Haval H6

Avtomir  - - Первая Страница - Текст: Илья Фонн Фо­то: Олег Ма­лов

Вса­мый раз! Ны­неш­нее, пер­вое по­ко­ле­ние H6 про­из­во­дит­ся уже шесть лет, и за это вре­мя в Ки­тае, на ро­дине Haval, мо­дель ста­ла са­мой по­пу­ляр­ной в ли­ней­ке мар­ки, спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щей­ся на про­из­вод­стве крос­со­ве­ров и вне­до­рож­ни­ков. Но зная по­ли­ти­ку ки­тай­ских брен­дов, не бу­дем то­ро­пить со­бы­тия – ак­ту­аль­ный H6 все еще в про­да­же по весь­ма при­вле­ка­тель­ной цене.

Пе­ред­не­при­вод­ный крос­со­вер дли­ной 4,6 м с АКП и бен­зи­но­вым тур­бо­мо­то­ром на 150 л.с. от­да­ют за 1,29 млн руб. Старт ин­те­рес­ный. И это мы не толь­ко про це­ну.

На до­ро­ге H6, во­пре­ки сло­жив­ше­му­ся о чай­но­ка­рах мне­нию, оста­ет­ся весь­ма ком­форт­ным. Под­вес­ка с оди­на­ко­вой невоз­му­ти­мо­стью гло­та­ет и сты­ки плит на эс­та­ка­де, и вы­щерб­лен­ный ас­фальт спаль­но­го рай­о­на, и трам­вай­ные рель­сы. На низ­ких ско­ро­стях ру­ле­вое ка­жет­ся слиш­ком тя­же­лым, но с ро­стом ско­ро­сти уси­лие

Ухо­дя­щая на­ту­ра! Но­вое по­ко­ле­ние Haval H6 по­ка­за­ли в Ки­тае еще зимой. И ге­роя это­го те­ста ждет по­чет­ная от­став­ка. Не ра­но ли?

на ба­ран­ке па­да­ет, остав­ляя в ру­ках во­ди­те­ля со­всем нем­но­го ин­фор­ма­ции о про­ис­хо­дя­щем под ко­ле­са­ми.

Ко­го-то это на­по­ми­на­ет... Еще недав­но при­мер­но так же ве­ли се­бя чуть бо­лее, чем все ко­рей­ские SUV. И при­мер­но так же у них иной раз «пу­та­лась в пе­ре­да­чах» АКП при дви­же­нии на по­сто­ян­ной ско­ро­сти, а тур­бо­мо­то­ры вы­ка­зы­ва­ли неха­рак­тер­ный ап­пе­тит. Да и про­си­ли за них то­гда при­мер­но столь­ко же, сколь­ко про­сят сей­час за H6.

Но­вый Н6, кста­ти, вый­дет за­мет­но до­ро­же: 197-силь­ный 2.0 тур­бо, «ро­бот» с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми и раз­вер­ну­тая к во­ди­те­лю пе­ред­няя па­нель! Но это ко­гда еще бу­дет.

Мощ­ность Раз­гон 0-100 км/ч

Це­на 150 л.с. н.д.

1 289 900 руб.

Кое-что «ки­тай­цы» не до­кру­ти­ли, хо­тя по­нят­но, что мог­ли. Огром­ный тач­скрин с от­мен­ной гра­фи­кой и внят­ной об­рат­ной свя­зью. Сю­да бы на­ви­га­цию, но ее нет. Щи­ток при­бо­ров хо­ро­шо чи­та­ет­ся, на его дис­плей мож­но вы­ве­сти мно­го ин­фор­ма­ции, но, ка­жет­ся, экран­чик на­ме­рен­но сде­ла­ли мел­ким

Ав­то­ма­ти­че­ская транс­мис­сия преду­смот­ре­на толь­ко для бен­зи­но­вой вер­сии с пе­ред­ним при­во­дом. Пол­но­при­вод­ные и ди­зель­ные ма­ши­ны осна­ща­ют­ся толь­ко «ме­ха­ни­кой»

Боль­ше ин­фор­ма­ции о мо­де­ли Эр­го­но­ми­ка, плав­ность хо­да, хо­ро­шо на­стро­ен­ная под­вес­ка

Ди­на­ми­ка, эф­фек­тив­ность тор­моз­ной си­сте­мы, ин­фор­ма­тив­ность ру­ле­во­го управ­ле­ния

К ба­гаж­ни­ку нет при­ди­рок – его за­яв­лен­ный объ­ем 808 л, а это очень и очень мно­го. Устра­и­ва­ет и воз­мож­ность транс­фор­ма­ции – удоб­но, что боль­шая часть спин­ки от­ки­ды­ва­ет­ся со сто­ро­ны пе­ред­не­го пас­са­жи­ра. Вто­рой ряд – про­стор­ный, а на­клон спин­ки ди­ва­на мож­но ре­гу­ли­ро­вать. Прав­да, над го­ло­вой ме­ста не очень мно­го

Вы­во­ды

Ека­те­ри­на Ква­шен­ки­на, и.о. глав­но­го ре­дак­то­ра жур­на­ла «Ав­тоМир»

Haval H6 не зря стал са­мой по­пу­ляр­ной мо­де­лью в ли­ней­ке мар­ки на сво­ей ро­дине. Не­воз­му­ти­мая под­вес­ка, про­стор­ный са­лон, вме­сти­тель­ный ба­гаж­ник и про­ду­ман­ная эр­го­но­ми­ка еще недав­но бы­ли ред­ко­стью сре­ди ав­то­мо­би­лей из Ки­тая. Все это очень на­по­ми­на­ет ис­то­рию с ав­то­мо­би­ля­ми из Ко­реи. И где они сей­час?

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.