Hyundai Santa Fe

Вы­пус­кал­ся с 2012 го­да

Avtomir  - - Первая Страница - Текст: Илья Фи­шер Фо­то: Ан­дрей Кар­пен­ко и Вя­че­слав Кры­лов/Burda Media; Hyundai Motor Company

Aги­ти­ро­вать за ка­че­ство Santa Fe уже дав­но ни­ко­го не нуж­но. Оно из­вест­но. Нын­че про­да­ет­ся уже тре­тье по­ко­ле­ние мо­де­ли, а в сле­ду­ю­щем го­ду, бу­дем на­де­ять­ся, по­явит­ся чет­вер­тое. И за все это вре­мя ма­ши­на по­ка­за­ла се­бя на­деж­ным парт­не­ром, что на­зы­ва­ет­ся – про­стым и без­от­каз­ным ав­то­мо­би­лем на каж­дый день. Ню­ан­сы, ко­неч­но, то и де­ло у вла­дель­цев воз­ни­ка­ют, од­на­ко ни­ка­ких неоправ­дан­ных тех­ни­че­ских под­ло­стей за «Сан­той» за­ме­че­но не бы­ло.

Santa Fe про­да­ва­ли с 2,4-лит­ро­вым бен­зи­но­вым мо­то­ром (175 л.с.) и 2,2-лит­ро­вым ди­зе­лем (197 л.с.). Обо­их хва­лят за на­деж­ность. Быть мо­жет, от­то­го и по­пу­ляр­ность у них со­по­ста­ви­мая. С бен­зи­но­вым дви­га­те­лем, прав­да, зимой теп­лее. Он и поль­зо­вал­ся боль­шим спро­сом в се­вер­ных рай­о­нах и в глу­бин­ке, где с ка­че­ством со­ля­ры ху­до. «Цеп­ной» дизель ве­зет за­мет­но ве­се­лей – по боль­шей ча­сти бла­го­да­ря за­вид­но­му кру­тя­ще­му мо­мен­ту в 440 Нм. Он, кста­ти, несмот­ря на боль­шую мощ­ность, и ме­нее про­жор­ли­вый. Ес­ли бен­зи­но­вый мо­тор еще не успел в пол­ном объ­е­ме по­ка­зать свои хво­ри, то дизель уже за­ме­чен в «хро­мо­те» по двум пунк­там. Как обыч­но, про­бле­мы топ­лив­ной си­сте­мы. Бли­же к про­бе­гу в 180-200 тыс.

С лю­бым ав­то­мо­би­лем слу­ча­ют­ся непри­ят­но­сти. Да­же с этим. Од­на­ко ес­ли Hyundai Santa Fe свое­вре­мен­но и гра­мот­но об­слу­жи­вать, при­об­ре­тая ори­ги­наль­ные ком­плек­ту­ю­щие, хло­пот с ним ока­жет­ся не мно­го. По­го­во­рим о том, что мо­жет быть в про­тив­ном слу­чае

км про­яв­ля­ет­ся из­нос на­со­са вы­со­ко­го дав­ле­ния. И чего гре­ха та­ить, го­ря­щий «check engine» в этом воз­расте мо­жет за­кон­чить­ся ин­ве­сти­ци­я­ми в но­вый ТНВД. А это ты­сяч пять­де­сят, не мень­ше! Еще од­но сла­бое ме­сто – фор­сун­ки. Эти уже стра­да­ют непо­сред­ствен­но от нека­че­ствен­но­го топ­ли­ва. И опо­сре­до­ван­но – от ле­тя­щей из на­со­са струж­ки. Их за­ме­на или ре­монт – ме­ро­при­я­тие фи­нан­со­во еще бо­лее непри­ят­ное, чем за­ме­на ТНВД. За­то при­вод ГРМ «же­ле­зо­бе­тон­ный». Шум­ность ди­зе­ля обыч­но яв­ля­ет­ся ре­зуль­та­том из­но­са груп­пы

на­тя­жи­те­ля це­пи. Ее за­ме­на обой­дет­ся при­мер­но в 15-20 ты­сяч руб­лей.

