КВРОУГКСРВУГЕСТАВЕНТАА«КНОАП«КЕОЙПКЕЙ» КЕ»

ОД­бов­ган­чу­ел­хи­аЗое­б­мол­г­нюун­лаи ВЗАеЗм­л2ю10н1а, Ввы­А­пЗу­щ21е0н1н, ов­мып­вуТ­що­ел­нь­няотт­миввТ1о9л7ь­5яг­то­ти­дув 1975 го­ду

AiF Zabaykalye (Chita) - - ТВ + АФИША -

29­ЛЕТ­НИЕ ПАР­НИ ИЗ ЧЕШСОВЕРШИДЛИвКаРУч­еха СКОГО СЕ­ЛА ГОСВЕТНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ НА Л2Е9Г­ЕЛНЕДТАНРИНЕОЙП«АКРОНПЕИЙИКЕЗ»,ЧЗЕАШ10МСКЕОСГЯОЦЕСВЕЛПАРОСЕОХВАЕВРШ56ИТЛЫИСК.РКУМПГ ОСДВОЕРТОНГОАЕМП4УКТОЕНШТЕИСНТЕВНИТЕОВНИА 3Л0ЕГСЕТНРДААНР.НОЙ «КОПЕЙКЕ», ПРОЕХАВ 56 ТЫС. КМ ПО ДО­РО­ГАМ 4 КООНТтИ­чаНсЕтНиТоОнВиИ­п3о0вСтоТрРиАлНи.

до­сти­же­ние сво­их зна­ме­ни­тых со­оОт­те­ча­ести­веон­ник­пов тИор­жи­и­лиГад­ноз­сет­ли­к­жи­е­ни­иМе ис­р­во­сил­ха­в­за­нЗа­им­кем­ну­инт­ды­ах, кс оот­то­ер­чы­есетв е1н9н4и7к-1о9в5И0 рг­жг.ипГу­ат­не­ш­зе­ел­ск­ти­ви­о­вМа­ли­и­рос­н­ла­авла­еЗг­ки­окмв ушнд­кае, «кТо­та­о­т­рыа»е -в 1з9в4е7зд-1е9ч5е0шггс.кпо­уг­то­е­ша­вет­со­твпо­рво­ам­лаи н- ап­ло­е­гАк­форву­иш­кек,еЮ«Тжат­н­ро­ай» ипоЦА­фен­ри­тркеа,лЮь­н­жонйой­Аи­мЦе­ер­нит­кре­ал, ьаз­на­о­тй­е­мАмв е1р9и5к9е-,19а6з4аг­т­ге.мп­во 1с9тр59ан19а6м4Б­гл­ги. жпо­не­сг­торВа­но­аст­мо­кБал,иАжз­ни­е­игио СВоСсСтоРк.аВ, пАр­зо­и­чи­е­им,СФСиСлРи.пФВиол­ги­епл иВоП­гет­лриЯПву­ер­тер­кЯов­буъ­ре­ех­ка­ло­и­б­мъ­е­ихрап­лио см­ви­о­рем­поу см­ва­ореш­мру­ум­та­ур. шру­ту.

«НАДЁЖЕН И НЕПРИХОТЛИВ»

Старая доб­рая ма­ло­лит­раж­ка ВАЗ-2101, по­лу­чив­шая в на­ро­де про­зви­ща «еди­нич­ка» и «ко­пей­ка», - пер­вая мо­дель, вы­пу­щен­ная на Волж­ском ав­то­мо­биль­ном за­во­де. «Мы вы­бра­ли ВАЗ-2101 по­то­му, что он надёжен и неприхотлив, - объ­яс­ни­ли Фи­лип и Петр кор­ре­спон­ден­ту «АиФ». - А ещё из­за це­ны: ку­пить по­дер­жан­ную «ко­пей­ку» с рук мож­но недо­ро­го. Её лег­ко ре­мон­ти­ро­вать, кро­ме то­го, на всей тер­ри­то­рии быв­ше­го СССР мно­го под­хо­дя­щих ав­то­сер­ви­сов. И во­об­ще,

КМ

ста­рой «Ла­ды». «Ма­ши­на бы­ла не на хо­ду, мы за­ме­ни­ли мно­го де­та­лей плюс вез­ли с собой два ящи­ка зап­ча­стей, ко­то­рые за­ня­ли по­ло­ви­ну ба­гаж­ни­ка, го­во­рит Петр. - Ни­че­го но­во­го в кон­струк­цию не вно­си­ли, толь­ко защитили сни­зу мо­тор ли­стом ме­тал­ла».

