ЯРОСЛАВСКИЕ ДО­РО­ГИ:

На го­ды Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны при­шёл­ся пик

AiF Yaroslavl - - ИСТОРИЯ -

Пред­при­я­тие в ко­рот­кие сро­ки осво­и­ло из­го­тов­ле­ние ком­плект­ных мо­сто­вых кон­струк­ций, а за­тем ста­ци­о­нар­ных плат­форм для обу­строй­ства по­гру­зоч­но-раз­гру­зоч­ных пло­ща­док на же­лез­ных до­ро­гах стра­ны. Имен­но они ока­за­лись наи­бо­лее вос­тре­бо­ва­ны в го­ды вой­ны. 9 мая 1941 го­да при­ка­зом На­род­но­го ко­мис­са­ри­а­та пу­тей со­об­ще­ния СССР фи­лин­ская «Цен­траль­ная ба­за» бы­ла пе­ре­име­но­ва­на в «За­вод-50».

У СО­ВЕТ­СКИХ СОБ­СТВЕН­НАЯ ГОР­ДОСТЬ

С са­мо­го на­ча­ла вой­ны зна­чи­тель­но воз­рос­ла угро­за на­лё­тов на Яро­славль фа­шист­ской авиа­ции. Воз­ник­ли труд­но­сти с про­пус­ком на фронт непре­рыв­но­го по­то­ка гру­зов: и дви­жу­ще­го­ся на во­сток эва­ку­и­ро­ван­но­го на­се­ле­ния, и иму­ще­ства пред­при­я­тий по од­но­пут­но­му мо­сту че­рез Вол­гу. Все это вы­зва­ло на­сто­я­тель­ную необ­хо­ди­мость со­ору­же­ния мо­ста-дуб­лё­ра. Ре­ше­но бы­ло стро­ить его у посёлка Пав­лов­ское - вы­ше по те­че­нию Вол­ги, там, где сей­час на­хо­дит­ся «Мо­сто­от­ряд №6». На ле­вом бе­ре­гу Вол­ги мост дол­жен был вый­ти к неболь­шой де­ревне Же­реб­ко­во, что не­да­ле­ко от Толг­ско­го мо­на­сты­ря.

Цер­ков­ная ле­ген­да гла­сит, что имен­но здесь в 1314 го­ду с пра­во­го бе­ре­га ре­ки Вол­ги на про­ти­во­по­лож­ный был пе­ре­ки­нут мост. Об этом пре­да­нии в 1910 го­ду в оче­ред­ной раз на­пом­нил при тор­же­ствен­ной за­клад­ке же­лез­но­до­рож­но­го мо­ста че­рез Вол­гу свя­щен­ник Ди­мит­рий Да­вы­дов­ский: «То был мост не ве­ще­ствен­ный, не ру­ко­твор­ный, но со­здан­ный по осо­бо­му из­во­ле­нию бо­жию из «агу­стев­ше­го вод­но­го ве­ще­ства» для перехода од­ной бла­го­че­сти­вой лич­но­сти, епи­ско­па ро­стов­ско­го Три­фо­на». Со­вет­ским стро­и­те­лям эта древ­няя ле­ген­да, есте­ствен­но, не бы­ла из­вест­на. Да и на­де­я­лись они не на «по­мощь бо­жию», а на свои си­лы и про­фес­си­о­на­лизм.

«МОЗГОВОЙ ЦЕНТР» НЕ­ДА­ЛЕ­КО ОТ ШЕВЕЛЮХИ

Стро­и­тель­ство раз­вер­ну­лось на тер­ри­то­рии учеб­но­го по­ли­го­на, где рань­ше про­хо­ди­ли уче­ния сол­дат 15-го от­дель­но­го мо­сто­во­го от­ря­да, рас­по­ла- гав­ше­го­ся не­да­ле­ко от посёлка Ше­ве­лю­ха.

В это вре­мя за­вод об­ла­дал уже опыт­ны­ми ин­же­нер­но-кон­струк­тор­ски­ми кад­ра­ми. В на­ча­ле вой­ны сю­да при­бы­ли спе­ци­а­ли­сты с рас­фор­ми­ро­ван­ных мо­сто­по­ез­дов, стро­ив­ших пе­ред вой­ной мо­сты в за­пад­ных районах стра­ны. Та­ким об­ра­зом, со­здал­ся мощ­ный «мозговой центр».

