КО­ГДА МЕ­НЯТЬ РЕЗИНУ?

От пра­виль­ной «обу­ви» ав­то­мо­би­ля за­ви­сит без­опас­ность на до­ро­ге

AiF Yaroslavl - - ТВ + АФИША -

КАК ВЫ­БРАТЬ ЗИМ­НЮЮ

РЕЗИНУ?

Глав­ный во­прос, во­круг ко­то­ро­го пе­ред на­ча­лом каж­до­го зим­не­го се­зо­на ло­ма­ет­ся мно­же­ство ко­пий: ка­кую резину вы­брать - ши­по­ван­ную или фрик­ци­он­ную (т. н. «ли­пуч­ку»)?

Как пра­ви­ло но­вич­ки склон­ны по­ку­пать ши­пы «для надёжности», а опыт­ные во­ди­те­ли, на­о­бо­рот, счи­та­ют ши­по­ван­ные ши­ны ненуж­ны­ми и да­же опас­ны­ми в го­ро­де. И то, и дру­гое яв­ля­ет­ся пред­рас­суд­ком: ши­пы точ­но не нуж­ны для по­все­днев­ной го­род­ской ез­ды, но и не ока­зы­ва­ют ка­ко­го-то кри­ти­че­ско­го вли­я­ния на управ­ля­е­мость ав­то­мо­би­ля на ас­фаль­те или дли­ну тор­моз­но­го пу­ти. На твёр­дом по­кры­тии ши­пы про­сто вдав­ли­ва­ют­ся в по­крыш­ку, по­это­му пред­став­ле­ние о том, что машина «едет на ши­пах», слов­но де­вуш­ка идёт на шпиль­ках, - не бо­лее чем рас­про­стра­нён­ное за­блуж­де­ние. По­про­бу­ем разо­брать­ся, для че­го нуж­ны оба ви­да покрышек.

Обыч­ная «лет­няя» ре­зи­на уже при тем­пе­ра­ту­ре око­ло +7 гра­ду­сов по Цель­сию на­чи­на­ет «ду­беть»; со­от­вет­ствен­но, умень­ша­ет­ся пят­но кон­так­та про­тек­то­ра с до­ро­гой. Ко­гда тем­пе­ра­ту­ра опус­ка­ет­ся ни­же ну­ля, ре­зи­на уже на­столь­ко жёст­кая и скольз­кая, что экс­плу­а­та­ция ма­ши­ны ста­но­вит­ся небез­опас­ной.

Зим­ние ши­ны со­дер­жат до­бав­ки, обес­пе­чи­ва­ю­щие эла­стич­ность ре­зи­ны при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах: «мяг­кая» по­крыш­ка бук­валь­но вдав­ли­ва­ет­ся в неров­но­сти до­рож­но­го по­кры­тия, обес­пе­чи­вая хо­ро­шее сцеп­ле­ние. По­это­му её и на­зы­ва­ют «ли­пуч­кой».

Ши­по­ван­ная ре­зи­на несколь­ко жёст­че фрик­ци­он­ной, ведь про­из­во­ди­те­лям необ­хо­ди­мо обес­пе­чить на­дёж­ное креп­ле­ние

96 или да­же 130 ме­тал- ли­че­ских эле­мен­тов.

Это не иг­ра­ет ни­ка­кой ро­ли при око­ло­ну­ле­вых тем­пе­ра­ту­рах или сла­бом ми­ну­се: клас­си­че­ские те­сты на раз­гон-тор­мо­же­ние на мок­ром ас­фаль­те со­вре­мен­ные ши­пов­ки «сда­ют» не ху­же «ли­пу­чек» (тор­моз­ной путь раз­нит­ся на 1-1,5 мет­ра). Но вот с при­хо­дом силь­ных мо­ро­зов жёст­кая ши­по­ван­ная ре­зи­на на су­хом ас­фаль­те или ука­тан­ном сне­ге на­чи­на­ет уже ощутимо про­иг­ры­вать фрик­ци­он­ной (2-3 мет­ра и бо­лее).

Впро­чем, сильные мо­ро­зы при­хо­дят не каж­дую зи­му, да и дер­жат­ся недол­го. А вот «шу­га» - снеж­ная ка­ша с ре­а­ген­та­ми - по­яв­ля­ет­ся на до­ро­гах каж­дый сезон. И тут пре­иму­ще­ство «ли­пу­чек» про­яв­ля­ет­ся уже в пол­ной ме­ре: жёст­кая ши­по­ван­ная ре­зи­на в боль­шей сте­пе­ни склон­на к «всплы­тию» и ак­ва­пла­ни­ро­ва­нию. Сло­вом, для обыч­ной зим­ней до­ро­ги, где впе­ре­меш­ку встре­ча­ют­ся ука­тан­ный снег, очи­щен­ные су­хие участ­ки и «шу­га», фрик­ци­он­ная ре­зи­на яв­ля­ет­ся луч­шим вы­бо­ром. От­ме­тим, что речь идёт об «арк­ти­че­ской» (т. н. «скан­ди­нав­ской») мар­ке фрик­ци­он­ной ре­зи­ны.

