ГО­РОД ИЗ ШЕ­СТИ «ГО­РО­ДОВ»

Ка­кие из­ме­не­ния пред­ла­га­ют вне­сти в ге­не­раль­ный план Ир­кут­ска? ИЗ­МЕ­НЕ­НИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛА­НА ­ СО­БЫ­ТИЕ ПРАК­ТИ­ЧЕ­СКИ ИСТОРИЧЕСКОЕ, КОРРЕКТИВЫ ТУ­ДА ВНОСЯТ ОТ­НО­СИ­ТЕЛЬ­НО РЕД­КО, К ТО­МУ ЖЕ ЭТОТ ДО­КУ­МЕНТ ПРИ­НЯ­ТО НА­ЗЫ­ВАТЬ СТРАТЕГИЧЕСКИМ: В НЁМ «РИСУЮТ» ТО, КАК ГОРО

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - АКТУАЛЬНО - Да­рья ГАЛЕЕВА

Ны­неш­нее из­ме­не­ние - тре­тье для ир­кут­ско­го ген­пла­на с 2007 го­да. Первую вер­сию ны­неш­них пра­вок пред­ста­ви­ли в камерной ком­па­нии, боль­шую часть ко­то­рой со­став­ля­ли спе­ци­а­ли­сты гра­до­стро­и­тель­ной от­рас­ли и ар­хи­тек­то­ры, од­на­ко сен­са­ци­он­ных де­та­лей в ви­де мно­го­эта­жек по­сре­ди рощ ту­да не до­ба­ви­ли. На­обо­рот, за­яви­ли, что ес­ли го­род бу­дет раз­ви­вать­ся по пла­ну, то ста­нет уют­нее и удоб­нее для пе­ше­хо­дов. На пре­зен­та­ции при­сут­ство­вал кор­ре­спон­дент «АиФ в ВС».

«НЕСАМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ» РАЙ­О­НЫ

По сло­вам глав­но­го ар­хи­тек­то­ра Ир­кут­ска Сер­гея Александрова, ес­ли преды­ду­щий ген­план от 2016 го­да на­по­ми­нал лос­кут­ное оде­я­ло, в ко­то­ром бы­ло учте­но всё вплоть до ма­лень­ких скве­ров, то в но­вой вер­сии до­ку­мент ре­ши­ли укруп­нить и рас­смат­ри­вать весь го­род как си­сте­му из ше­сти «го­ро­дов» - круп­ных рай­о­нов, ко­то­рые пред­ла­га­ет­ся пре­вра­тить в не­кие под­цен­тры. В каж­дом из них долж­ны быть в рав­ной ме­ре и жи­лая за­строй­ка, и об­ще­ствен­ная - от про­из­водств до пар­ков, скве­ров, ка­фе и раз­вле­ка­тель­ных цен­тров. Сей­час Ир­кутск да­лёк от этой иде­аль­ной, по мер­кам гра­до­стро­и­тель­ства, мо­де­ли, из-за это­го в цен­тре со­би­ра­ют­ся бес­ко­неч­ные проб­ки.

Как за­явил раз­ра­бот­чик про­ек­та из­ме­не­ний, ру­ко­во­ди­тель гра­до­стро­и­тель­ной ма­стер­ской Руслан Хо­ту­лев, сто­ли­ца ре­ги­о­на из­лишне мо­но­цен­трич­на, спаль­ные рай­о­ны не са­мо­до­ста­точ­ны, за­то центр го­ро­да, на­обо­рот, слиш­ком

ДОСЛОВНО

пе­ре­гру­жен. В при­мер спе­ци­а­лист при­вёл Но­во-Ле­ни­но.

- Там сей­час в три ра­за боль­ше лю­дей жи­вёт, чем ра­бо­та­ет. Со­от­вет­ствен­но, зна­чи­тель­ная часть на­се­ле­ния из это­го рай­о­на каж­дый день са­дит­ся в автомобили и устрем­ля­ет­ся в центр го­ро­да, пе­ре­гру­жая его, - го­во­рит Хо­ту­лев.

По его сло­вам, в «спаль­ни­ках» нуж­но при­вет­ство­вать нежи­лую за­строй­ку и раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры, а центр го­ро­да, на­обо­рот, «ожив­лять», так как сей­час да­же детские са­ды и шко­лы в цен­траль­ной ча­сти «за­гру­же­ны» мест­ны­ми жи­те­ля­ми не в пол­ной ме­ре. Де­тей при­во­зят из дру­гих ча­стей Ир­кут­ска. При этом жи­лая за­строй­ка вы­мы­ва­ет­ся, центр вы­ми­ра­ет но­чью.

