НА АВ­ТО­СЕР­ВИС ‒ ЭТО СТРЕСС»

AiF Zabaykalye (Chita) - - РЕКЛАМА - – За­чем пе­ре­име­но­ва­ли «Трою» в «Но­во­про­точ­ный»? – А что счи­та­ет­ся тя­жё­лы­ми усло­ви­я­ми? – Греть или не греть по утрам – из­веч­ный во­прос ав­то­лю­би­те­лей? – Не ду­ма­ли вы пе­ре­ехать, на­при­мер, в Ка­ли­нин­град и там от­крыть­ся? – А жить где?

«Ав­то­сер­вис – не­ве­ро­ят­но хло­пот­ный биз­нес»

слож­но­стей на пу­ти. Но ко­гда ты опре­де­лишь­ся, что хо­чешь раз­ви­тия – ста­но­вит­ся лег­че. Ты пе­ре­ста­ёшь ис­кать при­чи­ны и на­чи­на­ешь ис­кать спо­со­бы, что­бы стать луч­ше. Что­бы каж­дый твой день был немнож­ко луч­ше, чем вче­ра.

– Всё са­мое луч­шее, что бы­ло в «Трое», мы оста­ви­ли как фун­да­мент, и те­перь на­ча­ли раз­ви­вать­ся, раз­ви­вать­ся, раз­ви­вать­ся, мы со­вер­шен­но неудер­жи­мы, бу­дем каж­дый день бо­роть­ся за ка­че­ство, за кли­ен­та, ста­но­вить­ся луч­ше, луч­ше и луч­ше.

На­зва­ние «Троя» мне дав­но не нра­ви­лось, я хо­тел его по­ме­нять. Пер­во­на­чаль­но это во­об­ще бы­ла моя дет­ская фан­та­зия – ко­гда­то я по­ду­мал, что у ме­ня бу­дет своя ком­па­ния и я на­зо­ву её «Троя». По­том, ко­гда я немнож­ко по­взрос­лел, мне это на­зва­ние пе­ре­ста­ло нра­вить­ся. Всё же ме­ня­ет­ся в жиз­ни. И на­зва­ние – это сим­вол внут­рен­них пе­ре­мен, же­ла­ния пе­ре­за­груз­ки и вы­хо­да на но­вый уро­вень. Мы да­же про­во­ди­ли кон­курс, про­си­ли лю­дей по­участ­во­вать, пред­ло­жить ка­кое­то на­зва­ние для ав­то­сер­ви­са, но всё не нра­ви­лось. Од­на­жды я об­ра­тил­ся к Си­ле Го­ло­ва­то­му с прось­бой при­ду­мать на­зва­ние, и по­явил­ся «Но­во­про­точ­ный». Пе­ре­ход с «Трои» на «Но­во­про­точ­ный» мы, ко­неч­но же, сде­ла­ли весь­ма невнят­ный. Мне по­че­му­то ка­за­лось, да лад­но, ерун­да – че­рез год лю­ди са­ми при­вык­нут, но сей­час по­нят­но, что нуж­но ещё ра­бо­тать с этим.

«Ещё немно­го, и я не знаю, как мы бу­дем ре­мон­ти­ро­вать ав­то­мо­би­ли»

– У ма­сте­ров раз­ный уро­вень ком­пе­тен­ции. Ес­ли ра­бо­тать про­сто на за­ме­нах ма­сел, сма­зок, – это неслож­но, а ес­ли мы го­во­рим о топ­лив­ной ап­па­ра­ту­ре, ка­пи­таль­ных ре­мон­тах дви­га­те­ля – тут уже, без­услов­но, нуж­на до­ста­точ­но се­рьёз­ная ква­ли­фи­ка­ция. На эта­пе при­ё­ма на ра­бо­ту мы спра­ши­ва­ем, где учи­лись, что за­кан­чи­ва­ли, где ра­бо­та­ли, ка­кие ре­ко­мен­да­ции. По­том бе­рём на ис­пы­та­тель­ный срок.