«Ев­ро­пей­ские» по­крыш­ки, ко­то­рые про­да­ют­ся в на­ших ма­га­зи­нах под ви­дом «зим­них», по сво­им свой­ствам бли­же к «все­се­зон­ной» ре­зине.

Для че­го то­гда же нуж­на ши­пов­ка? Для по­за­бы­тых коммунальщиками трасс или про­сто «ди­ких» марш­ру­тов, где встре­ча­ют­ся об­ле­де­не­лые участ­ки. Тро­нуть­ся с ме­ста, за­брать­ся на гор­ку или хоть как-то за­ста­вить ма­ши­ну слу­шать­ся ру­ля на льду за­ча­стую про­сто невоз­мож­но без ши­пов. В этом от­но­ше­нии наи­бо­лее до­ро­гие «ли­пуч­ки» ед­ва-ед­ва до­тя­ги­ва­ют до худ- ших ши­по­ван­ных мо­де­лей. Это един­ствен­ный плюс ши­по­вок: ес­ли до­ро­ги в ва­шем го­ро­де зи­мой на­по­ми­на­ют ка­ток, без них не обой­тись. Ес­ли же их чи­стят, а за го­род зи­мой вы не ез­ди­те, то ши­пы - это толь­ко по­сто­ян­ный сквор­ча­щий шум, по­вы­шен­ный рас­ход топ­ли­ва и несколь­ко худ­шая управ­ля­е­мость, чем у «ли­пу­чек». Кро­ме то­го, ез­да по вы­чи­щен­но­му ас­фаль­ту од­но­вре­мен­но «уби­ва­ет» и ши­пы, и до­рож­ное по­кры­тие. По­это­му во мно­гих ев­ро­пей­ских странах «зу­ба­стые» по­крыш­ки на­хо­дят­ся под за­пре­том.

ИЛИ ОБОЙ­ТИСЬ «ВСЕ­СЕ­ЗОН­НОЙ» РЕЗИНОЙ?

Да­же ес­ли вы уже на­стро­и­лись на по­куп­ку хо­ро­ших зим­них ко­лёс, обя­за­тель­но най­дёт­ся че­ло­век, ко­то­рый по­се­ет в вас со­мне­ния, ска­зав что-ни­будь вро­де: «За­чем? Раз­ве у те­бя день­ги лиш­ние? Ку­пи «все­се­зон­ку» и ез­ди на ней круг­лый год, как я де­лаю». Ко­неч­но, на пер­вый взгляд её пре­иму­ще­ства оче­вид­ны: вам не нуж­но где-то хра­нить лиш­ний ком­плект «не по се­зо­ну»; та­кая ре­зи­на срав­ни­ма в цене с «лет­ней»; не нуж­но ез­дить на ши­но­мон­таж и во­об­ще за­би­вать го­ло­ву, ко­гда нуж­но «пе­ре­обу­вать­ся». А ес­ли зи­ма вы­даст­ся тёп­лой, вы не бу­де­те жа­леть о бес­по­лез­ном из­но­се до­ро­гих покрышек.

Но на са­мом де­ле эти пре­иму­ще­ства ил­лю­зор­ны. Увы, но в на­шем кли­ма­те «все­се­зон­ка» объ­еди­ня­ет в се­бе толь­ко недо­стат­ки «лет­них» и «зим­них» покрышек, не имея их до­сто­инств. Как пра­ви­ло ниж­ний тем­пе­ра­тур­ный пре­дел та­кой ре­зи­ны незна­чи­те­лен, и уже при -10 по Цель­сию она ста­нет жёст­кой и скольз­кой, как ку­сок мы­ла. А для ле­та, на­о­бо­рот, она че­рес­чур мяг­кая. Это озна­ча­ет не толь­ко худ­шее по­ве­де­ние ав­то­мо­би­ля, чем на «лет­них»

ЗА ЧТО ВЫПИШУТ ШТРАФ?

Как штра­фу­ют ав­то­мо­би­ли­стов за резину не по се­зо­ну?

Р. Тро­фи­мов, Яро­славль

От­ве­ча­ет ад­во­кат Олег КОНОНОВ:

«В на­сто­я­щее вре­мя на тер­ри­то­рии РФ дей­ству­ет Тех­ни­че­ский ре­гла­мент Та­мо­жен­но­го со­ю­за «О без­опас­но­сти ко­лес­ных транс­порт­ных средств». В Приложении № 8 п.5.5. ука­зы­ва­ет­ся, что за­пре­ща­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние транс­порт­ных средств, неуком­плек­то­ван­ных зим­ни­ми ши­на­ми в зим­ний пе­ри­од (де­кабрь - фев­раль). Так­же за­пре­ща­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние «ши­по­ва­ной ре­зи­ны» в лет­ний пе­ри­од (июнь - ав­густ). Сро­ки мо­гут быть уве­ли­че­ны ре­ги­о­наль­ны­ми за­ко­но­да­те­ля­ми. по­крыш­ках, но и по­вы­шен­ный из­нос. Та­ким об­ра­зом, «все­се­зон­ка» придёт в негод­ность быст­рее, чем два от­дель­ных ком­плек­та ко­лёс. А, зна­чит, и эко­но­мии в ней то­же нет.