Ак­тив­но участ­во­вал в про­ек­ти­ро­ва­нии и стро­и­тель­стве мо­ста ин­же­нер Фё­дор Коз­лян­ский, в то вре­мя на­чаль­ник про­из­вод­ствен­но-тех­ни­че­ско­го от­де­ла бу­ду­щий ди­рек­тор за­во­да. Бы­ли спро­ек­ти­ро­ва­ны и из­го­тов­ле­ны нети­по­вые, раз­ных кон­струк­тив­ных ре­ше­ний про­лёт­ные стро­е­ния. В част­но­сти, са­мые от­вет­ствен­ные опо­ры под про­лет­ные стро­е­ния дли­ной 109,2 мет­ра для про­хо­да су­дов ве­сом бо­лее 600 тонн су­до­ход­но­го мо­ста-дуб­лё­ра бы­ли вы­пол­не­ны по про­ек­ту Фё­до­ра Коз­лян­ско­го.

В КРАТЧАЙШИЕ СРО­КИ

В це­хах за­во­да срочно изготовили бо­лее де­сят­ка ма­лых про­лёт­ных стро­е­ний раз­ной дли­ны, а так­же эле­мен­ты опор­ных рас­ко­сов су­до­ход­но­го про­лёт­но­го стро­е­ния дли­ной бо­лее 109 мет­ров. Кста­ти, боль­шую часть ра­бот, в том чис­ле наи­бо­лее от­вет­ствен­ных, ин­же­не­ры и ра­бо­чие за­во­да бы­ли вы­нуж­де­ны в кратчайшие сро­ки вы­пол­нять са­мо­сто­я­тель­но, так как пла­ни­ро­вав­ши­е­ся к при­бы­тию из эва­ку­а­ции обо­ру­до­ва­ние и ком­плек­ту­ю­щие опаз­ды­ва­ли.

Бы­ло при­ня­то ре­ше­ние ис­поль­зо­вать ря­жи, то есть укла­ды­ва­е­мые на дно ре­ки де­ре­вян­ные кон­струк­ции, на­по­ми­на­ю­щие ко­лод­цы. В них, со­сто­я­щих из проч­но скреп­лен­ных меж­ду со­бой брё­вен, за­сы­па­ли пе­сок и ка­мень. По­явив­ши­е­ся та­ким об­ра­зом ру­ко­твор­ные ост­ров­ки слу­жи­ли ос­но­вой для де­ре­вян­ных опор мо­ста, и уже на них на­ка­ты­ва­ли с по­мо­щью пон­то­нов про­лёт­ные стро­е­ния. Так в го­ды вой­ны яро­слав­цы про­яв­ля­ли сме­кал­ку, на­ход­чи­вость, гиб­кость ума, тру­до­лю­бие, ко­то­рые бы­ли ха­рак­тер­ны для них на про­тя­же­нии мно­гих ве­ков.

12506 РАЗБОРНЫХ МОСТОВ ИЗГОТОВИЛИ В ГО­ДЫ ВОЙ­НЫ.

Стро­и­те­лям мо­ста при­хо­ди­лось ра­бо­тать в чрез­вы­чай­но тя­жё­лых усло­ви­ях, под на­лё­та­ми вра­же­ской авиа­ции. Осен­няя непо­го­да, грязь, до­жди, без­до­ро­жье за­дер­жи­ва­ли под­воз стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов и про­до­воль­ствия. Вско­ре на­ча­лись силь­ные мо­ро­зы. Снеж­ные за­но­сы за­труд­ня­ли ра­бо­ты, очень труд­но бы­ло справ­лять­ся с глу­бо­ко про­мерз­шей зем­лей. Сре­ди стро­и­те­лей мо­ста раз­вер­ну­лось на­сто­я­щее со­рев­но­ва­ние за уско­рен­ные сро­ки его вве­де­ния в строй.

