ВОЙ­НА И МОСТ

Ве­ли­кая Оте­че­ствен­ная по­ме­ша­ла гран­ди­оз­ной строй­ке в Ры­бин­ске

AiF Yaroslavl - - ИСТОРИЯ -

ТРИД­ЦА­ТЫЕ ГО­ДЫ ПРО­ШЛО­ГО ВЕ­КА ДЛЯ РЫБИНСКА И ЕГО ОКРЕСТНОСТЕЙ ПРО­ШЛИ ПОД ЗНА­КОМ ГРАНДИОЗНЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ, ВОШЕДШИХ В ИС­ТО­РИЮ КАК «ПЛАН «БОЛЬ­ШАЯ ВОЛГА».

Агрес­сор не до­шёл до го­ро­да в Ве­ли­кую Оте­че­ствен­ную вой­ну, но стро­и­тель­ство мо­ста че­рез Вол­гу - часть это­го за­мыс­ла - при­шлось от­ло­жить на долгие го­ды.

О б э т о й странице ис­то­рии Яро­слав­ско­го края рас­ска­зы­ва­ет кан­ди­дат ис­то­ри­че­ских на­ук, до­цент ка­фед­ры оте­че­ствен­ной ис­то­рии Яро­слав­ско­го го­су­дар­ствен­но­го пе­да­го­ги­че­ско­го уни­вер­си­те­та име­ни К.Д. Ушин­ско­го Ни­ко­лай ДУТОВ.

СО­ЕДИ­НИТЬ ПЯТЬ МОРЕЙ

Ры­бинск в XIX - пер­вой по­ло­вине XX ве­ка - это город, в ко­то­ром осу­ществ­ля­лась пе­ре­вал­ка гру­зов, иду­щих с ни­зо­вьев Вол­ги до Санкт-Пе­тер­бур­га. Че­рез Ры­бинск шла вся тор­гов­ля зер­ном с се­вер­ны­ми стра­на­ми Ев­ро­пы. Не слу­чай­но по­пу­ляр­ной бы­ла при­сказ­ка: «В Ры­бин­ске чих­нут - в Лон­доне грип­пу­ют». Ма­лей­шие ко­ле­ба­ния цен на Ры­бин­ской хлеб­ной бир­же ска­зы­ва­лось на ин­дек­сах круп­ней­шей в ми­ре Лон­дон­ской бир­жи.

До­хо­ды, по­лу­ча­е­мые куп­ца­ми, а так­же ра­бо­чи­ми, за­ня­ты­ми на пе­ре­вал­ке гру­зов, да­ва­ли ре­сур­сы для воз­ве­де­ния свет­ских и ре­ли­ги­оз­ных зда­ний. По­это­му по­строй­ка в се­ре­дине XIX ве­ка Спа­со-Пре­об­ра­жен­ско­го со­бо­ра ста­ла зна­ко­вым со­бы­ти­ем. Он об­рёл сла­ву ар­хи­тек­тур­ной жем­чу­жи­ны Верх­ней Вол­ги.

В со­вет­ское вре­мя мест­ные кра­е­ве­ды убе­ди­ли го­род­ское на­чаль­ство в необ­хо­ди­мо­сти со­хра­нить уни­каль­ный ком­плекс, при­спо­со­бив его под реч­ной вок­зал. Даль­ней­шая его судь­ба ока­за­лась при­чуд­ли­во пе­ре­пле­те­на с ре­а­ли­за­ци­ей пла­на «Боль­шая Волга».

Его це­лью бы­ло сде­лать ре­ку Вол­гу глу­бо­ко­вод­ной - пу­тём со­зда­ния си­сте­мы во­до­хра­ни­лищ. Так она мог­ла бы со­еди­нить пять морей - Бал­тий­ское, Бе­лое, Кас­пий­ское, Азов­ское и Чёр­ное. Бы­ло при­ня­то ре­ше­ние со­ору­дить пло­ти­ну в Пе­ре­бо­рах под Ры­бин­ском, за­пол­нив во­дой Мо­ло­го-Шекс­нин­скую низ­мен­ность.

