ХАЙП - ЭТО ПО-НА­ШЕ­МУ?

Как нор­маль­ное пла­ни­ро­ва­ние ра­бот сде­ла­ет ненуж­ным об­ще­ствен­ный кон­троль?

AiF Yaroslavl - - ГОСТЬ РЕДАКЦИИ -

Не­дав­но фи­ни­ши­ро­вал ма­ра­фон ре­мон­тов до­рог в Яро­слав­ле и му­ни­ци­паль­ных рай­о­нах. По­че­му это вы­зва­ло нема­ло скан­да­лов, и сдер­жан­ный оп­ти­мизм, и даль­ней­шие ожидания?

В. Ива­нов, Яро­славль ОБ ИТО­ГАХ СЕ­ЗО­НА, РО­ЛИ ОБ­ЩЕ­СТВЕН­НО­СТИ В КОН­ТРО­ЛЕ ЗА ХО­ДОМ РА­БОТ И ПЕРСПЕКТИВАХ ТРАНС­ПОРТ­НОЙ СЕ­ТИ РЕ­ГИ­О­НА КОР­РЕ­СПОН­ДЕНТ «АИФ» ПО­БЕ­СЕ­ДО­ВАЛ С ПРЕД­СТА­ВИ­ТЕ­ЛЕМ ФЕ­ДЕ­РА­ЦИИ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ РОС­СИИ (ФАР) В ЯРО­СЛАВ­СКОЙ ОБ­ЛА­СТИ ТЕМУРОМ

АБДУЛЛАЕВЫМ.

ЗА­ЧЕМ НУ­ЖЕН ДИА­ЛОГ?

- Что по­бу­ди­ло вас стать пред­ста­ви­те­лем ФАР в на­шем ре­ги­оне? Чем для вас яв­ля­ет­ся об­ще­ствен­ная ак­тив­ность?

- Чест­но? Пост ре­ги­о­наль­но­го пред­ста­ви­те­ля до­стал­ся мне по на­след­ству. Это шут­ка, но, как ча­сто бы­ва­ет, с очень боль­шой до­лей прав­ды. Яро­славль до­ста­точ­но ма­лень­кий го­род для то­го, чтоб знать всех ак­ти­ви­стов. Ко­неч­но, ес­ли есть та­кое же­ла­ние. И ко­гда Илья Ари­фу­лин, преды­ду­щий пред­ста­ви­тель ФАР в на­шем ре­ги­оне, ре­шил уехать на уче­бу, я пред­ло­жил свою кан­ди­да­ту­ру.

Я был в груп­пе с са­мо­го на­ча­ла, мы фо­то­гра­фи­ро­ва­ли до­ро­ги, фик­си­ро­ва­ли недо­стат­ки, ве­ша­ли таб­лич­ки о под­ряд­чи­ках, вы­пол­няв­ших до­рож­ные ра­бо­ты, и о сто­и­мо­сти этих до­рог. Но наи­бо­лее ак­тив­но ра­бо­тать мы на­ча­ли око­ло го­да на­зад. Сме­ни­лась власть в ре­ги­оне и го­ро­де, сфор­ми­ро­вал­ся тренд на ра­бо­ту с об­ще­ствен­ни­ка­ми: все это по­мог­ло со­здать диа­лог, ко­то­рый мне пред­став­ля­ет­ся ос­нов­ной це­лью об­ще­ствен­ной де­я­тель­но­сти. Объ­еди­нить лю­дей, «до­го­во­рить» их друг с дру­гом, най­ти точ­ки со­при­кос­но­ве­ния для до­сти­же­ния кон­крет­ной це­ли, узнать боль­ше, по­нять боль­ше! То, что мы сей­час ви­дим, по­яви­лось не сра­зу. Бла­го­да­ря яро­слав­ским под­ряд­чи­кам, ко­то­рые под­де­лы­ва­ли ре­зуль­та­ты экс­пер­тиз, вы­да­ва­ли од­ни ма­те­ри­а­лы за дру­гие, «кля­лись род­ствен­ни­ка­ми» на плохих дорогах, банк­ро­ти­ли свои фир­мы, мы и при­шли к то­му, что до­рог у нас нет, а мы силь­но за­ви­сим от них.