«ЧТОБ ДО ПОСЛЕДНЕГО

БИЛИСЬ С ВРАГОМ»

Мас­со­вый тру­до­вой ге­ро­изм яро­слав­цев в это вре­мя от­ра­зил в сво­их сти­хах из­вест­ный по­эт На­ум Ха­у­нен, ав­тор по­пу­ляр­ной на фрон­тах Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны «Пес­ни свя­зи­стов». Он на­пи­сал та­кие за­ме­ча­тель­ные стро­ки:

НИ ДНЯ БЕЗ ВОЗДУШНОЙ

ТРЕ­ВО­ГИ

Ни­ко­лай Па­то­ли­чев, пер­вый сек­ре­тарь Яро­слав­ско­го об­ко­ма ВКП (б) в 1939-1941 го­дах, в сво­ей кни­ге «Ис­пы­та­ние на зре­лость» от­ме­чал, что осо­бую опас­ность в пер­вые ме­ся­цы вой­ны пред­став­ля­ли на­лё­ты вра­же­ской авиа­ции. Не про­хо­ди­ло ни од­но­го дня и ни од­ной но­чи без воздушной тре­во­ги!

Толь­ко в ок­тяб­ре 1941 го­да бы­ло со­вер­ше­но око­ло 100 на­лё­тов немец­ких са­мо­ле­тов, груп­по­вых и оди­ноч­ных, в ре­зуль­та­те че­го по­гиб­ли 327 че­ло­век, 552 - по­лу­чи­ли ра­не­ния, бы­ло раз­би­то 15 жи­лых до­мов, 4 вок­за­ла, 175 же­лез­но­до­рож­ных ва­го­нов. Наи­бо­лее уси­лен­ным бом­бар­ди­ров­кам под­вер­га­лись про­мыш­лен­ные зо­ны и же­лез­ная дорога, ко­то­рая яв­ля­лась глав­ным объ­ек­том на­лё­тов гит­ле­ров­ской авиа­ции.

За го­ды вой­ны на неё бы­ло со­вер­ше­но 240 на­лё­тов, раз­ру­ше­но 3 па­ро­воз­ных де­по, 69 стан­ций, вок­за­лов и дру­гих слу­жеб­но-тех­ни­че­ских зда­ний, 15,5 ки­ло­мет­ров пу­тей, два мо­ста, 31 па­ро­воз, 12 пунк­тов во­до­снаб­же­ния, 1252 ва­го­на. Про­ти­во­воз­душ­ной обо­ро­ной го­ро­да бы­ло сби­то 27 са­мо­лё­тов вра­га.

Не­бо над Яро­слав­лем бы­ло хо­ро­шо за­щи­ще­но: ак­тив­но дей­ство­ва­ли вой­ска ПВО, лет­чи­ки, ко­то­рые с осо­бой стой­ко­стью за­щи­ща­ли го­род. Яро­слав­цы ста­ли сви­де­те­ля­ми двух та­ра­нов вра­же­ских са­мо­ле­тов, со­вер­шён­ных со­вет­ски­ми лет­чи­ка­ми Ген­на­ди­ем Тро­иц­ким и Амет Хан Сул­та­ном, ко­то­рым за этот по­двиг бы­ло при­сво­е­но зва­ние Ге­роя Со­вет­ско­го Со­ю­за.

РЕЗЕРВ ГЛАВ­НО­ГО КО­МАН­ДО­ВА­НИЯ

В сжа­тые сро­ки вре­мен­ный мост-дуб­лёр был со­ору­жён си­ла­ми стро­и­те­лей Мо­сто­т­ре­ста и же­лез­но­до­рож­но­го мо­сто­во­го пол­ка, дис­ло­ци­ро­ван­ных в Яро­слав­ле. Он был ис­пы­тан и об­ка­тан по­езд­ны­ми на­груз­ка­ми на об­ход­ном же­лез­но­до­рож­ном пу­ти и всю вой­ну яв­лял­ся ре­зерв­ным со­ору­же­ни­ем на слу­чай раз­ру­ше­ния по­сто­ян­но­го мо­ста че­рез Вол­гу в Яро­слав­ле.

Лю­бо­пыт­но, что в 2000 го­ду на кон­фе­рен­ции во­ен­ных ис­то­ри­ков в ЯГПУ, где впер­вые бы­ли огла­ше­ны ра­нее сек­рет­ные дан­ные о мо­сте-дуб­лё­ре, про­фес­сор ЯГПУ им. К.Д. Ушин­ско­го Лев Сре­тен­ский со­об­щил, что он неод­но­крат­но про­ез­жал по нему, так как в го­ды вой­ны ра­бо­тал по­мощ­ни­ком ма­ши­ни­ста па­ро­во­за.

Мост воз­во­ди­ли в усло­ви­ях стро­жай­шей сек­рет­но­сти.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.