ВЕК ДВАДЦАТЫЙ И НА­КА­НУНЕ ЕГО

На­дёж­ной транс­порт­ной се­ти на­ше­го ре­ги­о­на

AiF Yaroslavl - - ИСТОРИЯ -

На его стро­и­тель­стве, в част­но­сти в обес­пе­че­нии юри­ди­че­ской служ­бы, ра­бо­тал Вя­че­слав Ру­доль­фо­вич Мен­жин­ский (впо­след­ствии вид­ный де­я­тель ВКП (б) и со­вет­ско­го пра­ви­тель­ства, ру­ко­во­ди­тель ОГПУ). По-ев­ро­пей­ски об­ра­зо­ван­ный, вла­дев­ший несколь­ки­ми ино­стран­ны­ми язы­ка­ми, Вя­че­слав Ру­доль­фо­вич за­ве­до­вал (по сов­ме­сти­тель­ству) во­ен­ным от­де­лом од­ной из са­мых ли­бе­раль­ных га­зет Рос­сии - «Се­вер­ный край», из­да­вав­шей­ся в Яро­слав­ле. Его Пе­ре­во­ды пуб­ли­ка­ций ино­стран­ных из­да­ний да­ва­ли ед­ва ли не един­ствен­ную прав­ди­вую ин­фор­ма­цию о со­бы­ти­ях рус­ско-япон­ской вой­ны, так как по сво­е­му ста­ту­су (уже опуб­ли­ко­ван­ные в ино­стран­ной прес­се) не под­вер­га­лись цен­зу­ре.

НА КОСМИЧЕСКИХ

СКОРОСТЯХ

Тор­же­ствен­ная за­клад­ка мо­ста со­сто­я­лась 23 но­яб­ря 1910 го­да. На ней от­ме­ча­лось, что де­ло его стро­и­те­лей «бу­дет бла­го­дар­ны­ми яро­слав­ца­ми уве­ко­ве­че­но в ис­то­рии го­ро­да, ибо вы да­ри­те Яро­слав­лю не толь­ко ве­ли­че­ствен­ное, кра­си­вое, стиль­ное со­ору­же­ние: «Вы по­стро­и­ли важ­ное уз­ло­вое зве­но, ко­то­рое со­еди­нит Яро­славль с даль­ним се­ве­ром и по­слу­жит рас­цве­ту его в куль­тур­ном и тор­го­во-про­мыш­лен­ном от­но­ше­ни­ях».

Очень важ­но, что стро­и­тель­ство это­го мо­ста шло сверх­вы­со­ки­ми тем­па­ми да­же по со­вре­мен­ным мер­кам. Ис­поль­зо­ва­лись по­след­ние до­сти­же­ния на­у­ки, тех­ни­ки и тех­но­ло­гии. Так, опо­ры стро­и­лись с ис­поль­зо­ва­ни­ем ки­со­нов. В них при по­вы­шен­ном дав­ле­нии воз­ду­ха од­но­вре­мен­но ра­бо­та­ли 36 ра­бо­чих, сме­няя друг дру­га каж­дые 4 ча­са.

Мощ­ные па­ро­вые ма­ши­ны успеш­но обес­пе­чи­ва­ли бес­пе­ре­бой­ную ра­бо­ту ком­прес­со­ров и ди­на­мо­ма­ши­ны: она да­ва­ла ток для осве­ще­ния строй­ки.

При­ме­ня­лись так же па­ро­вые ле­бёд­ки, па­ро­вые ко­пры для за­бив­ки свай. По­сто­ян­но ту­да и об­рат­но сно­ва­ли па­ро­во­зы, под­во­зив­шие ма­те­ри­а­лы. Это не мог­ло не вы­звать вос­хи­ще­ния и гор­до­сти у яро­слав­цев, рев­ни­во сле­дя­щих за необыч­ным стро­и­тель­ством.

