Танк меч­ты

Avtomir  - - Личный Опыт - Бе­се­до­вал: Мак­сим Приходько Фо­то: Мак­сим Приходько

Алек­сей, на­сто­я­щих вне­до­рож­ни­ков се­го­дня не так мно­го, но по­че­му ваш вы­бор пал на «Ге­лен­де­ва­ген»? Так это же ле­ген­да! Ма­ши­ну вы­пус­ка­ют прак­ти­че­ски без осо­бых изменений 30 лет. Зна­чит, в ней что-то есть? Естественно, для уве­рен­ной ез­ды в меж­се­зо­нье и по уме­рен­но­му рос­сий­ско­му без­до­ро­жью хва­тит и крос­со­ве­ра, но у ме­ня же­ла­ние сесть за руль куль­то­во­го вне­до­рож­ни­ка взя­ло верх.

Пра­виль­но ли я по­ни­маю, что в на­шей стране на вто­рич­ном рын­ке не там мно­го хо­ро­шо со­хра­нив­ших­ся «ап­па­ра­тов» этой мо­де­ли? Ко­неч­но! Я дол­го шел имен­но к это­му ав­то­мо­би­лю. У ме­ня неко­то­рое вре­мя на­зад был опыт вла­де­ния «Ге­ли­ком» 2002 го­да вы­пус­ка, с бен­зи­но­вым 5,0-лит­ро­вым мо­то­ром. Что вы улы­ба­е­тесь? По­ка сам не по­па­дешь в та­кую си­ту­а­цию, все­го не по­нять – рас­ход бен­зи­на был очень боль­шим. Про­дал в ито­ге тот вне­до­рож­ник. Но да­же из­ба­вив­шись от него, я все рав­но ис­кал под­хо­дя­щий эк­зем­пляр этой мо­де­ли, за­пал я на нее. Что­бы был обя­за­тель­но дизель, в нор­маль­ном со­сто­я­нии и бе­ло­го цве­та. Ну не ле­жит у ме­ня ду­ша к «Ге­ли­кам» уголь­ной рас­крас­ки. Ис­кал та­кую ма­ши­ну не толь­ко в Москве. По всей Рос­сии! Про­сил дру­зей в ре­ги­о­нах при­гля­деть­ся к то­му, что пред­ла­га­ют на мест­ных рын­ках. По­сле дол­гих по­ис­ков и на­шел это­го кра­сав­ца: дизель, хо­ро­шее со­сто­я­ние, бе­ло­го цве­та! Про­бег был все­го 39 000 км. Ма­ши­на вы­пус­ка кон­ца 2011 го­да. За это вре­мя я на­ка­тал на нем 17 ты­сяч км. Ма­ши­ну меч­ты нель­зя экс­плу­а­ти­ро­вать каж­дый день.

Ка­ко­вы ощу­ще­ния? Ведь при сум­мар­ном про­бе­ге мень­ше 60 000 км это по­чти но­вая ма­ши­на, нет?

Я то­же ду­мал, что но­вая ма­ши­на. Ока­за­лось, что нет. Он по­чти год сто­ял без дви­же­ния, что не­га­тив­но ска­за­лось на всех ре­зин­ках, на­чи­ная от под­вес­ки и за­кан­чи­вая раз­ны­ми уплот­ни­те­ля­ми. За­ме­нил по­во­рот­ные ку­ла­ки, дат­чи­ки ABS. По­ме­нял все тор­моз­ные ко­лод­ки, тор­моз­ные дис­ки. Ко­лод­ки, кста­ти, сто­и­ли все­го 2600 руб­лей! Ока­за­лось, что та­кие же ста­вят на фур­гон Mercedes-Benz Sprinter. Да здрав­ству­ет уни­фи­ка­ция! Ко­ро­че, про­вел до­ста­точ­но боль­шое ТО. Вот что та­кое «но­вый» ав­то­мо­биль. Все-та­ки в экс­плу­а­та­ции он очень де­неж­но­ем­кий, это на­до учи­ты­вать. Ска­жем, за­вод­ское ори­ги­наль­ное вет­ро­вое стек­ло сто­ит 104 000 руб­лей. Это без уче­та ра­бо­ты! Да­же на S-Клас­се де­шев­ле. Но для «Ге­ли­ка» ло­бо­вое – рас­ход­ная де­таль. Оно за­ти­ра­ет­ся быст­ро, в си­лу по­чти пер­пен­ди­ку­ляр­но­го до­ро­ге рас­по­ло­же­ния, да и рас­ко­лоть его неболь­шим ка­меш­ком от иду­щей впе­ре­ди те­бя ма­ши­ны – пле­вое де­ло. Что ка­са­ет­ся ре­гла­мент­ных ра­бот, то я ста­ра­юсь их вы­пол­нять у ди­ле­ра. Для ве­де­ния книж­ки тех­об­слу­жи­ва­ния. Те­ку­щие во­про­сы ре­шаю в неспе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ном сер­ви­се, но та­кой то­же на­до най­ти. Ма­ши­на в ре­мон­те спе­ци­фи­че­ская.

