ЧИ­СТОЕ ДЫ­ХА­НИЕ ЯРО­СЛАВ­ЛЯ

Ка­че­ствен­ный бен­зин вы­го­ден и эко­ло­гии, и дви­га­те­лям, и ав­то­мо­би­ли­стам

AiF Yaroslavl - - ТВ + АФИША -

ЭКО­ЛО­ГИ­ЧЕ­СКАЯ СИ­ТУ­А­ЦИЯ В ЯРО­СЛАВ­СКОЙ ОБ­ЛА­СТИ - ЕДИН­СТВО ДВУХ КРАЙНОСТЕЙ, ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ, ПОЛЮСОВ ПРО­ГРЕС­СА И УПАДКА.

Во-пер­вых, ре­ги­он стал в по­след­ние го­ды при­знан­ным ли­де­ром во внед­ре­нии наи­выс­ших стан­дар­тов бен­зи­нов и дви­га­те­лей, удач­но ак­ку­му­ли­руя до­сти­же­ния дру­гих стран и тер­ри­то­рий. Но од­но­вре­мен­но с этим офи­ци­аль­ные при­ро­до­охран­ные струк­ту­ры год от го­да фик­си­ру­ют рост опас­ных вы­бро­сов мно­гих про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий: неко­то­рый «от­скок» вниз в та­ких дан­ных укла­ды­ва­ет­ся в раз­ме­ры ста­ти­сти­че­ской по­греш­но­сти. Па­ра­док­саль­но, но ре­аль­ную за­бо­ту о «чи­стом ды­ха­нии» жи­те­лей Яро­слав­ской об­ла­сти про­яв­ля­ют са­мые круп­ные по­тре­би­те­ли и про­из­во­ди­те­ли ав­то­мо­биль­но­го топ­ли­ва.

ВРЕДНЫЕ ВЫ­БРО­СЫ

VS «ЕВ­РО»

За про­шлый год в Яро­слав­ской об­ла­сти фе­де­раль­ным ста­ти­сти­че­ским на­блю­де­ни­ем бы­ло охва­че­но 14170 ста­ци­о­нар­ных ис­точ­ни­ков вы­де­ле­ния за­гряз­ня­ю­щих ве­ществ. И, по дан­ным ре­ги­о­наль­но­го де­пар­та­мен­та охра­ны окру­жа­ю­щей сре­ды и при­ро­до­поль­зо­ва­ния, ко­ли­че­ство за­гряз­ня­ю­щих ве­ществ, от­хо­дя­щих от них, со­ста­ви­ло 137,2 тыс. тонн (в 2015 го­ду чуть боль­ше - 141,7 тыс. тонн). Осо­бен­но тре­во­жен тот факт, что удель­ный вес вред­ных ве­ществ, вы­бра­сы­ва­е­мых без очист­ки, в их об­щем ко­ли­че­стве со­ста­вил 61,8 % (в 2015 го­ду - 63,5 %).

Об этой про­бле­ме го­во­рит­ся в те­че­ние мно­гих лет ча­сто и обиль­но. Ми­нув­шим ле­том по­во­дом для оче­ред­ной гром­кой дис­кус­сии ста­ло за­хо­ро­не­ние так на­зы­ва­е­мо­го «зе­лё­но­го мас­ла» на бе­ре­гу Вол­ги в Дзер­жин­ском рай­оне Яро­слав­ля.