Это и без­опас­ность, до­рог, и их со­сто­я­ние, ко­то­рое бьёт по на­ше­му кар­ма­ну че­рез из­нос ав­то­мо­би­ля или ДТП, яв­ля­ю­ще­е­ся след­стви­ем ненор­ма­тив­но­го со­сто­я­ния до­рож­но­го по­лот­на. В ито­ге мою кан­ди­да­ту­ру со­гла­со­ва­ли с ру­ко­во­ди­те­лем фе­де­ра­ции в Москве.

- На­сколь­ко в этой весь­ма уяз­ви­мой для кри­ти­ки сфе­ре де­я­тель­но­сти че­ло­век мо­жет ре­а­ли­зо­вать се­бя?

- На­вер­ное, на­столь­ко, на­сколь­ко у него хва­та­ет сил, средств, же­ла­ния до­би­вать­ся об­ще­ствен­но зна­чи­мых ре­зуль­та­тов. Мне хва­стать­ся по­ка нечем. Ес­ли по­лу­чит­ся ре­а­ли­зо­вать на­ме­чен­ные про­ек­ты, то то­гда мож­но ска­зать, что пред­ста­ви­тель­ство в ре­ги­оне ра­бо­та­ет.

КТО «КА­ЖЕТ­СЯ СИ­РО­ТА­МИ»?

- Ито­ги се­зо­на-2017 ре­мон­та до­рог об­суж­да­ют­ся ши­ро­ко и на всех уров­нях. Как вы их оце­ни­ва­е­те, при­чём не толь­ко в об­ласт­ном цен­тре, но и в рай­о­нах об­ла­сти?

- В этом го­ду у нас по­явил­ся но­вый тер­мин «аг­ло­ме­ра­ция». Она вклю­ча­ет в се­бя го­род Яро­славль и тер­ри­то­рию во­круг него. Очень важ­но, что на этой от­но­си­тель­но неболь­шой пло­ща­ди про­жи­ва­ет боль­ше по­ло­ви­ны жи­те­лей об­ла­сти, и она ха­рак­те­ри­зу­ет­ся вы­со­кой за­гру­жен­но­стью ав­то­мо­биль­ных до­рог. Имен­но в аг­ло­ме­ра­ции и ре­а­ли­зу­ет­ся пре­зи­дент­ский про­ект «Без­опас­ные и ка­че­ствен­ные до­ро­ги», це­лью ко­то­ро­го яв­ля­ет­ся при­ве­де­ние ав­то­до­рог к нор­ма­тив­но­му со­сто­я­нию и умень­ше­ние чис­ла мест кон­цен­тра­ции до­рож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ствий. На про­грам­му вы­де­ле­на круп­ная сум­ма, к нёй при­вле­че­но огром­ное ко­ли­че­ство лю­дей. С этим и свя­зан тот факт, что те­ма до­рог ак­тив­но осве­ща­ет­ся в СМИ, об­суж­да­ет­ся в со­ци­аль­ных се­тях да и про­сто на ули­цах. К со­жа­ле­нию, од­ним из усло­вий уча­стия в этой про­грам­ме яв­ля­ет­ся её со­фи­нан­си­ро­ва­ние из ре­ги­о­наль­но­го бюд­же­та, что по­вли­я­ло на объ­ём ре­сур­сов для ре­мон­та до­рог в рай­о­нах об­ла­сти.

- Что мо­жет по­ка­зать изъ­я­ны ны­неш­не­го под­хо­да к «вто­ро­сте­пен­ным» трас­сам?