Смо­же­те дать со­ве­ты от­но­си­тель­но то­го, как вы­би­рать G-Класс, ос­но­вы­ва­ясь на сво­ем опы­те?

Вы­би­рать умом, а не серд­цем! Не под­да­вай­тесь на вол­шеб­ную ау­ру мар­ки и неуби­ва­е­мость этой мо­де­ли. Ищи­те ма­ши­ны, за ко­то­ры­ми сле­ди­ли. Луч­ше вы вло­жи­тесь при по­куп­ке, чем по­том ав­то­мо­биль бу­дет тя­нуть из вас и сред­ства, и си­лы. Вни­ма­тель­но про­те­сти­руй­те ра­бо­ту всех бло­ки­ро­вок, раз­да­точ­ной ко­роб­ки, АКП. По­смот­ри­те, в ка­ком ви­де ра­ма, ку­зов. Да­же у неби­той ма­ши­ны мо­гут быть «жуч­ки» кор­ро­зии. Ку­зов ре­аль­но ржа­ве­ет, за­вод­ской ан­ти­кор­ро­зий­ной об­ра­бот­ки в наших усло­ви­ях ему не хва­та­ет. Осо­бен­но на сты­ке свар­ных швов, рам­ке вет­ро­во­го стек­ла, по ни­зу две­рей. А еще на рын­ке мно­го встре­ча­ет­ся ста­рых мо­де­лей в ки­тай­ском об­ве­се от но­вых вер­сий, но спе­ци­а­лист быст­ро рас­ку­сит под­дел­ку.

При­ня­то го­во­рить «ав­то­мо­биль меч­ты». Но этот – и прав­да танк с по­тря­са­ю­щи­ми вез­де­ход­ны­ми спо­соб­но­стя­ми. При этом Mercedes-Benz G-Клас­са вто­ро­го по­ко­ле­ния с за­вод­ским ин­дек­сом ку­зо­ва W 463 – весь­ма спе­ци­фи­че­ский ав­то­мо­биль, хо­тя бы в си­лу его сто­и­мо­сти. На на­шем рын­ке не так мно­го пол­но­при­вод­ных ма­шин, ко­то­рые не бу­дучи но­вы­ми, сто­ят бо­лее 3 000 000 руб­лей. Но на­ше­му чи­та­те­лю Алек­сею Тол­ма­че­ву G-Класс так за­пал в ду­шу, что от­го­во­рить его от по­куп­ки бы­ло про­сто невоз­мож­но. Од­на­ко так ли хо­рош этот Mercedes, ко­то­ро­му на­род­ная мол­ва при­кле­и­ла непри­вле­ка­тель­ное про­зви­ще «хо­ло­диль­ник»?

Вы экс­плу­а­ти­ру­е­те ди­зель­ный вне­до­рож­ник. Как вам ка­че­ство оте­че­ствен­ной со­ляр­ки?

Я по­клон­ник ди­зе­ля с 2014 го­да. У ме­ня бы­ли раз­ные мо­де­ли, ра­бо­та­ю­щие на тя­же­лом топ­ли­ве. Я не ви­жу в этом ни­ка­ких про­блем. Во­об­ще.

