ТАК­СИ НА БУКСИРЕ

По­че­му служ­бы за­ка­за ав­то­мо­би­лей в сто­роне от за­ко­на?

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ТЕМА НОМЕРА -

ЗА БОРТОМ ЗА­КО­НА

В про­бле­мах так­си мно­гие ви­нят дей­ству­ю­щий Фе­де­раль­ный за­кон № 69, при­ня­тый в 2011 го­ду. На него воз­ла­га­ли мно­же­ство на­дежд и жда­ли, что он на­пра­вит этот биз­нес в ци­ви­ли­зо­ван­ное рус­ло. Но на де­ле до­ку­мент лишь усу­гу­бил си­ту­а­цию до та­кой сте­пе­ни, что за­вёл так­со­мо­тор­ную ин­ду­стрию в глу­бо­кую де­прес­сию. За­кон предъ­яв­ля­ет жёст­кие тре­бо­ва­ния к ле­галь­ным ав­то­пар­кам и во­ди­те­лям с ли­цен­зи­ей, но «за бортом», то есть вне пра­во­во­го по­ля, оста­ют­ся служ­бы за­ка­за так­си. По сво­ей су­ти, это дис­пет­чер­ские, ко­то­рые на­по­ми­на­ют спра­воч­ные и вы­пол­ня­ют чи­сто ин­фор­ма­ци­он­ную функ­цию - при­ни­ма­ют за­яв­ки от лю­дей и «вы­бра­сы­ва­ют» их в се­те­вую ба­зу, а по­до­брать мо­жет лю­бой во­ди­тель - и ле­галь­ный, и неле­галь­ный. Тут уж как по­ве­зёт, а глав­ное - жа­ло­вать­ся по­том на неадек­ват­но­го во­ди­те­ля неку­да и неко­му, ведь он ра­бо­та­ет в сво­бод­ном «по­лё­те».

Кон­тро­ли­ру­ет ис­пол­не­ние 69-го за­ко­на ми­ни­стер­ство жи­лищ­ной по­ли­ти­ки, энер­ге­ти­ки и транс­пор­та При­ан­га­рья, но за­гвозд­ка в том, что в его до­ся­га­е­мо­сти на­хо­дят­ся толь­ко ле­галь­ные так­си, ко­то­рые и так изо всех сил ста­ра­ют­ся блю­сти по­ря­док. Дис­пет­чер­ские служ­бы с по­мо­щью за­ни­же­ния та­ри­фов за­хва­ти­ли уже весь ры­нок так­си, не оста­вив шан­са пе­ре­воз­чи­кам. Ведь лю­ди пред­по­чи­та­ют за­пла­тить за по­езд­ку 80 руб­лей, а не 200. Из­за это­го транс­порт­ные ком­па­нии тер­пят огром­ные убыт­ки и не справ­ля­ют­ся со все­ми тре­бо­ва­ни­я­ми. На­при­мер, толь­ко со­дер­жа­ние соб­ствен­но­го ме­ди­цин­ско­го ка­би­не­та об­хо­дит­ся недё­ше­во. А штра­фу­ют и за бо­лее мел­кие недо­чё­ты: от­сут­ствие опо­зна­ва­тель­ных зна­ков, «ша­ше­чек», ин­фор­ма­ции о во­ди­те­ле внут­ри са­ло­на, невы­да­чи кас­со­во­го че­ка. Са­ми чи­нов­ни­ки при­зна­ют, что штра­фы для чест­ных пе­ре­воз­чи­ков слиш­ком за­вы­шен­ные, а со­блю­дать все тре­бо­ва­ния в ны­неш­них усло­ви­ях дем­пин­га цен прак­ти­че­ски невоз­мож­но, но тем не ме­нее за 2016 год ми­ни­стер­ство вы­пи­са­ло штра­фы на 1,2 млн руб­лей. Это на 20% боль­ше, чем в преды­ду­щем го­ду. А двум пе­ре­воз­чи­кам во­все при­оста­но­ви­ли дей­ствие ли­цен­зии из-за неис­пол­не­ния пред­пи­са­ний.

В при­мер Ир­кут­ску, Ан­гар­ску и Брат­ску ста­вят дру­гие на­се­лён­ные пунк­ты, ку­да ещё не во­шли «аг­ре­га­то­ры» - фе­де­раль­ные дис­пет­чер­ские служ­бы. Це­ны на по­езд­ки в так­си по Ир­кут­ску

Пе­ре­воз­чи­ки

«Аве­ню» (та­риф «Эко­ном») ми­ним. це­на 120 руб. (2 км), 15 руб./км;

«Шесть дво­ек» ­ ми­ним. це­на 150 руб. (4 км), 23 руб./км; «Жёл­тое так­си» ­ ми­ним. це­на 150 руб. (4 км), 25 руб./км. Служ­бы за­ка­за

«Са­турн» ­ по­сад­ка 70 руб., 22 руб./км;

«Гетт так­си» ­ по­сад­ка от 49 до 59 руб., 11­12 руб./км; «Мак­сим» ­ по­езд­ка от 110 руб.