За вре­мя путешествия друзья по­тра­ти­ли 700 тыс. крон (28 тыс. ев­ро), из них 120 тыс. крон (5 тыс. ев­ро) на бен­зин, осталь­ное - на пи­та­ние, опла­ту мор­ских па­ро­мов, виз и про­чих бу­маг, ре­монт и т. п. В сред­нем в день про­ез­жа­ли по 260 км. Но­че­вать из­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­ли в па­лат­ке, но из-за хо­ло­да неред­ко при­хо­ди­лось спать и в са­лоне.

В апреле 2017-го они от­пра­ви­лись на во­сток, в ме­ста, где хва­та­ет ма­стер­ских и ма- га­зи­нов зап­ча­стей для «Жи­гу­лей». «Мы рас­счи­та­ли: пе­ре­ло­вим в ма­шине всех «блох», по­том бу­дет лег­че», по­яс­ня­ет Петр. В Поль­ше, несмот­ря на весну, до­ро­ги неожи­дан­но за­сы­пал снег, ко­то­рый со­про­вож­дал их до са­мой Волги. По­это­му по но­чам гре­лись в ма­шине, но к утру всё рав­но вста­ва­ли про­дрог­шие… Ра­зу­ме­ет­ся, за­еха­ли в То­льят­ти на Ав­тоВАЗ, где их встре­ти­ли как сво­их: за­ме­ни­ли тя­ги зад­ней под­вес­ки и мо­тор­ное мас­ло, про­ка­ча­ли тор­мо­за, от­ре­гу­ли­ро­ва­ли фа­ры. За­вод им по­ка­зал один из ве­те­ра­нов пред­при­я­тия,

«НАМ МАХАЛИ ВСЛЕД...»

За­тем они про­еха­ли че­рез стра­ны Сред­ней Азии и Бай­кал до Вла­ди­во­сто­ка. И гор­дят­ся тем, что смог­ли пре­одо­леть ле­ген­дар­ный Па­мир­ский тракт в Та­джи­ки­стане.

«Жи­гу­лик» всю до­ро­гу был вполне надёжен, - рас­ска­зы­ва­ет Петр. Ока­за­лось, что он со­здан для труд­ных до­рог, пе­ре­се­чён­ной мест­но­сти. Са­мые боль­шие про­бле­мы (на­при­мер, с бен­зо­на­со­сом) воз­ни­ка­ли в очень жар­ких рай­о­нах и на боль­ших вы­со­тах из-за раз­ре­жен­но­го воз­ду­ха - на­при­мер, на Па­ми­ре, где мы под­ня­лись на пе­ре­вал Ак­бай­тал (4655 м), и за­тем в Ан­дах (на 4500 м). Но марш­ру­ты всё-та­ки при­шлось вы­би­рать под ав­то­мо­биль, по­то­му что на раз­би­тых до­ро­гах «ко­пей­ка» уста­ва­ла, а в вы­со­ко­го­рье за­ды­ха­лась: в гор­ку пе­ре­гре­вал­ся дви­га­тель, а с гор­ки ды­ми­лись тор­мо­за. Ча­сто на кру­тых подъ­ёмах мы оста­нав­ли­ва­лись, ожи­дая, по­ка мо­тор осты­нет».

Из Вла­ди­во­сто­ка в США «ко­пей­ку» вез­ли два ме­ся­ца на кон­тей­не­ро­во­зе. От­ту­да Фи­лип и Петр до­е­ха­ли че­рез Юж­ную Аме­ри­ку до Ог­нен­ной Зем­ли. «В Мек­си­ке и Эк­ва­до­ре слу­чи­лись две не­боль­шие ава­рии, - вспо­ми­на­ет Петр, - нам по­мя­ли спер­ва ле­вое, а по­том пра­вое кры­ло. В обо­их слу­ча­ях уда­лось их самостоятельно вы­пра­вить. А оскол­ки раз­би­тых по­во­рот­ни­ков я со­брал с до­ро­ги, скле­ил и по­крыл свер­ху про­зрач­ной изо­лен­той». Кро­ме то­го, в Мек­си­ке смог­ли про­ве­сти вне­пла­но­вый тех­осмотр: «ко­пей­ку» за­ме­тил жи­ву­щий там ку­би­нец, ко­то­рый 20 лет за­ни­мал­ся об­слу­жи­ва­ни­ем «Жи­гу­лей» у се­бя на острове. Он оста­но­вил ра­ри­тет­ную ма­ши­ну и при­гла­сил пу­те­ше­ствен­ни­ков к се­бе в ма­стер­скую.

