Lada Vesta SW Cross и SW

Avtomir  - - От Редакции - Текст: Ми­ха­ил Ло­ба­чев Фо­то: Lada

Мы на­ко­нец ее до­жда­лись! Анон­си­ро­ван­ная еще про­шлым пре­зи­ден­том «Ав­тоВАЗа» Lada Vesta с ку­зо­вом уни­вер­сал и ее мо­ди­фи­ка­ция Cross на­ко­нец по­шли в се­рию. Зна­ком­ство с но­вой мо­де­лью со­сто­я­лось в Сочи

Опо­знать в дви­жу­щей­ся вам на­встре­чу Lada Vesta но­вую вер­сию SW Cross, или да­же про­стой уни­вер­сал, до­ста­точ­но слож­но – ни­же под­окон­ной ли­нии но­вая мо­дель уни­фи­ци­ро­ва­на с ба­зо­вым се­да­ном. У мо­ди­фи­ка­ции Cross, прав­да, ори­ги­наль­ные бам­пе­ры. За счет них немно­го раз­ли­ча­ют­ся и га­ба­ри­ты ма­шин. Стре­ми­тель­ный про­филь при этом сто­про­цент­но узна­ва­ем – пре­одо­лев путь от пред­став­лен­но­го два года на­зад кон­цеп­ту­аль­но­го ав­то­мо­би­ля до пол­но­прав­ной се­рий­ной ма­ши­ны, схо­дя­щей с кон­вей­е­ра в Ижев­ске, Vesta SW не рас­те­ря­ла гра­ции, и это ра­ду­ет. Cross, с «под­ве­ден­ны­ми» по­сред­ством неокра­шен­но­го пла­сти­ка кон­ту­ра­ми, да в яр­ком оран­же­вом цве­те и во­все красавец. Ин­те­рьер ав­то­мо­би­ля ожив­ля­ет брос­кая обив­ка из ка­че­ствен­ной тка­ни с кож­за­мом, да оран­же­вая окан­тов­ка шкал на па­не­ли при­бо­ров. С необ­хо­ди­мо­стью это­го «фей­ер­вер­ка» в по­ле зре­ния с ма­ло за­мет­ны­ми на нем бе­лы­ми циф­ра­ми, кста­ти, мож­но по­спо­рить – не ста­нут ли уста­вать гла­за в даль­ней до­ро­ге? За­пи­шем, од­ним сло­вом, в мел­кие при­дир­ки. В це­лом же са­лон те­сто­вой Lada Vesta SW Cross в бо­га­той ком­плек­та­ции по­ра­до­вал – он сде­лан по-преж­не­му недо­ро­го, но про­из­во­дит впе­чат­ле­ние доб­рот­но­го, че­го то­льят­тин­цам уда­лось до­стичь эво­лю­ци­он­ным пу­тем. Здесь бо­лее плот­ная ткань, там яр­кая плаш­ка, тут глян­це­вая вста­воч­ка – вот и го­то­во об­щее впе­чат­ле­ние, «ис­прав­лен­ное и до­пол­нен­ное».

Уса­жи­вай­тесь по­удоб­нее

Устро­ить­ся за ру­лем не со­став­ля­ет тру­да – Cross, как и ба­зо­вая Lada Vesta, рас­по­ла­га­ет ре­гу­ли­ров­ка­ми ру­ля по вы­со­те и вы­ле­ту, а во­ди­тель­ское крес­ло, как и ра­нее, снаб­же­но двух­сту­пен­ча­той на­строй­кой по­яс­нич­но­го под­по­ра и ре­гу­ли­ров­кой по вы­со­те. Про­стран­ства в зад­нем ря­ду так­же хва­та­ет – прав­да, что­бы раз­ме­стить­ся на «га­лер­ке», нуж­но пре­одо­леть до­ста­точ­но вы­со­кий по­рог. За за­пас про­стран­ства по вы­со­те при со­хра­не­нии стре­ми­тель­но­го силуэта ком­по­нов­щи­ки