Со­всем не вне­до­рож­ник

Ма­шин с 6-сту­пен­ча­той «ме­ха­ни­кой» на рын­ке за­мет­но мень­ше, чем с ав­то­ма­том. Кста­ти, не ска­зать, что «руч­ка» на­деж­нее. Ско­рее, на­обо­рот. Тех­на­ри ука­зы­ва­ют на пробле­му с вы­хо­дом из строя двух­мас­со­во­го ма­хо­ви­ка. В ито­ге мно­гие недо­уме­ва­ют, как обыч­ная за­ме­на сцеп­ле­ния и ма­хо­ви­ка мо­жет об­хо­дить­ся в сум­му под 100 000 руб­лей, при­том, что ком­плект «кор­зи­на-диск» не до-

Тур­би­на у ди­зе­ля от­хо­дит 250 000 км лишь у то­го вла­дель­ца, кто не спе­шит глу­шить мо­тор по­сле

оста­нов­ки

ро­же «два­дцат­ки». Есть, ко­неч­но, спо­со­бы сэко­но­мить, но все рав­но фи­наль­ная сум­ма вам очень не по­нра­вит­ся. Ча­ще все­го МКП не ла­дит имен­но с ди­зе­ля­ми, так что мы ре­ко­мен­ду­ем ва­ри­ант с ав­то­ма­том.

За чем еще сто­ит при­гля­ды­вать, по­ку­пая по­дер­жан­ный Santa Fe? Ко­неч­но же, за си­сте­мой пол­но­го при­во­да. Под­клю­ча­ю­щая зад­ний мост муф­та кон­струк­тив­ных про­блем не име­ет, но у лю­би­те­лей по­го­нять, и осо­бен­но по­го­нять по без­до­ро­жью, муф­та мо­жет под­те­кать, что яв­ля­ет­ся нехо­ро­шим симп­то­мом. Ва­лы не пе­ре­но­сят силь­ных уда­ров, к то­му же по­пав­шая под саль­ник грязь то­же уско­ря­ет их из­нос. И в ито­ге ма­ши­на оста­ет­ся пе­ред­не­при­вод­ной, а хо­ро­ший спец об этом мо­жет до­га­дать­ся лишь по со­шед­шей с ума на без­до­ро­жье про­ти­во­бук­со­воч­ной си­сте­ме. Итог – сот­ня ты­сяч руб­лей (у офи­ци­аль­ных ди­ле­ров) на за­ме­ну раз­дат­ки в сбо­ре. Не ко­миль­фо. По­это­му сле­дить за си­сте­мой пол­но­го при­во­да нуж­но на каж­дом ТО. А по­ме­нять под­шип­ник или опо­ру кор­пу­са зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла не слож­но и не до­ро­го.

Не скри­пит да­же зимой

Ес­ли вы ду­ма­е­те, что втул­ки и стой­ки ста­би­ли­за­то­ров у Santa Fe не рас­ход­ни­ки, как у про­чих ав­то, оши­ба­е­тесь. Та же са­мая ис­то­рия. Од­на­ко до­ро­ги­ми эти за­ме­ны по под­вес­ке, как и про­чие, не на­зо­вешь. Стук опор­но­го под­шип­ни­ка «ле­чит­ся» за­ме­ной на но­вый, це­на во­про­са – око­ло 3 000 руб­лей. Пе­ред­ние ша­ро­вые опо­ры из эко­но­мии ме­ня­ют от­дель­но от ры­ча­гов. Но это то­же ра­бо­та, и за­пла­тить при­дет­ся не ме­нее пя­ти ты­сяч за шту­ку. Впро­чем, хо­дит все это до­ста­точ­но дол­го, ес­ли бе­речь под­вес­ку на пло­хих до­ро­гах. Ре­гу­ляр­ные ТО смо­гут предот­вра­тить про­бле­мы и с ру­ле­вым управ­ле­ни­ем: глав­ное – сле­дить за це­лост­но­стью пыль­ни­ка и от­сут­стви­ем те­чи из на­со­са гид­ро­уси­ли­те­ля.

Про­бле­мы с элек­три­кой, ес­ли ве­рить фо­ру­мам в Ин­тер­не­те, слу­ча­ют­ся, но вы­де­лить что-то осо­бен­ное мы не смог­ли. По ку­зо­ву то­же на­ре­ка­ний нем­но­го, кро­ме од­ной про­бле­мы. Очень мно­гие вла­дель­цы уже на пер­вых по­рах об­ла­да­ния но­вым ав­то­мо­би­лем ме­ня­ли хро­ми­ро­ван­ные ча­сти от­дел­ки. По­кры­тие бы­ло ни­ку­да не год­ным и «цве­ло». У ма­шин бо­лее позд­них лет вы­пус­ка эта проблема то­же встре­ча­ет­ся, но ре­же.