- Мо­гу от­вет­ствен­но ска­зать, что до­ро­га к де­ревне, в ко­то­рой я жи­ву, в этом го­ду нор­маль­но­го ре­мон­та так и не уви­де­ла. Ле­том я ез­дил в По­ре­чье Рыб­ное Ро­стов­ско­го рай­о­на: со­сто­я­ние ав­то­до­ро­ги, осо­бен­но по­сле трас­сы М-8, не вну­ша­ет оп­ти­миз­ма. А там ведь то­же лю­ди жи­вут! Жи­те­ли Ро­сто­ва Ве­ли­ко­го ка­жут­ся мне эта­ки­ми си­ро­та­ми, ко­то­рых оста­ви­ли на ули­це. Ули­ца Спар­та­ков­ская про­сто долж­на быть вклю­че­на в марш­рут «толь­ко для тан­ков». Ста­ло немно­го луч­ше по на­прав­ле­нию на Ры­бинск и Уг­лич. Осу­ществ­лён ре­монт въез­да в го­род Ту­та­ев, а та­к­же кар­точ­ный ре­монт по­сле Ту­та­е­ва. Хо­ро­шо, что сей­час по­езд­ка в Ры­бинск не вос­при­ни­ма­ет­ся как «до­ро­га в один ко­нец». Но это от­но­си­тель­но круп­ные ре­ги­о­наль­ные до­ро­ги. То, что тво­рит­ся во дво­рах «спаль­ных рай­о­нов», на ма­лень­ких улоч­ках или в сё­лах и от­да­лён­ных рай­цен­трах, тре­бу­ет со­всем дру­гих, го­раз­до бо­лее силь­ных эпи­те­тов. Так что ес­ли го­род Яро­славль мож­но счи­тать от­но­си­тель­но удо­вле­тво­ри­тель­ным в плане со­сто­я­ния до­рог, то толь­ко в срав­не­нии с осталь­ной об­ла­стью. У нас по­чти 7 ты­сяч ки­ло­мет­ров до­рог, и то, что ре­мон­ти­ру­ет­ся в дан­ное вре­мя, не поз­во­ля­ет ком­пен­си­ро­вать да­же их есте­ствен­ный из­нос. По­это­му нуж­но ли­бо опе­ре­жа­ю­щи­ми тем­па­ми ре­мон­ти­ро­вать до­ро­ги все­го на­ше­го ре­ги­о­на, ли­бо пе­ре­ез­жать в аг­ло­ме­ра­цию.

ПО­ЧЕ­МУ ДРУ­ГИХ ПРО­ГРАММ НЕТ?

- На­сколь­ко пра­виль­но рас­став­ле­ны при­о­ри­те­ты в вы­бо­ре объ­ек­тов для ра­бот по про­грам­ме «Без­опас­ные и ка­че­ствен­ные до­ро­ги» на 2018 год?

- Про­грам­ма БКД предъ­яв­ля­ет опре­дё­лен­ные тре­бо­ва­ния к ав­то­до­ро­гам, ко­то­рые мо­гут быть от­ре­мон­ти­ро­ва­ны в рам­ках этой про­грам­мы. По­это­му те объ­ек­ты, ко­то­рые ка­за­лись бо­лее важ­ны­ми жи­те­лям, не по­па­ли в неё по при­чине несо­от­вет­ствия этим тре­бо­ва­ни­ям. К со­жа­ле­нию, сей­час это озна­ча­ет толь­ко то, что дру­гих про­грамм у нас нет, а ямоч­ный ре­монт яв­ля­ет­ся толь­ко вре­мен­ной ме­рой и жи­те­ли го­ро­да долж­ны до­воль­ство­вать­ся ре­ше­ни­е­ми, при­ня­ты­ми спе­ци­а­ли­ста­ми до­рож­ных де­пар­та­мен­тов. Увы!

- Неко­то­рые до­ро­ги вклю­ча­лись в пла­ны ре­мон­тов по­сле бурных про­те­стов жи­те­лей окрест­ных улиц и до­мов. Скла­ды­ва­ет­ся впе­чат­ле­ние, что их уси­лия по­ка го­раз­до бо­лее эф­фек­тив­ны, чем так на­зы­ва­е­мых об­ще­ствен­ных со­ве­тов при про­филь­ных де­пар­та­мен­тах транс­пор­та об­ла­сти и го­ро­да Яро­слав­ля. Ка­ко­во ва­ше мне­ние на этот счёт?