ПЕШЕХОД ­ ЦАРЬ ДО­РО­ГИ?

От­дель­ная часть но­вой вер­сии пла­на - до­ро­ги.

- Мы прин­ци­пи­аль­но ни­ка­кие но­вые транс­порт­ные ко­ри­до­ры в ген­плане не бьём, да­же, на­обо­рот, от неко­то­рых от­ка­зы­ва­ем­ся, по­ни­мая, что идео­ло­гия со­зда­ния ав­то­мо­биль­ных ко­лец и до­рог непре­рыв­но­го дви­же­ния внут­ри го­ро­да уста­ре­ла, - го­во­рит раз­ра­бот­чик.

По его сло­вам, в ген­плане пред­ла­га­ют ми­ни­ми­зи­ро­вать ко­ли­че­ство улиц непре­рыв­но­го дви­же­ния, по ко­то­рым ма­ши­ны мо­гут дви­гать­ся с до­ста­точ­но боль­шой ско­ро­стью, что­бы её снизить, отчего там ста­нет бо­лее удоб­но на­хо­дить­ся и пе­ше­хо­дам, и ве­ло­си­пе­ди­стам. На­при­мер, так хо­тят по­сту­пить с ули­цей Сур­но­ва, ко­то­рая сей­час по су­ти про­дол­жа­ет Ка­чуг­ский тракт. Но­вую вер­сию ген­пла­на в це­лом ори­ен­ти­ро­ва­ли боль­ше на пе­ше­хо­дов, неже­ли на вла­дель­цев «же­лез­ных ко­ней». Так, в до­ку­мен­те преду­смот­ре­ны вы­де­лен­ные ли­нии на до­ро­гах для об­ще­ствен­но­го транс­пор­та.

На пре­зен­та­ции ста­ло окон­ча­тель­но по­нят­но, что ир­кут­ские гра­до­стро­и­те­ли от­ка­за­лись от идеи аг­ло­ме­ра­ции и пред­ла­га­ют раз­ви­вать Ир­кутск как го­род ком­пакт­ный. Од­на­ко про­ек­ти­ро­вать ин­фра­струк­ту­ру со­би­ра­ют­ся так, что­бы учитывать, на­при­мер, и жи­те­лей по­сёл­ка Бе­рё­зо­вый (Мар­ко­ва), боль­шин­ство из ко­то­рых ра­бо­та­ют в са­мом Ир­кут­ске.

Жи­те­лей Ака­дем­го­род­ка, кста­ти, не устра­и­ва­ет еже­днев­ный по­ток транс­пор­та со сто­ро­ны Бе­рё­зо­во­го. Пред­ста­ви­тель ТОСа Ака­дем­го­род­ка Ми­ха­ил Ва­си­льев за­явил, что непло­хо бы ор­га­ни­зо­вать пе­ре­хва­ты­ва­ю­щие пар­ков­ки для жи­те­лей по­сёл­ка. Что­бы они остав­ля­ли там автомобили и даль­ше дви­га­лись на марш­рут­ках. А что­бы за­мо­ти­ви­ро­вать их ез­дить на ав­то­бу­сах - раз­де­лить по­то­ки об­ще­ствен­но­го и лич­но­го транс­пор­та и уста­но­вить для по­след­не­го до­пол­ни­тель­ные све­то­фо­ры.

Меж­ду тем са­ми жи­те­ли Бе­рё­зо­во­го уже несколь­ко ме­ся­цев стра­да­ют от но­вой схемы об­ще­ствен­но­го транс­пор­та. Как рас­ска­за­ла кор­ре­спон­ден­ту «АиФ в ВС» мест­ная жи­тель­ни­ца Ок­са­на, ес­ли рань­ше из по­сёл­ка мож­но бы­ло по­пасть в Академгородок на­пря­мую, то те­перь путь марш­ру­ток ле­жит че­рез мик­ро­рай­он Ра­дуж­ный и по­езд­ка за­ни­ма­ет в три ра­за боль­ше вре­ме­ни.

Фо­то с сай­та GazetaIrkutsk.ru

Что­бы в Ир­кут­ске ста­ло мень­ше про­бок, нуж­но сде­лать спаль­ные рай­о­ны са­мо­до­ста­точ­ны­ми.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.