Об­ще­ствен­ни­ки за­яви­ли, что это ве­ще­ство - кан­це­ро­ген, а ат­мо­сфе­ра го­ро­да ос­но­ва­тель­но за­гряз­не­на ве­ще­ства­ми с кан­це­ро­ген­ны­ми свой­ства­ми, что спо­соб­ству­ет ро­сту он­ко­за­бо­ле­ва­ний. По офи­ци­аль­ным дан­ным, он­ко­ло­ги­че­ских боль­ных в ре­ги­оне еже­год­но ста­но­вит­ся на ты­ся­чу че­ло­век боль­ше. Он­ко­ло­ги­че­ская за­бо­ле­ва­е­мость оста­ёт­ся вы­со­кой: уро­вень ди­а­гно­сти­ки зло­ка­че­ствен­ных но­во­об­ра­зо­ва­ний в ре­ги­оне в 4 ра­за вы­ше, чем в сред­нем по ЦФО. Ещё раз вспом­ни­ли и о том, что го­род Яро­славль за­ни­ма­ет 34-е ме­сто в Рос­сии по за­гряз­нен­но­сти ат­мо­сфе­ры - в «крас­ной» зоне.

Те­перь об­ра­тим вни­ма­ние: те­ма быст­ро со­шла «на обо­чи­ну», а де­кла­ри­ро­ван­ные ва­ри­ан­ты ре­ше­ния за­ста­ре­лых бед, по­рож­дён­ных вы­бро­са­ми пред­при­я­тий, так и не озву­че­ны. В от­ли­чие от про­бле­мы за­гряз­не­ния окру­жа­ю­щей сре­ды и обо­чин ав­то­до­рог ок­си­да­ми тя­жё­лых ме­тал­лов, ко­то­рая ста­ла ост­ро под­ни­мать­ся несколь­ко лет на­зад по всей стране. Яро­славль не был ис­клю­че­ни­ем. И в Рос­сии на­ча­лась по­этап­ная про­грам­ма пе­ре­хо­да на бо­лее эко­ло­ги­че­ски чи­стое ав­то­мо­биль­ное топ­ли­во. В пуб­лич­ном про­стран­стве те­ма стан­дар­тов «Ев­ро» бы­ла под­хва­че­на весь­ма ши­ро­ко.

МАРШРУТКИ ПО­ЕДУТ НА ПЯТЬ

И да­ла ре­зуль­та­ты на са­мых раз­ных уров­нях. Сна­ча­ла, а имен­но с 2013 го­да, в Рос­сии бы­ло за­пре­ще­но ис­поль­зо­ва­ние ав­то­бен­зи­нов и дизтоп­ли­ва ни­же эко­ло­ги­че­ско­го стан­дар­та «Ев­ро-3», за­тем был осу­ществ­лен пе­ре­ход на «Ев­ро-4». За­ме­тим, что в Ев­ро­пе ис­поль­зо­ва­ние низ­ко­ка­че­ствен­но­го топ­ли­ва огра­ни­че­но ещё с 2009 го­да из-за се­рьёз­но­го нега­тив­но­го вли­я­ния на окру­жа­ю­щую сре­ду.

Круп­ней­шие иг­ро­ки рын­ка вклю­чи­лись в ра­бо­ту: «Газ­пром нефть» на­ча­ла про­из­вод­ство топ­ли­ва стан­дар­та «Ев­ро-5» ещё в 2013 го­ду, а все за­во­ды «Рос­неф­ти» так­же опе­ре­ди­ли сро­ки, уста­нов­лен­ные го­су­дар­ством. При­над­ле­жа­щий этим двум ком­па­ни­ям НПЗ в Яро­слав­ской об­ла­сти пять лет на­зад в чис­ле пер­вых оте­че­ствен­ных за­во­дов пе­ре­шёл на вы­пуск эко­ло­ги­че­ски чи­сто­го мо­тор­но­го топ­ли­ва.

Со вто­рой по­ло­ви­ны 2016 го­да в странах так на­зы­ва­е­мо­го Та­мо­жен­но­го со­ю­за всту­пил в си­лу за­прет на обо­рот топ­ли­ва ни­же стан­дар­та «Ев­ро-5». Этот стан­дарт пред­по­ла­га­ет пя­ти­крат­ное сни­же­ние со­дер­жа­ния в топ­ли­ве сер­ни­стых со­еди­не­ний, а так­же зна­чи­тель­ное умень­ше­ние ток­сич­но­сти вы­хлоп­ных га­зов.

