ПО­ЧЕ­МУ В КИ­ТАЕ ПЯ­ТЫЙ РАЗ ЗА ГОД СНИ­ЖА­ЮТ­СЯ ЦЕ­НЫ НА БЕН­ЗИН?

Argumenty I Facty - - ОТКРЫТАЯ ТРИБУНА -

НА ДНЯХ ГОСКОМИТЕТ ПО ДЕ­ЛАМ РАЗ­ВИ­ТИЯ И РЕ­ФОРМ КНР ОБЪ­ЯВИЛ О ПЯ­ТОМ С НА­ЧА­ЛА ТЕ­КУ­ЩЕ­ГО ГО­ДА СНИЖЕНИИ ЦЕН НА БЕН­ЗИН И ДИЗЕЛЬНОЕ ТОП­ЛИ­ВО.

Сни­же­ние со­ста­ви­ло 55 юа­ней (око­ло 8,5 долл.) за 1 т бен­зи­на. С 26 июня сред­няя це­на за литр бу­дет ко­ле­бать­ся в про­ме­жут­ке от 7,35 (70,16 руб.) до 7,52 юа­ня (71,78 руб.). По­че­му Ки­таю, ко­то­рый в от­ли­чие от на­шей стра­ны нефть в ос­нов­ном экс­пор­ти­ру­ет, уда­ёт­ся удер­жи­вать це­ны на бен­зин?

Го­су­дар­ство в Ки­тае ре­гу­ли­ру­ет це­ну, по ко­то­рой бен­зин про­да­ёт­ся с неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих за­во­дов (НПЗ), его роз­нич­ную сто­и­мость, а так­же уста­нав­ли­ва­ет пра­ви­ла, по ко­то­рым долж­ны опре­де­лять­ся дру­гие це­ны в сбы­то­вой це­поч­ке. Вы­ход­ная це­на с НПЗ скла­ды­ва­ет­ся из сто­и­мо­сти сы­рой неф­ти, за­трат на неф­те­пе­ре­ра­бот­ку, при­бы­ли НПЗ и - глав­ное на­ло­гов. Са­мый боль­шой сре­ди них - так на­зы­ва­е­мый на­лог на по­треб­ле­ние. Он был зна­чи­тель­но уве­ли­чен в 2008 г., ко­гда це­ны на нефть упа­ли, но бен­зин по­де­ше­вел очень незна­чи­тель­но по срав­не­нию с осталь­ным ми­ром.

В Ки­тае це­на на сы­рую нефть не ре­гу­ли­ру­ет­ся го­су­дар­ством, по­это­му неф­те­до­бы­ва­ю­щие ком­па­нии име­ют воз­мож­ность по­лу­чать при­быль. Но ес­ли це­ны на нефть на ми­ро­вом рын­ке очень вы­со­кие, го­су­дар­ство уста­нав­ли­ва­ет так на­зы­ва­е­мый на­лог на сверх­при­быль и часть этих по­ступ­ле­ний пе­ре­рас­пре­де­ля­ет в поль­зу ком­па­ний-пе­ре­ра­бот­чи­ков неф­ти. За­ку­пая сы­рую нефть по вы­со­ким ми­ро­вым це­нам, НПЗ ча­сто вы­нуж­де­ны про­да­вать про­дук­ты её пе­ре­ра­бот­ки по бо­лее низ­ким внут­рен­ним це­нам и тер­петь убыт­ки. Суб­си­дии по­мо­га­ют дер­жать­ся на пла­ву круп­ным гос­ком­па­ни­ям. Ко­неч­ные по­тре­би­те­ли так­же не стра­да­ют от неожи­дан­ных скач­ков цен. Роз­нич­ная це­на, ко­то­рую ре­гу­ли­ру­ют вла­сти, в це­лом невы­со­ка и ме­ня­ет­ся все­го несколь­ко раз в год. Го­су­дар­ство да­же уста­нав­ли­ва­ет раз­ные це­ны для ре­ги­о­нов - бед­ным по­ни­же, бо­га­тым по­вы­ше. Неф­тя­ные гос­ком­па­нии то­же до­воль­ны: при та­кой си­сте­ме кон­ку­рен­ция со сто­ро­ны част­но­го сек­то­ра све­де­на к ми­ни­му­му (три круп­ней­шие го­су­дар­ствен­ные неф­тя­ные ком­па­нии Ки­тая кон­тро­ли­ру­ют по­ряд­ка 80% рын­ка). По­лу­ча­ет­ся встро­ен­ный в си­сте­му го­сре­гу­ли­ро­ва­ния ме­ха­низм руч­но­го управ­ле­ния це­на­ми на бен­зин.

К Рос­сии эта исто­рия не очень при­ме­ни­ма хо­тя бы по­то­му, что у нас нефть своя, а Ки­тай 60-70% им­пор­ти­ру­ет. Но пе­ча­лит то, что у нас ко­неч­ный по­тре­би­тель ни­че­го от нефе­до­бы­чи не вы­иг­ры­ва­ет: нефть есть, а це­ны на бен­зин вы­со­кие.

Ксе­ния Куш­ки­на,

МНЕ­НИЕ КУШКИНОЙ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.