Brilliance V5

Brilliance V5 по­лу­чил но­вый тур­бо­мо­тор и зна­чи­тель­но по­до­ро­жал – те­перь его це­на пре­вы­ша­ет пси­хо­ло­ги­че­скую от­мет­ку в миллион руб­лей

Avtomir  - - От Редакции - Текст: Ва­дим Ро­щин Фо­то: Ан­дрей Кар­пен­ко/Burda Media

Упор­ству ки­тай­ских ав­то­про­из­во­ди­те­лей в во­про­се экс­пан­сии на рос­сий­ский рынок мож­но по­за­ви­до­вать. Несмот­ря на скром­ные по от­но­ше­нию к мо­де­лям дру­гих ино­стран­ных брен­дов про­да­жи, ком­па­нии из Под­не­бес­ной ис­прав­но про­дол­жа­ют вы­ка­ты­вать на суд рос­си­ян но­вые ма­ши­ны и ре­стай­лин­го­вые вер­сии уже зна­ко­мых ав­то­мо­би­лей. Недо­ве­рие к ки­тай­ско­му ав­то­про­му по­сте­пен­но ис­че­за­ет – на ули­цах на­ших го­ро­дов все боль­ше ма­шин с по­ка еще ма­ло­зна­ко­мы­ми обы­ва­те­лям ло­го­ти­па­ми и ди­ко­вин­ны­ми на­зва­ни­я­ми. А шу­ток про ко­пи­ро­ва­ние ев­ро­пей­ских и япон­ских ма­шин и спе­ци­фи­че­ский за­пах в са­лоне (рань­ше это бы­ло от­ли­чи­тель­ной чер­той мно­гих ки­тай­ских мо­де­лей, осо­бен­но бюд­жет­ных) на­обо­рот ста­но­вит­ся все мень­ше.

Brilliance V5 – мо­дель на на­шем рын­ке уже из­вест­ная. А в ав­гу­сте у ди­ле­ров по­яви­лась и ре­стай­лин­го­вая версия. От­ли­чий, осо­бен­но внеш­них, немно­го – глав­ные из­ме­не­ния скры­ва­ют­ся под ка­по­том. На сме­ну преж­не­му ат­мо­сфер­но­му дви­га­те­лю, кон­струк­ция ко­то­ро­го за­им­ство­ва­на у Mitsubishi, при­шел тур­бо­мо­тор. При­чем соб­ствен­ной раз­ра­бот­ки, уве­ря­ют пред­ста­ви­те­ли Brilliance. Так­же V5 ли­шил­ся вер­сии с «ме­ха­ни­кой», ре­стай­лин­го­вая ма­ши­на до­ступ­на толь­ко с ав­то­ма­ти­че­ской пя­ти­сту­пен­ча­той ко­роб­кой пе­ре­дач. Со­би­ра­ют крос­со­вер на рос­сий­ском за­во­де «Дер­вейс» в Чер­кес­ске ме­то­дом CKD, дви­га­те­ли и ос­нов­ные уз­лы по­став­ля­ют­ся из Ки­тая в сбо­ре. Оте­че­ствен­ных ком­по­нен­тов ми­ни­мум – ло­ка­ли­за­ция про­из­вод­ства око­ло 5%.

Имен­но ка­че­ство сбор­ки вы­зва­ло мень­ше все­го пре­тен­зий. Мно­гие «ки­тай­цы» гре­ши­ли от­ва­ли­ва­ю­щи­ми­ся пе­ре­клю­ча­те­ля­ми, тор­ча­щи­ми уплот­ни­те­ля­ми и за- зо­ра­ми тол­щи­ной с па­лец. V5 не та­ков – ма­ши­на со­бра­на до­стой­но, вполне на уровне ко­рей­ских кон­ку­рен­тов. Огре­хи в ин­те­рье­ре есть, но они от­но­сят­ся к эр­го­но­ми­ке. Бо­лее то­го, в са­лоне крос­со­ве­ра при­ят­но на­хо­дить­ся и он не вы­зы­ва­ет от­тор­же­ния. А вот с управ­ле­ни­ем де­ла об­сто­ят не столь ра­дуж­но.

Тот факт, что V5 осна­ща­ет­ся толь­ко пе­ред­ним при­во­дом, сра­зу да­ет по­нять, что ос­нов­ной аре­ал оби­та­ния крос­со­ве­ра – го­род­ские ули­цы. Вы­ез­жать на без­до­ро­жье или да­же «грун­тов­ку» не то, что­бы воз­бра­ня­ет­ся, но по­ки­дать ас­фальт «ки­та­как

ец» не лю­бит. Под­вес­ка до­ста­точ­но жест­кая – неров­ное по­кры­тие от­зы­ва­ет­ся виб­ра­ци­я­ми по все­му ку­зо­ву, а при пре­одо­ле­нии ям ма­ши­на ощу­ти­мо рас­ка­чи­ва­ет­ся. На се­рьез­ном без­до­ро­жье Brilliance про­ве­рить не уда­лось. Но оно и к луч­ше­му: два ве­ду­щих ко­ле­са и кли­ренс в 175 мм – не луч­шие по­мощ­ни­ки в та­ком де­ле.