ДВА ИЛИ ЧЕ­ТЫ­РЕ?

Ещё один вред­ный со­вет от «бы­ва­ло­го» ав­то­мо­би­ли­ста - это со­вет «пе­ре­обу­вать» толь­ко ве­ду­щие ко­лё­са у мо­но­при­вод­ной ма­ши­ны. Мол, они «гре­бут», им и нуж­но сцеп­ле­ние с до­ро­гой, а осталь­ные два про­сто ка­тят­ся - ка­кая раз­ни­ца, во что они «обу­ты». Хо­тя уста­нов­ка на ав­то­мо­биль раз­но­маст­ных шин пря­мо за­пре­ща­ет­ся ПДД, так по­сту­па­ют из эко­но­мии. На до­ро­ге ав­то­мо­биль с раз­лич­ной резиной на осях пол­но­стью опи­сы­ва­ет­ся вы­ра­же­ни­ем «на ко­го бог по­шлёт». Ес­ли это оте­че­ствен­ная зад­не­при­вод­ная «клас­си­ка», её вла­де­лец име­ет все шан­сы по­ехать в по­во­ро­те пря­мо. Ведь «по­во­ра­чи­ва­ю­щие» пе­ред­ние ко­ле­са име­ют мень­шее сцеп­ле­ние с до­ро­гой, чем зад­ние «тол­ка­ю­щие». Ещё опас­нее ста­но­вит­ся по­ве­де­ние пе­ред­не­при­вод­но­го ав­то­мо­би­ля: «пу­стая» зад­няя часть в по­во­ро­те нач­нёт об­го­нять пе­ред­нюю, ко­то­рая «дер­жит­ся» за до­ро­гу зим­ни­ми по­крыш­ка­ми. В ре­зуль­та­те ма­ши­ну мо­жет раз­вер­нуть и за­кру­тить.

Лю­би­те­ли по­доб­ной эко­но­мии ча­сто ссы­ла­ют­ся на на­ли­чие элек­трон­ных по­мощ­ни­ков, вро­де си­сте­мы кур­со­вой устой­чи­во­сти (ESP). Од­на­ко ра­бо­та этой си­сте­мы, предот­вра­ща­ю­щей за­нос и бо­ко­вое сколь­же­ние ав­то­мо­би­ля, ос­но­ва­на не на ма­гии, а на фи­зи­ке. Вы­рав­ни­ва­ние ма­ши­ны по кур­су осу­ществ­ля­ет­ся вы­бо­роч­ным под­тор­ма­жи­ва­ни­ем од­но­го или несколь­ких ко­лёс. И ес­ли эти ко­лё­са не име­ют до­ста­точ­но­го сцеп­ле­ния с до­ро­гой, чу­да не про­изой­дёт.

Под­го­то­ви­ла Еле­на АРХИПОВА

У КАЖ­ДО­ГО ТИ­ПА ПОКРЫШЕК ЕСТЬ И ПЛЮ­СЫ, И МИ­НУ­СЫ.

Од­на­ко, ес­ли смот­реть на при­ло­же­ние «Пе­ре­чень неис­прав­но­стей и усло­вий, при ко­то­рых за­пре­ща­ет­ся экс­плу­а­та­ция ТС», в нём, как и в ПДД, от­сут­ству­ет усло­вие о за­пре­те ис­поль­зо­ва­ния зим­них шин в лет­ний пе­ри­од и на­о­бо­рот. В ука­зан­ном приложении есть толь­ко тре­бо­ва­ния к оста­точ­ной глу­бине про­тек­то­ра шин, в том чис­ле и зим­них. И ес­ли эти нор­ма­ти­вы не бу­дут со­блю­де­ны, то тут со­труд­ни­ки име­ют пра­во вы­пи­сать штраф по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ. В за­ви­си­мо­сти от уста­нов­лен­но­го на­ру­ше­ния штраф мо­жет со­ста­вить око­ло 500 руб­лей. Ес­ли же про­тек­тор шин на­хо­дит­ся в со­от­вет­ству­ю­щих стан­дар­тах, то един­ствен­ное, что мо­гут сде­лать ин­спек­то­ры ГИБДД, - огра­ни­чить­ся со­от­вет­ству­ю­щим уст­ным пре­ду­пре­жде­ни­ем».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.