По усто­яв­шей­ся тра­ди­ции для стро­и­тель­ства опор упо­треб­ля­ли мест­ные гра­нит­ные ва­лу­ны, в боль­шом ко­ли­че­стве на­хо­див­ши­е­ся по обо­им бе­ре­гам Вол­ги. (Вс­пом­ним хо­тя бы стро­и­тель­ство Волж­ской на­бе­реж­ной, ко­то­рое ве­лось око­ло 200 лет на­зад в два­дца­тые го­ды XIX ве­ка). Для об­ли­цов­ки «бы­ков» бы­ли до­став­ле­ны спе­ци­аль­но об­ра­бо­тан­ные кам­ни. Ин­те­рес­но от­ме­тить и то, что стро­и­тель­ство мо­ста не на­ру­ши­ло так на­зы­ва­е­мые «би­чов­ни­ки» - тро­пы по обо­им бе­ре­гам рек, ко­то­рые ис­поль­зо­ва­лись еще бур­ла­ка­ми. Для это­го на опо­рах, бли­жай­ших к бе­ре­гам бы­ли устро­е­ны спе­ци­аль­ные бал­ко­ны для про­хо­да вдоль бе­ре­га.

ПЕРЕКРЕСТИЛИСЬ НА «НИКОЛАЕВСКОМ МО­СТУ»

Но как ока­за­лось при стро­и­тель­стве бы­ли до­пу­ще­ны се­рьёз­ные про­сче­ты - в 1912 го­ду рух­нул один из про­лё­тов по­чти го­то­во­го мо­ста. Про­изо­шло это, ко­гда раз­ра­зи­лась мощ­ная бу­ря. Не обо­шлось без жертв. Это со­бы­тие вспо­ло­ши­ло весь го­род. Нема­ло яро­слав­цев по­спе­ши­ло к ме­сту ава­рии, не­смот­ря на бу­рю и про­лив­ной дождь. При­чи­ной об­ру­ше­ния, как ока­за­лось, был «че­ло­ве­че­ский фак­тор», ошиб­ки стро­и­те­лей. Это да­ло по­вод с боль­шой до­лей скеп­си­са от­не­стись к пер­во­му рей­су по но­во­му мо­сту че­рез Вол­гу. Оче­вид­цы вспо­ми­на­ли, что пер­вые пас­са­жи­ры и ма­ши­ни­сты да­же кре­сти­лись, от­пра­вив­шись в путь. 21 фев­ра­ля 1913 го­да по мо­сту на­ча­лось ре­гу­ляр­ное пас­са­жир­ское и гру­зо­вое дви­же­ние. Мо­сту бы­ло при­сво­е­но на­име­но­ва­ние «Мост им­пе­ра­то­ра Николая II». В обы­ден­ной ре­чи и пе­ре­пис­ке оно вско­ре бы­ло за­ме­не­но на «Ни­ко­ла­ев­ский мост».

22 фев­ра­ля 1913 го­да га­зе­та «Го­лос» (пре­ем­ник «Се­вер­но­го края», за­кры­то­го осенью 1905 го­да), пи­са­ла: «Со­сто­я­лось освя­ще­ние и от­кры­тие же­лез­но­до­рож­но­го мо­ста че­рез Вол­гу. Мост, кро­ме же­лез­но­до­рож­но­го со­об­ще­ния, при­спо­соб­лен так же и для пе­ше­хо­дов, для че­го внут­ри про­лё­тов устро­е­ны по обе­им сто­ро­нам тро­туа­ры. Мост со­сто­ит из 7 про­лё­тов: 5 больших и 2 ма­лых, ко­то­рые по­ко­ят­ся на ка­мен­ных реч­ных бы­ках».

КОНТРОЛЁР ОТЕЦ ЛЮБОВИ ОРЛОВОЙ

Ак­ты ис­пы­та­ний и про­вер­ки мо­ста на со­от­вет­ствие чер­те­жам и нор­мам бы­ли под­пи­са­ны пред­ста­ви­те­ля­ми го­су­дар­ствен­но­го кон­тро­ля, в том чис­ле на­двор­ным со­вет­ни­ком Пёт­ром Ор­ло­вым. Долж­ность эта бы­ла не толь­ко от­вет­ствен­ной, но и хо­ро­шо опла­чи­ва­е­мой. Для сво­ей семьи, же­ны и двух до­че­рей, Ор­лов сни­мал часть до­ма («квар­тир­ку из ше­сти ком­нат», по его сло­вам) в усадь­бе Мат­ви­ев­ских, в са­мой пре­стиж­ной цен­траль­ной ча­сти го­ро­да, непо­да­ле­ку от церк­ви Ильи Про­ро­ка. Кста­ти, од­на из до­че­рей, Лю­бовь, ста­ла зна­ме­ни­той со­вет­ской ак­три­сой Орловой.