Та­кое ре­ше­ние бы­ло при­зва­но «под­толк­нуть» круп­ный биз­нес на­пра­вить мил­ли­ард­ные ин­ве­сти­ции в мо­дер­ни­за­цию переработки топ­ли­ва. Кста­ти, опа­се­ния, что уже­сто­че­ние тре­бо­ва­ний вы­зо­вет де­фи­цит топ­ли­ва, бо­лее чем пре­уве­ли­че­ны. По оцен­кам экс­пер­тов, нехват­ка топ­ли­ва мо­жет воз­ни­кать толь­ко в объ­ё­ме пла­но­вых про­сто­ев неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих за­во­дов при еже­год­ных пла­но­вых ка­пи­таль­ных ре­мон­тах. Та­кие слу­чаи бы­ва­ли в Яро­слав­ской об­ла­сти, ко­гда при­хо­ди­лось опе­ра­тив­но пе­ре­бра­сы­вать топ­ли­во из дру­гих ре­ги­о­нов, что­бы не до­пу­стить про­стоя транс­пор­та.

Но не сек­рет, что прак­ти­че­ская ре­а­ли­за­ция да­же са­мой пра­виль­ной и про­грес­сив­ной по­ли­ти­че­ской ли­нии мо­жет за­сто­по­рить­ся на ре­ги­о­наль­ной и му­ни­ци­паль­ной ли­ни­ях, че­му есть ле­ги­он при­ме­ров. Это­го в на­шем ре­ги­оне не про­изо­шло.

Па­мят­но ап­рель­ские ре­ше­ния мэ­рии об­ласт­но­го цен­тра о том, что в го­ро­де смо­гут ра­бо­тать толь­ко марш­рут­ные так­си, от­ве­ча­ю­щие эко­ло­ги­че­ско­му стан­дар­ту «Ев­ро-5», при­чём все ма­ши­ны долж­ны быть не стар­ше 7 лет. К сле­ду­ю­ще­му го­ду пе­ре­воз­чи­ки долж­ны вы­пол­нить это рас­по­ря­же­ние. Да­же ес­ли ав­то­бус куп­лен в 2016 го­ду, но его дви­га­тель от­но­сит­ся к клас­су «Ев­ро-4», он под­ле­жит за­мене. Остав­ляя «за скоб­ка­ми» ню­ан­сы вы­ра­бот­ки та­ких «хо­дов», нель­зя не при­знать вер­ность стра­те­гии на ка­че­ство го­род­ско­го ав­то­пар­ка.

ПО­СТА­ВИ­ЛИ НА ПО­ТОК

Дру­гая сто­ро­на ав­то­мо­биль­но-эко­ло­ги­че­ской те­ма­ти­ки - вы­пуск на пред­при­я­ти­ях аг­ре­га­тов но­во­го по­ко­ле­ния. И здесь Яро­славль так­же ста­биль­но де­мон­стри­ру­ет до­сти­же­ния в раз­ных от­рас­лях про­мыш­лен­но­сти. Они ра­бо­та­ют на бла­го всех ре­ги­о­нов стра­ны, не ис­клю­чая и наш, ра­зу­ме­ет­ся.

К при­ме­ру, ком­па­ния «Мер­се­дес-Бенц Рус» с ян­ва­ря про­шло­го го­да за­пу­сти­ла на мощ­но­стях за­во­да «Ав­то­ди­зель» се­рий­ное про­из­вод­ство дви­га­те­лей стан­дар­та «Ев­ро-5», ко­то­ры­ми бу­дут осна­щать­ся все ав­то­мо­би­ли Mercedes-Benz Sprinter Classic. В ре­зуль­та­те до­ра­бот­ки си­стем дви­га­те­ля под бо­лее вы­со­кую эко­ло­ги­че­скую нор­му рос­сий­ским по­ку­па­те­лям пред­ла­га­ют­ся на вы­бор два ва­ри­ан­та мощ­но­сти. Мо­дер­ни­за­ция си­ло­во­го аг­ре­га­та поз­во­ли­ла уве­ли­чить его про­из­во­ди­тель­ность, сни­зить рас­ход топ­ли­ва на 9%, а уро­вень вы­хло­па ди­ок­си­да уг­ле­ро­да (CO2) - на 73%.