Рож­де­ство 2017 г. пар­ни встре­ти­ли в Уруг­вае в ожи­да­нии кон­тей­не­ро­во­за. Раз­би­ли па­лат­ку на бе­ре­гу оке­а­на, на­ря­ди­ли ёлоч­ку, сде­ла­ли кар­то­фель­ный са­лат. Но­вый, 2018 г. встре­ча­ли в ка­ют-ком­па­нии мор­ско­го па­ро­ма. До­мой вер­ну­лись в кон­це ян­ва­ря. Их встре­ти­ли как ге­ро­ев. А они воз­ра­зи­ли, по­ка­зав на ВАЗ: «Вот кто на­сто­я­щий ге­рой! Объ­е­хал во­круг све­та и толь­ко раз за­про­сил ком­плекс­ную за­ме­ну ре­зи­ны на ко­лё­сах».

Я спро­сил у Фи­ли­па, как ре­а­ги­ро­ва­ли на двух ре­бят в ста­рой «копейке» в разных странах. «В Рос­сии лю­ди бы­ли оча­ро­ва­ны на­шей ма­ши­ной, вос­хи­ща­лись тем, что мы ве­дём ста­рый, ис­то­ри­че­ский ав­то­мо­биль. Они махали нам вслед и хо­те­ли об­щать­ся. Это бы­ло так пре­крас­но... Очень ра­до­ва­лись и рус­ские, жи­ву­щие за гра­ни­цей. Но мно­гие не верили, что ВАЗ-2101 смо­жет проехать так мно­го, го­во­ри­ли, что он сло­ма­ет­ся, разо­бьёт­ся и мы умрём в пу­стыне. А в США нас спра­ши­ва­ли, есть ли в ав­то кон­ди­ци­о­нер».

«Для но­вой кру­го­свет­ки наш «Жи­гу­лик» уже не го­дит­ся, - за­клю­ча­ют Петр и Фи­лип. - Од­на­ко мы на­де­ем­ся от­пра­вить­ся на нём в То­льят­ти на празд­но­ва­ние 50-ле­тия пер­во­го вы­пус­ка мо­де­ли ВАЗ-2101. А там, на­вер­ное, как ре­корд­сме­на сда­дим его в му­зей Ав­тоВАЗа. По­том хо­тим сно­ва проехать по Си­би­ри: нам за­па­ли в ду­шу ва­ши ме­ста».

ТУРИЗМ КАК ПРИСВАИВАЮТ ЗВЁЗДНОСТЬ ОТЕЛЯМ?

звёздность урав­ня­ет все оте­ли од­но­го клас­са меж­ду собой. На­при­мер, отель 3* дол­жен иметь пло­щадь од­но­ком­нат­но­го од­но­мест­но­го номера не ме­нее 12 м², од­но­ком­нат­но­го 2-мест­но­го - 15 а пло­щадь сан­уз­ла - 2,5 В но­ме­ре долж­на про­во­дить­ся еже­днев­ная убор­ка с за­прав­кой кро­ва­тей, а го­стям предо­став­ле­ны услу­ги - стир­ка, хра­не­ние ба­га­жа и утрен­няя по­буд­ка. По­явят­ся ка­те­го­рии и без звёзд. Эти го­сти­ни­цы то­же бу­дут клас­си­фи­ци­ро­ва­ны, как и осталь­ные, но по ран­гу они бу­дут ни­же. Кста­ти, обя­за­тель­ная клас­си­фи­ка­ция не по­вли­я­ет ни на рост, ни на па­де­ние цен на номера в про­шед­ших её го­сти­ни­цах.

Фи­лип, Петр и «ко­пей­ка» на пе­ре­ва­ле Тал­дык в Кир­ги­зии.

До­ли­на мо­ну­мен­тов, штат Ари­зо­на (США).

«Ру­ка пу­сты­ни» - скульп­ту­ра в Чи­ли.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.