С боль­ши­ми труд­но­стя­ми, преж­де все­го из-за но­виз­ны де­ла, мост был по­стро­ен и от­крыт в год трёх­сот­ле­тия До­ма Ро­ма­но­вых - в 1913 го­ду. В 1972 го­ду же­лез­но­до­рож­ный мост был рас­ши­рен до двух­пут­но­го за счет со­ору­же­ния тра­пе­ци­е­вид­ных ферм (в от­ли­чие от ажур­ных по­лу­круг­лых про­ле­тов по­строй­ки 1913 го­да). Осенью 2005 го­да бы­ла за­вер­ше­на ре­кон­струк­ция мо­ста: фер­мы, за­ло­жен­ные де­вя­но­сто лет на­зад, бы­ли за­ме­не­ны на но­вые.

УСТОЯЛ ВО ВРЕ­МЯ АНТИСОВЕТСКОГО МЯТЕЖА

В 1918 го­ду во вре­мя антисоветского го­род­ско­го вос­ста­ния мост стал важ­ней­шим стра­те­ги­че­ским объ­ек­том, ко­то­рый под­вер­гал­ся мощ­но­му об­стре­лу с обе­их сто­рон, но со­хра­нил свою функ­цию глав­ной же­лез­но­до­рож­ной пе­ре­пра­вы че­рез ре­ку Вол­гу.

В со­вет­ский пе­ри­од он, как и все важ­ные же­лез­но­до­рож­ные мо­сты, стал «осо­бо охра­ня­е­мым объ­ек­том», без­опас­ность ко­то­ро­го обес­пе­чи­ва­ла во­ору­жён­ная охра­на. По­это­му не нуж­но удив­лять­ся, что не мог­ло быть и ре­чи о пе­ре­хо­де го­ро­жан по нему на дру­гой бе­рег Вол­ги. Так и поль­зо­ва­лись они па­ро­ход­ной и па­ром­ной пе­ре­пра­вой (с пе­ре­ры­вом вес­ной и осенью) вплоть до 1966 го­да - вре­ме­ни от­кры­тия Ок­тябрь­ско­го мо­ста.

ОКТЯБРЬСКИЙ МОСТ ЭТО ВЕЩЬ!

Не­смот­ря на стро­и­тель­ство мо­ста, пе­ре­вал­ка мест­ных гру­зов и пе­ре­воз­ка пас­са­жи­ров по-преж­не­му от­да­ва­лись на от­куп вла­дель­цев па­ром­ных пе­ре­прав. Кро­ме то­го, в со­вет­ский пе­ри­од был за­пре­щен про­ход по мо­сту. Толь­ко в 1966 го­ду на ме­сте сне­сен­ных в1930-е го­ды хра­мов церк­ви Пет­ра и Павла был по­стро­ен Октябрьский ав­то­мо­биль­ный мост че­рез Вол­гу. Для то­го вре­ме­ни это бы­ло круп­ным успе­хом мо­сто­стро­и­те­лей: кон­струк­ция мо­ста, его мощ­ные про­лё­ты бы­ли скле­е­ны из от­дель­ных бе­тон­ных бло­ков. Дол­гое вре­мя этот мост оста­вал­ся един­ствен­ным на всю Верх­нюю Вол­гу.

ТАЙНА МО­СТА-ДУБЛЁРА

Рас­сказ об ис­то­рии яро­слав­ских мо­стов был бы непол­ным, ес­ли не упо­мя­нуть ещё об од­ной ин­те­рес­ней­шей стра­ни­це. Про­шло 72 го­да по­сле по­бед­но­го мая 1945 го­да, и мо­жет сло­жить­ся впе­чат­ле­ние, что исто­рия вой­ны до­ста­точ­но хо­ро­шо изу­че­на, в том чис­ле и на ре­ги­о­наль­ном уровне. Но здесь ещё нема­ло тайн и за­га­док. Од­ной из них яв­ля­ет­ся про­ек­ти­ро­ва­ние и стро­и­тель­ство же­лез­но­до­рож­но­го мо­ста-дуб­ле­ра че­рез Вол­гу в рай­оне Ярославля на слу­чай вы­хо­да из строя ос­нов­но­го од­но­пут­но­го мо­ста, по­стро­ен­но­го до ре­во­лю­ции.