Ба­гаж­ный от­сек те­сто­вых Vesta (в на­сы­щен­ных ком­плек­та­ци­ях) снаб­жен штор­кой и сет­ка­ми для фик­са­ции гру­за. Под фаль­шпо­лом – до­пол­ни­тель­ное про­стран­ство. Со 106-силь­ным дви­га­те­лем 1.6 аг­ре­га­ти­ру­ет­ся МКП ва­зов­ской раз­ра­бот­ки, для

1.8 преду­смот­ре­на фран­цуз­ская JR5. «Ро­бот» с од­ним сцеп­ле­ни­ем – об­щий, оте­че­ствен­ный (ин­декс 2182), с ак­ту­а­то­ра­ми про­из­вод­ства ZF

На уни­вер­са­лах при­ме­ня­ет­ся уси­лен­ная зад­няя под­вес­ка.

Кро­ме то­го, ин­же­не­ры уде­ли­ли вни­ма­ние тон­ким на­строй­кам ез­до­вых ка­честв «при­под­ня­той» вер­сии Cross

упор­но бо­ро­лись, но все же лю­дям бас­кет­боль­но­го ро­ста зад­не­го ди­ва­на Vesta SW луч­ше из­бе­гать.

Про­ем пя­той две­ри так­же несколь­ко за­ужен, а по­гру­зоч­ная вы­со­та ве­ли­ка. Но взгля­нул на Vesta SW в про­филь – и, по­жа­луй, го­тов сми­рить­ся. Красота, ес­ли и не спа­сет мир, то опре­де­лен­ных усту­пок в лю­бом слу­чае тре­бу­ет. За­то в са­мом ба­гаж­ном от­се­ке преду­смот­ре­но двой­ное дно (на стар­ших вер­си­ях), 14 крюч­ков для фик­са­ции гру­зов и спе­ци­аль­ные сет­ки – в том чис­ле ре­мень, пред­на­зна­чен­ный для удер­жа­ния стан­дарт­ной 5-лит­ро­вой бан­ки с неза­мер­за­ю­щей жид­ко­стью в ни­ше по ле­во­му бор­ту.

Ин­же­нер­ное де­ло

В по­гоне за жест­ко­стью ку­зо­ва ин­же­не­ры «Ав­тоВАЗа» внед­ри­ли в его кон­струк­цию 33 но­вых штам­по­ван­ных де­та­ли, а так­же из-за из­ме­нив­шей­ся раз­ве­сов­ки уси­ли­ли зад­нюю под­вес­ку. Сза­ди на ма­ши­нах с мо­то­ром 1.8 и всех «Крос­сах» уста­нов­ле­ны дис­ко­вые тор­мо­за, на 1,6-лит­ро­вых SW оста­лись ба­ра­бан­ные. Не обо­шлось и без ра­бо­ты над тон­ки­ми на­строй­ка­ми ез­до­вых по­ва­док – преж­де все­го это ка­са­ет­ся при­под­ня­той на 25 мм вер­сии Cross. По субъ­ек­тив­ным ощу­ще­ни­ям, под­вес­ка уни­вер­са­ла, в срав­не­нии с се­да­ном, ра­бо­та­ет бо­лее плот­но и мяг­ко, не до­пус­кая из­лишне жест­ких ре­ак­ций на вне­зап­но воз­ни­ка­ю­щих неров­но­стях уже на­чав­ших вет­шать до­рог в окрест­но­стях олим­пий­ско­го Сочи.