Но ав­то­мо­би­ли ста­но­вят­ся всё слож­нее, а тех­ни­че­ский уро­вень вы­пуск­ни­ков ста­но­вит­ся всё ни­же. На тех­ни­че­ских спе­ци­аль­но­стях да­же бюд­жет­ные ме­ста ко­то­рый год оста­ют­ся сво­бод­ные. Во­об­ще, та­кое, го­во­рят, про­ис­хо­дит во всём ми­ре, но у нас я пря­мо чув­ствую, что про­бле­ма как­то осо­бо яр­ко вы­ра­же­на. Встре­ча­ют­ся уже та­кие ка­зу­сы – ре­бя­та при­но­сят ди­плом и не зна­ют эле­мен­тар­ных ве­щей. Спра­ши­ва­ешь, как их там учи­ли, го­во­рят – учи­ли ре­мон­ти­ро­вать ЗиЛы или дви­га­те­ли внут­рен­не­го сго­ра­ния с ГАЗ­51. Да, прин­ци­пы ра­бо­ты дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния где­то иден­тич­ны, но всё осталь­ное так прин­ци­пи­аль­но от­ли­ча­ет­ся… Тут нуж­но бить тре­во­гу чуть ли не на пра­ви­тель­ствен­ном уровне. По­то­му что ещё немно­го, и я не знаю, как мы бу­дем ре­мон­ти­ро­вать ав­то­мо­би­ли.

Бо­лее двух лет я ис­кал ин­же­не­ра­ме­ха­ни­ка. Мо­гу вам ска­зать, что это очень слож­но: на рын­ке прак­ти­че­ски нет пред­ло­же­ний. Нам был ну­жен ин­же­нер­ме­ха­ник с вы­со­кой ква­ли­фи­ка­ци­ей. А я, чест­но при­знать­ся, все­го раз в сво­ей жиз­ни встре­чал по­доб­но­го че­ло­ве­ка – та­ко­го, ка­ким дол­жен быть в мо­ём по­ни­ма­нии ин­же­нер­ме­ха­ник, но он ра­бо­та­ет в Ир­кут­ске. По­ни­ма­е­те? Я не мог най­ти че­ло­ве­ка на по­тен­ци­аль­ную зар­пла­ту в 150 ты­сяч руб­лей. Ино­гда, ес­ли де­ла­ешь слож­ную ра­бо­ту, кли­ент воз­вра­ща­ет­ся че­рез неко­то­рое вре­мя и го­во­рит: тут за­сту­ча­ло, тут за­бря­ка­ло. Мы, ко­неч­но, пе­ре­де­ла­ем, до­де­ла­ем, но не хо­те­лось бы это­го. Нуж­но, что­бы ра­бо­та бы­ла сде­ла­на один раз и очень ка­че­ствен­но. И этот про­цесс дол­жен кон­тро­ли­ро­вать ка­кой­то че­ло­век – очень от­вет­ствен­ный, вы­со­ко­дис­ци­пли­ни­ро­ван­ный. Это на са­мом де­ле мощ­ное кон­ку­рент­ное пре­иму­ще­ство, ко­то­рое со­кра­ща­ет вре­мя ра­бо­ты и уве­ли­чи­ва­ет чет­кость вы­пол­не­ния. Плюс по­вы­ше­ние ква­ли­фи­ка­ции кад­ров и то­таль­ный кон­троль ка­че­ства. Се­го­дня та­кой че­ло­век у нас есть.

При этом сум­ма в 150 ты­сяч уже вы­зы­ва­ет у ме­ня во­про­сы – это уже очень вы­со­кая на­груз­ка на наш биз­нес.

«Забайкалье стре­ми­тель­но бед­не­ет»

– Я ду­маю, его толь­ко на клад­би­ще не по­чув­ство­ва­ли. В смыс­ле, в ка­ком­ни­будь бизнесе, свя­зан­ном с ри­ту­аль­ны­ми услу­га­ми. Ес­ли рань­ше бра­ли толь­ко ори­ги­наль­ные зап­ча­сти, сей­час боль­шин­ство про­сят ана­ло­ги. Или ста­ли, на­при­мер, при­ез­жать лю­ди с пе­ре­ез­жен­ны­ми ин­тер­ва­ла­ми об­слу­жи­ва­ния. По­хо­ро­ше­му, мас­ло нуж­но ме­нять че­рез 10 ты­сяч ки­ло­мет­ров, но ес­ли вы экс­плу­а­ти­ру­е­те ма­ши­ну в тя­жё­лых усло­ви­ях, луч­ше этот ин­тер­вал со­кра­тить вдвое.