Ло­гич­но, что ес­ли вне ас­фаль­та V5 чув­ству­ет се­бя не в сво­ей та­рел­ке, то в пе­ре­пле­те­нии улиц и про­спек­тов он дол­жен быть как ры­ба в во­де Ху­ан­хэ? А вот и нет. Кро­ме уже упо­мя­ну­той жест­ко­сти под­вес­ки, ко­то­рая бо­лез­нен­но ре­а­ги­ру­ет

У крос­со­ве­ра все­го две вер­сии, в на­чаль­ном ис­пол­не­нии V5 обой­дет­ся в 1 049 000 руб­лей

на сты­ки и неболь­шие ямы, лож­ку дег­тя в впе­чат­ле­ние от го­род­ской экс­плу­а­та­ции до­бав­ля­ет про­жор­ли­вость но­во­го мо­то­ра. Най­ти в бор­то­вом ком­пью­те­ре дан­ные о по­ка­за­те­лях среднего рас­хо­да топ­ли­ва нам не уда­лось, по­это­му его при­шлось рас­счи­ты­вать де­дов­ским спо­со­бом, за­пи­сы­вая про­бег и ко­ли­че­ство за­ли­тых в бак лит­ров Аи-95. Ре­зуль­тат не по­ра­до­вал – при ак­тив­ной ез­де в го­ро­де V5 по­треб­ля­ет по­ряд­ка 11 л на 100 км пу­ти, на за­го­род­ной трас­се этот по­ка­за­тель сни­жа­ет­ся до 9 л при за­яв­лен­ном про­из­во­ди­те­лем рас­хо­де в 7,2 л.

Та­ко­му ап­пе­ти­ту спо­соб­ству­ет неурав­но­ве­шен­ный ха­рак­тер дви­га­те­ля и на­строй­ки ко­роб­ки пе­ре­дач. 144-силь­ный мо­тор быст­ро рас­кру­чи­ва­ет­ся, а ав­то­мат при лю­бом на­жа­тии на пе­даль ак­се­ле­ра­то­ра пе­ре­хо­дит на по­ни­жен­ную сту­пень. В ре­зуль­та­те во­ди­тель на­блю­да­ет по­сто­ян­но ска­чу­щую стрел­ку та­хо­мет­ра, а ма­ши­на едет так, как буд­то ко­роб­ка пе­ре­дач пер­ма­нент­но на­хо­дит­ся в спор­тив­ном ре­жи­ме. Его, кста­ти, у V5 нет, за­то есть воз­мож­ность руч­но­го пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач.

Кли­ренс в 175 мм и пе­ред­ний при­вод не спо­соб­ству­ют по­ко­ре­нию без­до­ро­жья. Brilliance V5 – ти­пич­ный го­род­ской «пар­кет­ник»

Мощ­ность Раз­гон 0-100 км/ч

Це­на 143 л.с.

13,9 с

1 099 000 руб.

Ки­тай­ский крос­со­вер за миллион руб­лей

Сен­сор­ный экран муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы и но­вый блок управ­ле­ния «кли­ма­том» по­яви­лись на V5 по­сле ре­стай­лин­га. Са­лон в це­лом при­ят­ный, ма­те­ри­а­лы ис­поль­зо­ва­ны недо­ро­гие, но доб­рот­ные, а ка­че­ство сбор­ки – так и во­все вы­ше вся­ких по­хвал

Ме­диа­си­сте­ма крайне про­стая – ми­ни­ма­ли­стич­ный ин­тер­фейс и ба­зо­вый на­бор функ­ций. Сен­сор­ный экран не всегда рас­по­зна­ет ка­са­ния с первого ра­за, а у ре­гу­ли­ров­ки гром­ко­сти слиш­ком боль­шие сту­пе­ни – по­лу­ча­ет­ся или очень ти­хо, или слиш­ком гром­ко

Раз­ра­ба­ты­вая щи­ток при­бо­ров, ки­тай­цы яв­но огля­ды­ва­лись на эта­лон­ные по ин­фор­ма­тив­но­сти при­ме­ры от немец­ких про­из­во­ди­те­лей. По­ка­за­ния от­лич­но чи­та­ют­ся, а яр­кость под­свет­ки мож­но ре­гу­ли­ро­вать. Пе­ре­клю­чать с по­мо­щью кноп­ки на ру­ле аудио­т­ре­ки мож­но толь­ко впе­ред

t volupti ipitin rem voluptatur? Qui corest, illaut ea quid quuntibus cuption sequamet undae eos

occus as nonsed eum doluptat a nulleceaque ium venda nulparum archill itatem ra

Пе­ред­ние крес­ла удоб­ны, но для то­го,

что­бы по­до­брать иде­аль­ную по­сад­ку, при­дет­ся по­во­зить­ся с ме­ха­ни­че­ски­ми ре­гу­ли­ров­ка­ми. Сза­ди ме­ста до­ста­точ­но для дво­их взрос­лых лю­дей,

тре­тье­му бу­дет уже не слиш­ком ком­форт­но. К услу­гам зад­них пас­са­жи­ров – ро­зет­ка на 12 вольт и от­кид­ной

под­ло­кот­ник

Люк до­сту­пен толь­ко в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции V5, а вот че­ты­ре стек­ло­подъ­ем­ни­ка вхо­дят в спи­сок ба­зо­во­го осна­ще­ния ки­тай­ско­го крос­со­ве­ра. Как и си­сте­ма запуска дви­га­те­ля с кноп­ки

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.