- Ко­неч­но, ко­гда-то они до­бе­рут­ся и до этих мест, но по­ка в Слю­дян­ке, Бай­каль­ске, Зи­ме, Са­ян­ске со­хра­ни­лись луч­шие так­сист­ские тра­ди­ции, там всё ещё на де­ле, а не на бу­ма­ге про­хо­дит пред­рей­со­вый и по­сле­рей­со­вый осмотр, - го­во­рит на­чаль­ник от­де­ла кон­тро­ля в Управ­ле­нии ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та ре­ги­о­наль­но­го мин­тран­са Вик­тор БОРЩЁВ. - Да, вме­сто ком­пью­тер­ных при­ло­же­ний и баз там ис­поль­зу­ют ста­рую «ам­бар­ную» кни­гу. Но за­то все тру­до­устро­е­ны офи­ци­аль­но, ча­сто во­ди­те­ля­ми ра­бо­та­ют ушед­шие в от­став­ку со­труд­ни­ки по­ли­ции, по­это­му дис­ци­пли­на держится на долж­ном уровне.

РАЗДУВШИЙСЯ ПУ­ЗЫРЬ

По дан­ным на ко­нец 2016 го­да, в При­ан­га­рье в сфе­ре так­со­мо­тор­ных пе­ре­во­зок за­ре­ги­стри­ро­ва­ны 1184 ин­ди­ви­ду­аль­ных пред­при­ни­ма­те­ля и 130 юри­ди­че­ских лиц. Кста­ти, по­лу­чить раз­ре­ше­ние на ра­бо­ту так­си не так уж слож­но, да­же не нуж­но мно­го бу­маг. В про­шлом го­ду вы­да­ли 2,4 ты­ся­чи ли­цен­зий, а от­ка­за­ли лишь в 190 слу­ча­ях. Но это не по­ка­за­тель улуч­ше­ния:

- Сни­же­ние до­хо­дов пе­ре­воз­чи­ков при­ве­ло к от­то­ку про­фес­си­о­наль­ных кад­ров из сфе­ры так­си, - до­бав­ля­ет Борщёв. - Сей­час боль­ше тех, у ко­го об­ра­зо­ва­ние ни­же сред­не­го, они со­зда­ют фир­мы-од­но­днев­ки, по­лу­ча­ют раз­ре­ше­ние на пять лет, а са­ми че­рез па­ру недель за­кры­ва­ют­ся и по­том пе­ре­про­да­ют ли­цен­зии в на сай­тах объ­яв­ле­ний.

- В так­си на­зре­ва­ет то же са­мое, что тво­рит­ся сей­час с даль­но­бой­щи­ка­ми. Этот пу­зырь ско­ро мо­жет лоп­нуть, по­то­му что при­ня­тие за­ко­на всё вре­мя от­кла­ды­ва­ют, его пе­ре­но­сят сна­ча­ла с осе­ни на вес­ну, а по­том с од­но­го го­да на дру­гой, - се­ту­ет Дмит­рий СИДОРОВ, ру­ко­во­ди­тель Ас­со­ци­а­ции так­си­стов Ир­кут­ской об­ла­сти.

Кста­ти, на сво­ём сай­те Ас­со­ци­а­ция при­зы­ва­ет во­ди­те­лей в опре­де­лён­ные ча­сы и дни бой­ко­ти­ро­вать служ­бы за­ка­за и не при­ни­мать от них за­яв­ки.

Но спе­ци­а­ли­сты счи­та­ют, что ло­зун­ги и за­ба­стов­ки про­тив дис­пет­чер­ских бес­по­лез­ны сей­час ста­ло наи­бо­лее оче­вид­но, что они бу­дут толь­ко раз­ви­вать­ся и рас­ши­рять­ся. Так что лишь но­вый «разумный» за­кон в си­лах по­мочь ис­пра­вить си­ту­а­цию. За­ко­но­про­ект го­то­вят ко вто­ро­му чте­нию. Ес­ли его всё-та­ки «про­чтут» в Го­с­ду­ме РФ, то то­гда служ­бам за­ка­за так­си при­дёт­ся нести от­вет­ствен­ность за пе­ре­да­чу ин­фор­ма­ции во­ди­те­лям без ли­цен­зии. На недо­ся­га­е­мых сей­час дис­пет­че­ров мож­но бу­дет по­дать в суд и да­же при­оста­но­вить их ра­бо­ту, ес­ли они не вы­пол­нят пред­пи­са­ния. Так­же за­кон дол­жен сни­зить штра­фы для ле­галь­ных пе­ре­воз­чи­ков и по­вы­сить их для неле­га­лов. Но уже на­хо­дят­ся те, кто со­мне­ва­ет­ся в ещё непри­ня­том за­ко­но­про­ек­те: на са­мом ли де­ле удаст­ся на­ка­зы­вать се­те­вые служ­бы за­ка­за? Ведь их «штаб-квар­ти­ры» на­хо­дят­ся слиш­ком да­ле­ко от Ир­кут­ска - на­при­мер, од­на из них за­ре­ги­стри­ро­ва­на аж в Из­ра­и­ле.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.