За­то к са­ло­ну ре­ши­тель­но ни­ка­ких пре­тен­зий. Ме­ста хва­та­ет с из­быт­ком. Эр­го­но­ми­ка под­ку­па­ет сво­ей клас­си­че­ской про­сто­той. Отвле­кать­ся на по­иск кно­по­чек от до­ро­ги точ­но не при­дет­ся. Про­ве­ре­но. К то­му же ма­те­ри­а­лы от­дел­ки, хоть и не вы­гля­дят осо­бен­но пре­ми­аль­но, весь­ма и да­же весь­ма дол­го­веч­ны. И вы не по­ве­ри­те! Cа­лон Santa Fe не скри­пит. Да­же, го­во­рят, зимой!

Santa Fe в до­ста­точ­ной сте­пе­ни уком­плек­то­ван все­ми со­вре­мен­ны­ми элек­трон­ны­ми при­хва­та­ми по ча­сти без­опас­но­сти и ком­фор­та Зад­ний ди­ван, где на­блю­да­ет­ся из­бы­ток ме­ста для ног и про­чих ча­стей те­ла се­до­ков, рас­кла­ды­ва­ет­ся в удоб­ный для гру­зо­пе­ре­во­зок ров­ный пол да­же несмот­ря на ми­ни-тон­нель на по­лу

Grand Santa Fe Вы­пус­кал­ся с 2012 го­да

На­деж­ность бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля, ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­сии и де­та­лей под­вес­ки. Ди­на­ми­ка и тя­га ди­зе­ля. Ком­фор­та­бель­ный и вме­сти­тель­ный са­лон, непло­хая оста­точ­ная сто­и­мость

Сто­и­мость за­мен топ­лив­но­го обо­ру­до­ва­ния ди­зе­ля. Пе­ред­ние сту­пич­ные под­шип­ни­ки. Хро­ми­ро­ван­ные де­та­ли ку­зо­ва. Не­важ­ные вне­до­рож­ные воз­мож­но­сти От­ли­чия удли­нен­ной 7-мест­ной вер­сии крос­со­ве­ра преж­де все­го в боль­ших раз­ме­рах и боль­шей мас­се. Это­го уда­лось до­стичь во мно­гом бла­го­да­ря уве­ли­че­нию на 100 мм ко­лес­ной ба­зы. Для этой мо­ди­фи­ка­ции вме­сто бен­зи­но­во­го 2,4-лит­ро­во­го мо­то­ра пред­ла­гал­ся 3,0-лит­ро­вый мощ­но­стью 246 «ло­ша­дей». А вер­сии с МКП не бы­ло во­все. Сто­ил но­вый Grand при­мер­но на 600 000 руб­лей до­ро­же обыч­но­го.

Под­вес­ка

Бич пе­ред­ней под­вес­ки – преж­де­вре­мен­ный из­нос сту­пич­но­го под­шип­ни­ка. Он ме­ня­ет­ся в сбо­ре со сту­пи­цей сра­зу с двух сто­рон. «Удо­воль­ствие» мо­жет обой­тись в 25 000 руб. – раз­би­рать всю под­вес­ку. Сза­ди от­ка­зы под­шип­ни­ков слу­ча­ют­ся го­раз­до ре­же. Про­фи­лак­ти­ка – бе­речь­ся на без­до­ро­жье и ча­ще мыть­ся по­сле гря­зе­вых ванн.

Транс­мис­сия

АКП в Рос­сии тре­бу­ет уча­щен­ной за­ме­ны мас­ла и филь­тра. Ина­че по­тре­бу­ет­ся за­ме­на ино­го ро­да – бло­ка кла­па­нов (у ди­ле­ров око­ло 50 000 руб.). Глав­ный симп­том его кон­чи­ны – от­каз ма­ши­ны рез­ко уско­рять­ся, ко­гда газ вы­жат в пол. В осталь­ном же про­блем по­ка нет. Глав­ное – не эко­но­мить на мас­ле и филь­трах.

