Де­ло идет

Avtomir  - - Дороги -

Не всем по­нра­вит­ся та­кая фор­му­ли­ров­ка, но Кер­чен­ский мост – на­ши ны­неш­ние Дне­прог­эс и Ма­г­нит­ка. Хо­тим мы то­го или нет, но мост стал неким сим­во­лом. А вот сим­во­лом че­го, пусть каж­дый ре­ша­ет для се­бя сам

Ес­ли рань­ше моста не бы­ло во­все, то се­го­дня уже со­бра­на ар­ка его ав­то­до­рож­ной ча­сти. Со­бра­на по­ка на су­ше, но это уже непло­хо. Соб­ствен­но, по­во­дом к пуб­ли­ка­ции и по­слу­жи­ла та са­мая ав­то­до­рож­ная ар­ка, сбор­ка ко­то­рой за­вер­ши­лась в кон­це июля на тех­но­ло­ги­че­ской пло­щад­ке в рай­оне Кер­чи. Свод ар­ки за­мкну­ли на вы­со­те 45 мет­ров от ос­но­ва­ния кон­струк­ции.

«Ав­то­до­рож­ная ар­ка пред­став­ля­ет со­бой по­чти 200 круп­ных эле­мен­тов: бло­ки ор­то­троп­ных плит, ароч­ных сво­дов и так да­лее. Что­бы со­брать их во­еди­но, мы вы­пол­ни­ли око­ло 4,5 км сты­ко­вых швов пер­вой ка­те­го­рии, за­кру­ти­ли 175 ты­сяч штук (или по­чти 110 тонн) вы­со­ко­проч­ных бол­тов. В бли­жай­шее вре­мя пла­ни­ру­ем за­вер­шить остав­ши­е­ся ра­бо­ты: уста­но­вить гиб­кие под­вес­ки, смон­ти­ро­вать экс­плу­а­та­ци­он­ные си­сте­мы, по­крыть ан­ти­кор­ро­зий­ной крас­кой. Вес про­ле­та в ито­ге со­ста­вит по­чти пять ты­сяч тонн». Это бы­ла пря­мая речь зам­ди­рек­то­ра по про­из­вод­ству «Мо­сто­от­ря­да-1» Ми­ха­и­ла Пик­са­е­ва.

Кста­ти, гиб­кие под­вес­ки, о ко­то­рых бы­ло чуть вы­ше, свя­зы­ва­ют ниж­нюю часть кон­струк­ции (за­тяж­ку) с ароч­ным сво­дом и пред­став­ля­ют со­бой цель­ные ка­на­ты из сталь­ной про­во­ло­ки, тол­щи­на ко­то­рых со­став­ля­ет 6 см. Они рас­счи­та­ны на си­лу при­тя­же­ния ми­ни­мум 3660 ки­ло­нью­то­нов (или бо­лее 370 тонн). Их уста­нав­ли­ва­ют вдоль оси про­ле­та с ша­гом 9,6 мет­ра. А все­го под­ве­сок 44 шту­ки, по 22 с каж­дой сто­ро­ны ар­ки. Все­го для ав­то­до­рож­ной ар­ки по­на­до­би­лось бо­лее 1,2 км вы­со­ко­проч­но­го сталь­но­го ка­на­та об­щим ве­сом по­чти 25 тонн. Под­вес­ки бу­дут на­тя­ги­вать до опре­де­лен­но­го про­ек­том зна­че­ния по­сле то­го, как ароч­ный про­лет уста­но­вят над фар­ва­те­ром в про­ли­ве.

Ароч­ные про­ле­ты – наи­бо­лее га­ба­рит­ные эле­мен­ты моста, под ни­ми и бу­дет осу­ществ­лять­ся су­до­ход­ство. А же­лез­но­до­рож­ный ароч­ный про­лет, уже го­то­вый к уста­нов­ке, ле­жит и ждет сво­ей очереди. Обе ар­ки по­оче­ред­но до­ста­вят к ме­сту мон­та­жа с по­мо­щью спе­ци­аль­ной пла­ву­чей си­сте­мы и уста­но­вят в про­ект­ное по­ло­же­ние.

Чу­жой при­мер за­ра­зи­те­лен. В дан­ном слу­чае речь идет об опы­те скан­ди­нав­ских стран по на­не­се­нию жел­той раз­мет­ки. Этот опыт на­ме­ре­ны при­ме­нить и в Рос­сии, на фе­де­раль­ной до­ро­ге Р-21 «Ко­ла» в Мур­ман­ской об­ла­сти.

Под­ве­дом­ствен­ное «Ро­сав­то­до­ру» ФКУ Упр­дор «Ко­ла» уже ны­неш­ним ле­том экс­пе­ри­мен­таль­но на­не­сет осе­вую го­ри­зон­таль­ную раз­мет­ку жел­то­го цве­та, раз­де­ля­ю­щую встреч­ные транс­порт­ные по­то­ки, на участ­ке до­ро­ги Р-21 «Ко­ла» в Мур­ман­ской об­ла­сти с 1460 км до границы с Но­р­ве­ги­ей. Уже несколь­ко лет под­ряд в Мур­ман­ской об­ла­сти от­дель­ные участ­ки до­ро­ги Р-21 «Ко­ла» со­дер­жат­ся под уплот­нен­ным снеж­ным по­кро­вом – как и в скан­ди­нав­ских стра­нах, что су­ще­ствен­но сни­жа­ет воз­дей­ствие ре­а­ген­тов на окру­жа­ю­щую сре­ду. Зи­мой го­ри­зон­таль­ная раз­мет­ка бе­ло­го цве­та на фоне сне­га прак­ти­че­ски не вид­на, осо­бен­но в сне­го­пад или ту­ман, что мо­жет про­во­ци­ро­вать ДТП.

Скан­ди­нав­ский опыт по­ка­зы­ва­ет, что жел­тый спектр в раз­мет­ке луч­ше вос­при­ни­ма­ет­ся гла­за­ми во­ди­те­лей, от­чет­ли­вее раз­ли­ча­ет­ся в непо­го­ду – по­рой да­же сквозь тон­кий слой уплот­нен­но­го снеж­но­го по­кро­ва. Кста­ти, изу­чать эф­фек­тив­ность но­во­го ви­да раз­мет­ки, вос­при­я­тие ее во­ди­те­ля­ми в раз­ных кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях пред­по­ла­га­ет­ся и на тер­ри­то­рии Ка­ре­лии.

До­ба­вим жел­то­го

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.