Cross, несмот­ря на уве­ли­чен­ный до­рож­ный про-

свет, не стал в по­ве­де­нии на до­ро­ге бо­лее ва­льяж­ным. И в це­лом, с та­ким шас­си, как у Lada Vesta, не при­хо­дит­ся бо­ять­ся быст­ро вой­ти в по­во­рот, про­хва­тить по слу­чив­шей­ся на пу­ти гра­вий­ной до­рож­ке, не стра­шась про­бо­ев под­вес­ки, или в штат­ном, ра­бо­чем ре­жи­ме обо­гнать ти­хо­хо­да на трас­се. А вот от дви­га­те­ля, да­же то­по­во­го 122-силь­но­го 1.8, ра­бо­та­ю­ще­го в па­ре с 5-сту­пен­ча­той фран­цуз­ской ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач, неволь­но хо­чет­ся боль­ше­го. Ха­рак­тер мо­то­ра та­ков, что мак­си­мум момента он обес­пе­чи­ва­ет на сред­них обо­ро­тах. Од­ним сло­вом, «вна­тяг» вска­раб­кать­ся на кру­тую гор­ку – за­да­ча для это­го ав­то­мо­би­ля не са­мая есте­ствен­ная. И что­бы дви­гать­ся ди­на­мич­но на трас­се, мо­тор при­хо­дит­ся уве­рен­но рас­кру­чи­вать – но не до пре­де­ла, на «вер­хах» ди­на­ми­ка раз­го­на сти­ха­ет.

Пол­но­го при­во­да у Vesta нет, как и чрез­мер­но «уко­ро­чен­ной» 1-й пе­ре­да­чи, ими­ти­ру­ю­щей по­ни­жа­ю­щую. Зна­чит, съез­жая с до­ро­ги, не за­бы­ва­ем о здра­вом смыс­ле.

До­рож­ный про­свет SW Cross на 25 мм боль­ше, чем у обыч­но­го уни­вер­са­ла, и до­сти­га­ет 203 мм. За счет иной фор­мы бам­пе­ров немно­го из­ме­ни­лась и дли­на. Кон­фи­гу­ра­ция про­ема ба­гаж­но­го от­се­ка в ниж­ней ча­сти – как у се­да­на. Уни­фи­ци­ро­ва­но!

Мощ­ность Раз­гон 0-100 км/ч

Це­на 122 л.с.

11,2 с

822 900 руб.

Мощ­ность Раз­гон 0-100 км/ч

Це­на 122 л.с.

10,9 с

779 900 руб.

Боль­ше ин­фор­ма­ции о мо­де­ли По­до­грев пе­ред­них си­де­ний бо­га­то осна­щен­но­го уни­вер­са­ла Vesta трех­сту­пен­ча­тый, сза­ди он про­сто есть – как и USB-разъ­ем для под­за­ряд­ки га­д­же­тов. На крес­лах – доб­рот­ная ком­би­ни­ро­ван­ная обив­ка из кож­за­ме­ни­те­ля и плот­ной тка­ни, сза­ди на топ-вер­сии преду­смот­рен центральный под­ло­кот­ник с под­ста­кан­ни­ка­ми. Сде­лан проч­но на вид и на ощупь – ни­че­го в нем не скри­пит и от­ва­лить­ся не пы­та­ет­ся

2635 4410 (4424)*

1764 (1785)

Яр­ко-оран­же­вая окан­тов­ка шкал при­бо­ров ха­рак­тер­на имен­но для вер­сии Cross –

у обыч­но­го уни­вер­са­ла де­кор не столь кри­ча­щий. На­ря­ду с «ме­ха­ни­кой» для Vesta SW и SW Cross до­сту­пен 5-сту­пен­ча­тый «ро­бот» Боль­ше ин­фор­ма­ции о мо­де­ли

Впе­чат­ля­ю­щий ди­зайн, ка­че­ствен­ная обив­ка си­де­ний, на­ли­чие ре­гу­ли­ров­ки ру­ля по вы­со­те и вы­ле­ту

До­ста­точ­но уз­кий про­ем ба­гаж­но­го от­се­ка, не са­мые вы­да­ю­щи­е­ся ди­на­ми­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.