Под за­топ­ле­ние по­пал вме­сте с сот­ня­ми сел и де­ре­вень ста­рин­ный город Мо­ло­га. Пе­ре­се­ле­ние жи­те­лей на­ча­лось в 1936 го­ду. Ос­нов­ную мас­су пе­ре­се­лен­цев пред­по­ла­га­лось пе­ре­се­лить в Ту­та­ев, Яро­славль и в За­волж­ский рай­он. Но все пред­при­я­тия, ко­то­рые мог­ли предо­ста­вить им ра­бо­чие ме­ста, на­хо­ди­лись на пра­вом бе­ре­гу Вол­ги. Труд­но­сти переправы че­рез ре­ку вы­зва­ли к жизни важ­ное по­ста­нов­ле­ние от 23 мая 1938 го­да Эко­но­ми­че­ской ко­мис­сии при Со­ве­те на­род­ных комиссаров СССР.

СЕСТЬ НА ПАРОМ ИЛИ В ТЮРЬМУ

Бы­ло при­ня­то ре­ше­ние вы­де­лить Вол­го­строю - струк­ту­ре, при­зван­ной обес­пе­чить вы­пол­не­ние пла­на «Боль­шая Волга» - 31 млн руб. на стро­и­тель­ство мо­ста че­рез Вол­гу в го­ро­де Ры­бин­ске. Про­ек­ти­ров­щи­ки на­це­ли­ли эс­та­ка­ду мо­ста пря­мо на Спа­со-Пре­об­ра­жен­ский со­бор, что поставило под угро­зу его су­ще­ство­ва­ние. Спу­стя год уже бы­ла сде­ла­на часть от­ли­тых из бе­то­на опор бу­ду­ще­го мо­ста. Но как ни па­ра­док­саль­но это зву­чит, от раз­ру­ше­ния со­бор спас­ла на­чав­ша­я­ся вой­на.

22 июня 1941 го­да вме­сте с вве­де­ни­ем во­ен­но­го по­ло­же­ния бы­ли оста­нов­ле­ны ра­бо­ты на всех объ­ек­тах, не имев­ших обо­рон­но­го зна­че­ния. Ры­бин­ский мост был в их чис­ле.

Все, кто не под­ле­жал служ­бе в ар­мии, бы­ли мо­би­ли­зо­ва­ны на тру­до­вой фронт. С 1940 го­да в СССР опоз­да­ние на ра­бо­ту больше чем на 20 ми­нут при­рав­ни­ва­лось к про­гу­лу и влек­ло за со­бой на­ка­за­ние в ви­де 6 ме­ся­цев ис­пра­ви­тель­но-тру­до­вых ра­бот по спе­ци­аль­но­сти с удер­жа­ни­ем 25% за­ра­бот­ка в поль­зу государства. По­втор­ное на­ру­ше­ние при неот­бы­том пол­но­стью преж­нем на­ка­за­нии ка­ра­лось уже тю­рем­ным за­клю­че­ни­ем.

Так что для жи­те­лей За­вол­жья не сесть на паром зна­чи­ло сесть на ска­мью под­су­ди­мых. По­это­му лю­ди стре­ми­лись по­пасть на него, невзи­рая на огра­ни­че­ние по ве­су. Ино­гда это при­во­ди­ло к тра­ге­ди­ям. Од­на из них про­изо­шла 11 мар­та 1941 го­да.