Са­мо стро­и­тель­ство бы­ло оку­та­но высшей сте­пе­нью сек­рет­но­сти, а его неволь­ные сви­де­те­ли бы­ли обя­за­ны стро­го-на­стро­го со­блю­дать во­ен­ную тай­ну, за раз­гла­ше­ние ко­то­рой сле­до­ва­ло су­ро­вое на­ка­за­ние. По­это­му столь дол­гое вре­мя эти дан­ные и оста­ва­лись ма­ло­из­вест­ным фак­том ис­то­рии про­шед­шей вой­ны. В свя­зи с этим необ­хо­ди­мо об­ра­тить­ся к ис­то­рии пред­при­я­тия, на ба­зе ко­то­ро­го и про­ис­хо­ди­ло стро­и­тель­ство это­го мо­ста, известного как «За­вод 50».

ПО ПЛАНУ СТАЛИНА

Сво­е­му рож­де­нию за­вод обя­зан был ре­а­ли­за­ции пла­нов «ста­лин­ской ин­ду­стри­а­ли­за­ции». Ещё в го­ды пер­вой пя­ти­лет­ки Нар­ко­мат пу­тей со­об­ще­ния (НКПС) СССР при­нял ре­ше­ние о со­зда­нии круп­но­го по то­му вре­ме­ни мо­сто­во­го пред­при­я­тия - Цен­траль­ной ба­зы НКПС. В это вре­мя пла­ни­ро­ва­лось вос­ста­нов­ле­ние и на­ча­ло ре­кон­струк­ции же­лез­ных до­рог Ура­ла, Дон­бас­са, Куз­бас­са, а так­же но­вое стро­и­тель­ство в во­сточ­ных и се­вер­ных рай­о­нах стра­ны же­лез­но­до­рож­ных ма­ги­стра­лей.

Ба­за бы­ла при­зва­на из­го­тов­лять спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние и ме­тал­ло­кон­струк­ции для стро­и­тель­ства и ре­кон­струк­ции мо­стов. Для ре­а­ли­за­ции это­го про­ек­та ру­ко­вод­ство Се­вер­ной железной до­ро­ги по­лу­чи­ло боль­шой зе­мель­ный уча­сток близ стан­ции Фи­ли­но в двух ки­ло­мет­рах от Вол­ги.

Пер­вы­ми стро­и­лись ба­ра­ки для ра­бо­чих, рас­по­ла­гав­ши­е­ся око­ло быв­ше­го фи­лин­ско­го пес­ча­но­го ка­рье­ра. Сна­ча­ла здесь не бы­ло да­же подъ­езд­ной до­ро­ги. Стро­и­те­ли (из Ярославля их до­став­ля­ли по­ез­дом, из За­вол­жья они шли пеш­ком) к на­зна­чен­но­му ме­сту про­би­ра­лись по уз­кой тро­пин­ке, че­рез непро­лаз­ный ча­пыж­ник, ми­мо мощ­ных со­сен. Ру­ко­вод­ство стро­и­тель­ством мо­сто­вой ба­зы НКПС до­ве­ри­ли мо­ло­до­му ин­же­не­ру Бо­ри­су Пла­то­ву.

МОСТ ЧЕ­РЕЗ ВОЛ­ГУ ДОЛ­ГОЕ ВРЕ­МЯ БЫЛ НЕЗАМЕНИМ.

ВПЕР­ВЫЕ В СССР

За го­ды пер­вой пя­ти­лет­ки в глу­хом ле­су за­кон­чи­лось воз­ве­де­ние зда­ний и со­ору­же­ний спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния, на­ча­лось стро­и­тель­ство пер­вых де­ре­вян­ных жи­лых до­мов вме­сто ба­ра­ков.

По­стро­ен­ные в ко­рот­кие сро­ки два неболь­ших це­ха, не­смот­ря на бо­лее чем скром­ное обо­ру­до­ва­ние, вы­пус­ка­ли в год свы­ше ты­ся­чи тонн раз­лич­ных ме­тал­ло­кон­струк­ций. Впо­след­ствии здесь - впер­вые в СССР - на­ча­ли из­го­тав­ли­вать спе­ци­аль­ную оснаст­ку и при­спо­соб­ле­ния для про­ве­де­ния ра­бот по сбор­ке и ис­пы­та­нию мо­сто­вых кон­струк­ций в по­ли­гон­ных усло­ви­ях.

Же­лез­но­до­рож­ный мост-дуб­лёр стро­и­ли в Яро­слав­ле в ка­нун Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.