– Го­род­ской цикл, вы­со­кая за­пы­лён­ность, рез­кие пе­ре­па­ды тем­пе­ра­тур. У нас очень су­ро­вая зи­ма: за­мер­за­ют стой­ки, де­та­ли под­вес­ки, рвут­ся ре­зин­ки, пыль­ни­ки, быст­ро из­на­ши­ва­ет­ся мас­ло. Ещё нуж­но по­ни­мать, что ин­тер­вал за­ме­ны – это то, что по­ка­зы­ва­ет одо­метр. А то, что зи­мой лю­ди за­во­дят ма­ши­ну и гре­ют её пе­ред тем как по­ехать на ра­бо­ту, с ра­бо­ты, на обед – это то­же вы­ра­ба­ты­ва­ет ре­сурс мас­ла. И он никак в ки­ло­мет­ра­же не отоб­ра­жа­ет­ся. Имен­но по­это­му боль­шин­ство лю­дей рань­ше ме­ня­ли мас­ло че­рез 5 ты­сяч. Осо­бо эко­ном­ные ез­ди­ли не 10, но 7, в том чис­ле и я. Сей­час лю­ди ста­ли при­ез­жать – чёт­ко че­рез 10. Или да­же ста­ли рас­тя­ги­вать до 12 ты­сяч.

А мас­ло про­сто сра­ба­ты­ва­ет­ся: на ули­це хо­лод­но, а по­том ма­ши­на про­гре­ва­ет­ся до вы­со­кой тем­пе­ра­ту­ры, в ка­кой­то мо­мент об­ра­зу­ет­ся кон­ден­сат, и ка­пель­ки во­ды сте­ка­ют в под­дон и по­па­да­ют в мас­ло. Ес­ли ко­рот­кие ин­тер­ва­лы про­бе­га у ма­ши­ны – дом­ра­бо­та, ко­гда ма­ши­на не про­гре­ва­ет­ся пол­но­цен­но, ес­ли вы не про­ез­жа­е­те 10­12 ки­ло­мет­ров по­сле за­пус­ка, эти кап­ли во­ды, ко­то­рые попали в мас­ло, не успе­ва­ют ис­па­рить­ся и оста­ют­ся в под­доне. Ко­гда та­кие ко­рот­кие пе­ре­ез­ды по­сто­ян­ны, во­ды в мас­ле ста­но­вит­ся всё боль­ше и боль­ше. Есть та­кие слу­чаи, ко­гда в под­доне за­мер­за­ет ку­сок гряз­но­го льда, ко­то­рый мо­жет за­крыть со­бой мас­ло­при­ём­ник, по­сле че­го дви­га­тель неиз­беж­но вый­дет из строя.

– Я счи­таю, что ес­ли вы дви­га­е­тесь без на­груз­ки, не под­ни­ма­е­те сра­зу вы­со­кие обо­ро­ты, ехать без про­гре­ва не вред­но. Нуж­но про­сто ка­кое­то вре­мя про­ехать спо­кой­но, что по­лез­но для лю­бой ма­ши­ны. За гра­ни­цей во­об­ще за­пре­ще­на про­це­ду­ра про­гре­ва­ния ма­ши­ны, в прин­ци­пе, мы за­да­ва­ли про­из­во­ди­те­лям этот во­прос, они го­во­рят, что про­це­ду­ра про­гре­ва не нуж­на.

Мы по­чув­ство­ва­ли кри­зис и по кон­тин­ген­ту кли­ен­тов. К со­жа­ле­нию, наш край как­то стре­ми­тель­но бед­не­ет. Кро­ме то­го, мно­го лю­дей при­ез­жа­ют с за­про­сом: вы бы по­смот­ре­ли ма­ши­ну в до­ро­гу, я по­ехал в Ка­ли­нин­град, Крас­но­дар, Но­во­си­бирск…

– Во­об­ще, мыс­ли и пла­ны та­кие: до­кру­тить су­ще­ству­ю­щий ав­то­сер­вис до со­сто­я­ния, близ­ко­го к иде­аль­но­му, сде­лать из него фран­ши­зу, по­про­бо­вать ещё один здесь от­крыть, один, мо­жет быть, в Ир­кут­ске. И спо­кой­но, уве­рен­но раз­ви­вать­ся даль­ше.

– А жить – в до­ро­ге.

Ека­те­ри­на ШАЙТАНОВА, ИА «Чи­та.ру» Фото: Си­ла ГОЛОВАТЫЙ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.