Вот что вспоминал впо­след­ствии оче­ви­дец: «Утром 11 мар­та, воз­вра­ща­ясь с ноч­ной сме­ны, я опоз­дал на па­ро­ход «Кон­тро­лёр». Вый­дя на бе­рег, об­на­ру­жил его уже на се­ре­дине Вол­ги, об­ра­тил вни­ма­ние на на­род, стол­пив­ший­ся на па­ро­ме у за­волж­ско­го бе­ре­га. По­дой­дя пра­вым бор­том, «Кон­тро­лёр» при­швар­то­вал­ся к па­ро­му, что­бы дать воз­мож­ность пас­са­жи­рам сой­ти на бе­рег. Но как толь­ко по­да­ли трап, толпа с па­ро­ма устре­ми­лась на па­лу­бу суд­на, и удер­жать её швар­то­вой ко­ман­де не пред­став­ля­лось воз­мож­ным. Тол­ка­ясь на сход­нях и пе­ре­ле­зая че­рез ограж­де­ния, лю­ди втис­ки­ва­лись в сво­бод­ное про­стран­ство. Па­ро­ход осел из-за яв­но­го пе­ре­гру­за».

Вот как раз­ви­ва­лись события даль­ше. Несмот­ря на чрез­мер­ную нагрузку суд­на, ка­пи­тан дал ко­ман­ду от­ча­ли­вать. Отой­дя от стен­ки зад­ним хо­дом, па­ро­ход тут же лег на пра­вый борт. Хлы­нув­шая внутрь во­да в счи­тан­ные мгно­ве­ния от­пра­ви­ла его на дно. В то ут­ро по­гиб­ли 107 че­ло­век. По ито­гам расследования ви­нов­ные бы­ли пре­да­ны су­ду во­ен­но­го три­бу­на­ла. Бы­ли уси­ле­ны ме­ры без­опас­но­сти.

Од­на­ко боль­ше­го в усло­ви­ях во­ен­но­го вре­ме­ни бы­ло сде­лать невоз­мож­но. В те дни в го­ро­де не най­ти бы­ло че­ло­ве­ка, ко­то­рый, рас­суж­дая о при­чи­нах тра­ге­дии, не вспом­нил бы о мо­сте. На­ча­тые ра­бо­ты все­ля­ли на­деж­ду, что по окон­ча­нии вой­ны его стро­и­тель­ство воз­об­но­вит­ся.

ЗА­ПРОС НА ИМЯ СТА­ЛИ­НА

Од­на­ко и по­сле про­ек­ту не да­ли «зелёный свет». По­ста­нов­ле­ни­ем Со­ве­та ми­ни­стров СССР в 1946 го­ду Вол­го­строй был пе­ре­дан Ми­ни­стер­ству элек­тро­стан­ций. Это ве­дом- ство ис­клю­чи­ло из сме­ты стро­и­тель­ство мо­ста в Ры­бин­ске. Мест­ные вла­сти от­пра­ви­ли за­прос лич­но Ио­си­фу Вис­са­ри­о­но­ви­чу Ста­ли­ну.

В до­ку­мен­те го­во­ри­лось: «Учи­ты­вая, что ме­ро­при­я­тия, про­во­ди­мые по уси­ле­нию па­ром­ной переправы в свя­зи с ча­сто ме­ня­ю­щим­ся ре­жи­мом ре­ки в рай­оне го­ро­да Щер­ба­ко­ва (так то­гда на­зы­вал­ся Ры­бинск), вно­сят лишь вре­мен­ные улуч­ше­ния, ис­пол­ком облсовета и об­ком ВКП (б) про­сят Вас, то­ва­рищ Ста­лин, раз­ре­шить стро­и­тель­ство мо­ста че­рез Вол­гу». Для это­го бы­ло необ­хо­ди­мо вклю­чить про­ект в госс­ме­ту Вол­го­строя и обя­зать Ми­ни­стер­ство элек­тро­стан­ций вы­пол­нить эту ра­бо­ту в бли­жай­шее вре­мя. Причина в том, что ввод в экс­плу­а­та­цию на ГЭС ещё од­но­го аг­ре­га­та сде­ла­ет ре­гу­ляр­ную пе­ре­пра­ву че­рез Вол­гу прак­ти­че­ски невоз­мож­ной.

Ка­кие же ре­зуль­та­ты да­ло об­ра­ще­ние к ге­не­ра­лис­си­му­су Ста­ли­ну?

107

ЧЕ­ЛО­ВЕК ПО­ГИБ­ЛИ ПРИ КРУШЕНИИ ПАРОХОДА.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.