Дви­га­тель

Для бен­зи­но­во­го мо­то­ра 350 тыс. км без ре­мон­та – не пре­дел. Од­на­ко это лишь при оби­лии хо­ро­ше­го мас­ла и ре­гу­ляр­ном ТО. Про­бле­мы же его ти­пич­ны, как и на про­чих со­вре­мен­ных дви­га­те­лях: дрос­сель мо­жет за­со­рить­ся про­дук­та­ми би­о­рас­па­да му­со­ра из си­сте­мы вен­ти­ля­ции, фор­сун­ки не тер­пят в топ­ли­ве во­ды и гря­зи, а на­вес­ное обо­ру­до­ва­ние уми­ра­ет от рас­тя­нув­ших­ся рем­ней. За­гля­ды­ва­ясь на Santa Fe, не сто­ит за­бы­вать о том, что это ни ра­зу не вне­до­рож­ник, а крос­со­вер. Да еще к то­му же по­стро­ен­ный на плат­фор­ме клас­си­че­ской лег­ко­вуш­ки – «Со­на­ты»

Несмот­ря на из­лишне за­лих­ват­ский вид, са­лон Santa Fe по пра­ву мож­но счи­тать

од­ним из луч­ших в клас­се. Здесь со­бран

очень при­лич­ный объ­ем до­пол­ни­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния, управ­лять­ся с ко­то­рым мож­но прак­ти­че­ски без труда Все кноп­ки хо­ро­шо вид­ны и та­ко­го раз­ме­ра, что по ним не про­мах­нешь­ся да­же но­чью ку­ла­ком. Кста­ти, здесь есть несколь­ко ре­жи­мов дви­же­ния: от Eco до Sport

Hyundai Santa Fe пер­во­го по­ко­ле­ния

Вы­пус­кал­ся в 2000–2006 гг., це­на на вто­рич­ном рын­ке от 250 000 руб.

Раз­ра­бо­тан в ди­зайн-сту­дии Hyundai в Ка­ли­фор­нии (США). Осна­щал­ся бен­зи­но­вы­ми мо­то­ра­ми 2.0, 2.4 и 2.7 мощ­но­стью до 173 л.с. Тур­бо­ди­зель раз­ви­вал от 112 до 145 л.с. Из транс­мис­сий – 5-сту­пен­ча­тая МКП и 4-сту­пен­ча­тая АКП. В Рос­сии вы­пус­кал­ся на Та­ган­рог­ском ав­то­за­во­де под име­нем Santa Fe Classic до 2012 го­да.

Hyundai Santa Fe вто­ро­го по­ко­ле­ния

Вы­пус­кал­ся в 2006-2012 гг., це­на на вто­рич­ном рын­ке от 700 000 руб.

По­лу­чил 7-мест­ную вер­сию и но­вые оп­ции. В Рос­сии пред­ла­гал­ся толь­ко в пя­ти­мест­ном ис­пол­не­нии с бен­зи­но­вым мо­то­ром V6 2.7 (189 л.с.) или с тур­бо­ди­зе­лем 2.2 на 155 л.с. Вер­сия с V6 3.3 (235 л.с.) в Рос­сию не по­став­ля­лась. По­сле ре­стай­лин­га 2010 го­да по­яви­лась АКП-6, а в Рос­сию ста­ли во­зить пе­ред­не­при­вод­ные вер­сии.

Ку­зов

На ку­зов Hyundai дает 5-лет­нюю га­ран­тию, и по­ка у боль­шин­ства ма­шин мел­кие де­фек­ты устра­нят бес­плат­но. Их, впро­чем, не мно­го. А ржав­чи­на – вер­ный знак то­го, что ма­ши­на вос­ста­нов­ле­на по­сле ДТП. Ко­е­кто жа­лу­ет­ся на за­еда­ю­щие кноп­ки бес­клю­че­во­го до­сту­па. Есть та­кая ис­то­рия, но эти неис­прав­но­сти уже из ста­на элек­три­ки.

Элек­три­ка

«Кро­ви» мо­гут по­пить от­ка­зы ка­ту­шек за­жи­га­ния. Как пра­ви­ло, та­ки­ми ве­ща­ми за­ни­ма­ют­ся не ори­ги­наль­ные де­та­ли, а от­каз про­ис­хо­дит ну в са­мый непод­хо­дя­щий мо­мент. Впро­чем, бе­речь от вла­ги и гря­зи сто­ит и «род­ные» ка­туш­ки, хоть и сто­ят они не очень до­ро­го, до 1000 руб­лей. Так что в лу­жах при­тор­ма­жи­ва­ем.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.