В де­каб­ре 2016 го­да Яро­слав­ский за­вод ди­зель­ной ап­па­ра­ту­ры (ЯЗДА) на­чал се­рий­ное про­из­вод­ство элек­трон­но-управ­ля­е­мых топ­лив­ных на­со­сов вы­со­ко­го дав­ле­ния для ди­зель­ных дви­га­те­лей се­мей­ства «ЯМЗ-530» эко­стан­дар­та «Ев­ро-5». В его кон­струк­цию за­ло­же­на воз­мож­ность до­ве­де­ния и до норм «Ев­ро-6».

Эта про­дук­ция, как от­ме­ча­ют спе­ци­а­ли­сты, име­ет вы­со­кий экс­порт­ный по­тен­ци­ал. Дви­га­те­ли «ЯМЗ-530» стан­дар­та «Ев­ро-5» с на­со­са­ми ЯЗДА бу­дут уста­нав­ли­вать на сред­не­тон­наж­ные ав­то­мо­би­ли «ГА­Зон NEXT», ав­то­бу­сы ПАЗ и ЛиАЗ, про­мыш­лен­ные уста­нов­ки, до­рож­ную тех­ни­ку. Яро­слав­ские на­со­сы в со­ста­ве топ­лив­ной ап­па­ра­ту­ры ти­па Common Rail про­шли сер­ти­фи­ка­ци­он­ные ис­пы­та­ния в дви­га­те­лях КА­МАЗ.

Кро­ме то­го, это важ­ный с точ­ки зре­ния успеш­но­го им­пор­то­за­ме­ще­ния про­ект для всей рос­сий­ской от­рас­ли дви­га­те­ле­стро­е­ния. Он при­зван обес­пе­чить кон­ку­рен­то­спо­соб­ность яро­слав­ско­го за­во­да, знав­ше­го го­ды упадка, и жиз­нен­ный цикл про­дук­ции пред­при­я­тия на мно­гие го­ды впе­ред.

Ко­неч­но же, важ­ным со­бы­ти­ем стал за­пуск в но­яб­ре про­шло­го го­да на за­во­де «Ав­то­ди­зель» се­рий­но­го про­из­вод­ства га­зо­вых дви­га­те­лей «ЯМЗ-530 CNG», так­же от­ве­ча­ю­щих стан­дар­ту «Ев­ро-5». Это са­мая со­вре­мен­ная рос­сий­ская раз­ра­бот­ка га­зо­во­го дви­га­те­ля для гру­зо­вой, пас­са­жир­ской, сель­ско­хо­зяй­ствен­ной и стро­и­тель­но-до­рож­ной тех­ни­ки, старт про­из­вод­ству ко­то­рой дал на­нёс­ший ви­зит в Яро­славль Пре­зи­дент РФ Вла­ди­мир Пу­тин.

При­ме­не­ние та­кой тех­ни­ки, ра­бо­та­ю­щей на ме­тане, поз­во­ля­ет обес­пе­чить уро­вень экс­плу­а­та­ци­он­ных за­трат на 40-50% ни­же по срав­не­нию с ди­зель­ным топ­ли­вом и бен­зи­ном и сни­зить уро­вень вы­бро­сов угар­но­го га­за сра­зу в 5-6 раз.

Мак­сим ХОЛМОВ

АВ­ТО­БУ­СЫ ДОЛЖ­НЫ ОТ­ВЕ­ЧАТЬ СТАН­ДАР­ТАМ «ЕВ­РО-5».

Парк марш­ру­ток в Яро­слав­ле дол­жен быть об­нов­лен в сле­ду­ю­щем го­ду.

Фо­то из ар­хи­ва ре­дак­ции

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.