Ка­ков Ге­ленд­ва­ген в управ­ле­нии? Ма­ши­на не для рез­ких ма­нев­ров на до­ро­ге, осо­бен­но зимой. Слиш­ком боль­шой вес. За ру­лем не рас­сла­бишь­ся. У него же кру­гом мо­сты, ра­ма. Лю­бые рез­кие ма­нев­ры на ско­ро­сти в 100 км/ч чре­ва­ты. А боль­ше 140 км/ч на нем ез­дить неком­форт­но, ощу­ща­ешь всю ну­ле­вую аэро­ди­на­ми­ку это­го кра­сав­ца бук­валь­но фи­зи­че­ски. Ма­ши­на пой­дет и быст­рее, но по­вто­рю, ра­до­сти это ни­ка­кой не до­став­ля­ет. Ес­ли срав­ни­вать по­вад­ки это­го вне­до­рож­ни­ка с тем же Porsche Cayenne, то во­об­ще при­хо­дишь в ужас: G-Класс управ­ля­ет­ся пло­хо, тор­мо­зит то­же пло­хо, весь из се­бя вал­кий. Кро­ме пон­тов нет ни­че­го в этом ав­то­мо­би­ле! А по­том по­ез­дишь-по­ез­дишь – и луч­ше и быть не мо­жет. Прет как танк! У ди­зе­ля та­кой мо­мент – очу­ме­ешь про­сто! Сра­зу по­нят­но, за что та­кие день­ги про­сят. Я, прав­да, уж силь­но не го­нял его по без­до­ро­жью, но все-же нем­но­го по­ис­пы­ты­вал пол­но­при­вод­ные вез­де­ход­ные спо­соб­но­сти. Впе­чат­ли­ло!

Та са­мая «лам­по­вость» или пре­ем­ствен­ность по­ко­ле­ний? Хре­сто­ма­тий­ный уже блок управ­ле­ния ре­гу­ли­ров­кой во­ди­тель­ско­го и пас­са­жир­ско­го кре­сел. Уж ка­кие толь­ко фир­мы твор­че­ски не «пе­ре­осмыс­ли­ли» этот зна­ме­ни­тый си­лу­эт

Мощ­ная за­щи­та ба­ка, неру­ши­мый мост, неуби­ва­е­мая ра­ма. Прав­да, зна­то­ки го­во­рят, что для на­сто­я­щих тро­фи-рей­дов боль­ше при­спо­соб­ле­ны трех­двер­ные вер­сии

Вот они, вол­шеб­ные кноп­ки управ­ле­ния элек­троп­нев­мо­гид­рав­ли­че­ски­ми бло­ки­ров­ка­ми пол­но­го при­во­да. Их без­от­каз­ную ра­бо­ту на­до про­ве­рять в первую оче­редь

Злые язы­ки го­во­рят, что ди­зель­ная вер­сия «Ге­ли­ка» – мо­ве­тон. Мол,

ка­но­ни­че­ской счи­та­ет­ся толь­ко 5,0-лит­ро­вая «бен­зин­ка» с ее дра­ко­нов­ским

рас­хо­дом топ­ли­ва

Алек­сей Тол­ма­чев Пред­при­ни­ма­тель Во­ди­тель­ский стаж: 8 лет Всем участ­ни­кам руб­ри­ки «Лич­ный опыт» мы вру­ча­ем цен­ные по­дар­ки. Алек­сей Тол­ма­чев по­лу­чил ком­плект ав­то­кос­ме­ти­ки от ком­па­нии SONAX. Хо­ти­те то­же стать ге­ро­ем руб­ри­ки и рас­ска­зать о сво­ем ав­то­мо­би­ле? То­гда пи­ши­те на automir@burda.ru.

«Пер­вая ла­сточ­ка». Ржав­чи­на про­сту­пи­ла в рай­оне про­ема зад­ней пра­вой две­ри. Обыч­но та­кое про­ис­хо­дит из-за нека­че­ствен­но про­ве­ден­но­го ку­зов­но­го ре­мон­та по­сле ДТП. Но по­че­му здесь «за­цве­ло» – за­гад­ка

Ред­кий ав­то­мо­биль мо­жет по­хва­стать­ся столь узна­ва­е­мым мо­ну­мен­таль­ным ви­дом. Еще бы! Внеш­ний об­лик это­го ав­то­мо­би­ля кар­ди­наль­но не ме­ня­ет­ся уже 37 лет!

Ко­жа­ный са­лон спо­кой­но пе­ре­нес про­шед­шие 6 лет экс­плу­а­та­ции. Да­же руль – в при­стой­ном со­сто­я­нии. От со­всем но­вой ма­ши­ны этот G-Класс от­ли­ча­ет­ся фор­мой неко­то­рых кно­пок и пе­ре­клю­ча­те­лей, а так­же от­сут­стви­ем экра­на муль­ти­ме­дий­но­го ком­плек­са, что уста­нав­ли­ва­ют на но­вый «Ге­лик»

По­дар­ки ге­ро­ям руб­ри­ки

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.