вме­сто тум­бле­ра, ко­то­рый двери от­кры­ва­ет, тор­ча­ла от­вёрт­ка, - рас­ска­за­ла на­ше­му из­да­нию ир­ку­тян­ка На­та­лья БОГДАНОВА. - Жаль, что это без­об­ра­зие нечем бы­ло сфо­то­гра­фи­ро­вать. Да и вы­ле­те­ла я из это­го ав­то­бу­са на сле­ду­ю­щей остановке, толь­ко по­том со­об­ра­зи­ла, что да­же но­мер его не за­пом­ни­ла.

Кри­тич­ность си­ту­а­ции поз­во­ля­ет го­во­рить о том, что об­ще­ствен­ный транс­порт - бич ир­кут­ско­го рын­ка услуг. Его от­ли­чи­тель­ная чер­та - от­вра­ти­тель­ное со­сто­я­ние ма­шин и пло­хо под­го­тов­лен­ные, недис­ци­пли­ни­ро­ван­ные во­ди­те­ли. Но в этом го­ду в об­ласт­ном цен­тре ре­ги­о­наль­ное управ­ле­ние След­ствен­но­го ко­ми­те­та воз­бу­ди­ло по­ка толь­ко три уго­лов­ных де­ла в от­но­ше­нии во­ди­те­лей, ко­то­рые во­зи­ли пас­са­жи­ров на неис­прав­ных ав­то­бу­сах. При­чём в двух слу­ча­ях фи­гу­ри­ру­ют шо­фё­ры од­но­го марш­ру­та - № 480 «Аэро­порт - Лу­го­вое». На их ма­ши­нах бы­ли «лы­сые» ши­ны. По­лу­чив от пра­во­охра­ни­те­лей пер­вые пре­ду­пре­жде­ния, во­ди­те­ли им не вня­ли, по­это­му по­сле­до­ва­ли ре­прес­сив­ные ме­ры. Те­перь им гро­зит или штраф до 300 тыс. руб­лей, или да­же ли­ше­ние сво­бо­ды до двух лет.

Меж­ду тем по­лу­раз­ва­лив­ших­ся ав­то­бу­сов в Ир­кут­ске - пруд пру­ди. По­сле то­го как пол­но­мо­чия по тех­осмот­ру от­да­ли част­ни­кам, прой­ти его ста­ло про­ще. Вот и по­лу­чи­ли по­след­ствия. «Недоб­ро­со­вест­ные ком­па­нии вы­да­ют ди­а­гно­сти­че­ские кар­ты без фак­ти­че­ско­го про­ве­де­ния тех­осмот­ра, - го­во­рит зам­ми­ни­стра жи­лищ­ной по­ли­ти­ки, энер­ге­ти­ки и транс­пор­та Ир­кут­ской об­ла­сти Ан­дрей НИ­КИ­ТИН. - Об этом мож­но су­дить уже по внеш­не­му ви­ду транс­пор­та, по­то­му что ес­ли у ма­ши­ны на­ру­ше­на це­лост­ность ку­зо­ва, есть тре­щи­ны на ло­бо­вых стёк­лах, она не мо­жет прой­ти тех­осмотр».

ЗА­ПРЕ­ТИТЬ НЕЛЬ­ЗЯ, ОТСЕЯТЬ

Вмар­те­поПри­ан­га­рью­про­шла но­вость, что в ре­ги­оне пе­ре­воз­чи­кам мо­гут за­пре­тить экс­плу­а­ти­ро­вать транс­порт стар­ше де­ся­ти лет. Од­на­ко, как по­яс­ня­ют экс­пер­ты, за­пре­тить в пря­мом смыс­ле сло­ва нель­зя - та­кой нор­мы нет в фе­де­раль­ном за­ко­но­да­тель­стве. Мож­но толь­ко про­пи­сать в усло­ви­ях кон­кур­са, ко­гда бу­дет разыг­ры­вать­ся тот или иной марш­рут, что при­о­ри­тет от­да­ёт­ся ком­па­ни­ям с «мо­ло­дым» ав­то­пар­ком. В кон­це про­шло­го го­да в ре­ги­оне на­ко­нец при­ня­ли за­кон об ор­га­ни­за­ции пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок. По сло­вам Ан­дрея Ни­ки­ти­на, в об­ласт­ном пра­ви­тель­стве к нему сей­час го­то­вит­ся по­ста­нов­ле­ние, ко­то­рое уста­но­вит кри­те­рии для участ­ни­ков кон­кур­сов. Наи­боль­шие шан­сы по­лу­чить марш­рут бу­дут у пе­ре­воз­чи­ков, со­от­вет­ству­ю­щих наи­боль­ше­му ко­ли­че­ству усло­вий, в том чис­ле - стаж во­ди­те­лей, на­ли­чие или от­сут­ствие ДТП, воз­раст ав­то­пар­ка.

А в мэ­рии Ир­кут­ска та­кая шка­ла уже раз­ра­бо­та­на, со­об­щил и.о. на­чаль­ни­ка управ­ле­ния транс­пор­та ад­ми­ни­стра­ции го­ро­да Ев­ге­ний ШУМЕЙКО. «Ос­нов­ной ак­цент мы, ко­неч­но, де­ла­ем на без­опас­ность, то есть ес­ли у пе­ре­воз­чи­ка бы­ли ДТП, осо­бен­но с тяж­ки­ми по­след­стви­я­ми, то его шан­сы на по­лу­че­ние марш­ру­та умень­ша­ют­ся».

ПРА­ВИ­ЛА НЕ ПИСАНЫ

Боль­шин­ство ДТП с уча­сти­ем пас­са­жир­ско­го транс­пор­та про­ис­хо­дит из-за то­го, что во­ди­те­ли на­ру­ша­ют пра­ви­ла. В про­шлом го­ду по их вине со­вер­ше­но 73 ава­рии, это на 13 боль­ше, чем в 2014. В них по­гиб­ли три че­ло­ве­ка, ещё 132 по­лу­чи­ли трав­мы. Все­го с уча­сти­ем ав­то­бу­сов и марш­ру­ток в 2015 го­ду бы­ло 118 ДТП, рас­ска­зал на­чаль­ник УГИБДД ГУМВД Рос­сии по Ир­кут­ской об­ла­сти Вя­че­слав ЖИЛ­КИН. А в этом про­изо­шло уже по­чти 20 ава­рий, в че­ты­рёх ви­но­ва­ты во­ди­те­ли пас­са­жир­ско­го транс­пор­та.

Как рас­ска­за­ла врио зам­на­чаль­ни­ка тер­ри­то­ри­аль­но­го от­де­ла УГАДН по Ир­кут­ской об­ла­сти На­та­лья СО­БО­ЛЕ­ВА, мно­гие во­ди­те­ли ав­то­бу­сов и марш­ру­ток пло­хо под­го­тов­ле­ны к ра­бо­те за ру­лём. «Ма­ло кто из пе­ре­воз­чи­ков от­прав­ля­ет сво­их во­ди­те­лей на 20-ча­со­вую про­грам­му для по­вы­ше-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.