- Это мне ка­жет­ся общим по­ка­за­те­лем со­вре­мен­но­го под­хо­да к ре­ше­нию про­блем. Чем боль­ше шу­ма, хайпа (hype бук­валь­но пе­ре­во­дит­ся с английского как «на­вяз­чи­вая рекла­ма, шу­ми­ха, ажи­о­таж»), тем бо­лее вы­со­кая ве­ро­ят­ность по­ло­жи­тель­но­го ре­ше­ния про­бле­мы. По­это­му я бы не стал про­ти­во­по­став­лять об­ще­ствен­ные со­ве­ты - об­ще­ствен­ным же вы­ступ­ле­ни­ям. Со­бра­ние жи­те­лей мо­жет ре­шить про­бле­му од­но­го дво­ра, но оно не в со­сто­я­нии устра­нить си­стем­ные про­бле­мы: лю­ди обыч­но успо­ка­и­ва­ют­ся по­сле то­го, как их ло­каль­ные тре­бо­ва­ния удо­вле­тво­ри­ли. Про­бле­мы об­ще­ствен­ных со­ве­тов кро­ют­ся в том, что они для про­филь­ных де­пар­та­мен­тов обыч­но не бо­лее, чем те же жи­те­ли, но ещё и обя­зан­ные вхо­дить в по­ло­же­ние в си­лу объ­ек­тив­ных при­чин. Как толь­ко власть и лю­ди нач­нут по­ни­мать, что вы­бор неве­лик ли­бо по­ря­док, лю­бо хайп и ха­ос - то­гда мы и нач­нём ра­бо­тать на ре­зуль­тат, нуж­ный всем нам.

- Как вы от­но­си­тесь к кри­ти­ке «со­гла­ша­тель­ской» с вла­стя­ми по­зи­ции ря­да ак­ти­ви­стов, что ста­ло те­мой об­суж­де­ния, в том чис­ле в со­ци­аль­ных се­тях?

- Ни­как. Хо­ро­шим ар­гу­мен­том бы­ла бы эф­фек­тив­ная ра­бо­та ак­ти­ви­стов с бес­ком­про­мисс­ной по­зи­ци­ей. То, что я ви­жу сей­час, не в со­сто­я­нии под­твер­дить мою или их право­ту, по­это­му иде­аль­ным вы­хо­дом бу­дет пе­рей­ти от кри­ти­ки к со­зи­да­нию. Все­ми воз­мож­ны­ми спо­со­ба­ми. И не сто­ит сбра­сы­вать со сче­тов тех кри­ти­ков, ко­то­рые не в со­сто­я­нии объ­ек­тив­но оце­ни­вать си­ту­а­цию, а су­дят толь­ко по внеш­ним при­зна­кам, хо­тя их вли­я­ние на про­цесс ми­ни­маль­но. То есть, в дан­ном слу­чае корень про­бле­мы в от­сут­ствии же­ла­ния по­ни­мать и ид­ти на диа­лог.

- Есть ли, на ваш взгляд, объ­ек­тив­ные кри­те­рии оцен­ки эф­фек­тив­но­сти об­ще­ствен­но­го кон­тро­ля в та­кой непро­зрач­ной и кор­руп­ци­он­ной сфе­ре, как до­рож­ные ре­мон­ты и стро­и­тель­ство?

- Услов­ным кри­те­ри­ем эф­фек­тив­но­сти мож­но бы­ло бы на­звать уве­ли­че­ние ин­тер­ва­лов меж­ду ре­мон­та­ми до­рог. Фак­ти­че­ски же лю­бой иде­аль­ный асфальт, ко­то­рый мог бы про­сто­ять ве­ка, про­сто­ит неде­лю. И на­обо­рот, ес­ли се­те­вые ор­га­ни­за­ции вос­при­ни­ма­ют но­вый асфальт как лич­ное оскорб­ле­ние! И мы опять воз­вра­ща­ем­ся к си­стем­но­му под­хо­ду, при ко­то­ром не­об­хо­ди­мо под­го­то­вить ос­но­ва­ние, за­ме­нить се­ти и толь­ко по­том при­сту­пать к ре­мон­ту. А это воз­мож­но толь­ко при нор­маль­ном пла­ни­ро­ва­нии про­цес­сов. Толь­ко в этом слу­чае необ­хо­ди­мо­сти в об­ще­ствен­ном кон­тро­ле не бу­дет.

«УЛИ­ЦА НЕ ДО­РО­ГА В ОДИН КО­НЕЦ».

Бе­се­до­вал

Игорь ВЕЛЕТМИНСКИЙ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.